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郁建兴引用了法国作家福楼拜的名言。“科学和艺术在山麓分手,回头又在顶峰汇聚。有没有可能,从一开始就让科学和艺术携手同行?”

兴发冷冻食品配送中心中新网杭州4月24日电 (童笑雨 林晓莹 廖嘉琪)4月24日,浙江工商大学金收获写作中心在浙江杭州成立,《收获》杂志主编、作家程永新受聘为中心主任,贾平凹、毕飞宇、迟子建、阿来等19名知名作家、批评家成为中心咨询委员会成员。

据悉,当天成立的金收获写作中心筹备一年有余,未来将邀请名家,通过开设通识课程和讲座、设立驻校作家制度、组织写作工坊、举办创作和评论活动等方式,赋能学生全面发展。

他认为,在高校人才培养过程中,科学与人文并举、理性精神与审美意识交融是发展的新理念、新趋势。当今社会,文学艺术绝不是奢侈品,而是必需品,提升文学艺术素养对于实现学生全面发展而言至关重要。

当天,浙江工商大学党委书记郁建兴接受采访时表示,成立中心的目标不是为了培养名作家、获大奖,而是为了提升一所高校的文学艺术品位,实现学生全面发展。“文艺、阅读不是奢侈品,而是生活必需品。”

作为写作中心主任,程永新认为,通过组建高水平教学科研团队、构建写作教学体系、建设全校写作通识课等方式,能全面提升学生的写作能力和水平。他同时倡议开办“创意写作实验班”,推出优秀作品,加强文学氛围营造,推广文学教育,培养具有文学素养的学生。(完)

他期待,金收获写作中心能够获得创作界、文学批评界的广泛支持,推动读、思、论、辩、写的能力培养,助力师生拥有更开放的心态、更成熟的心智、更锐利的思维和更自如的表达,让“写好中国文字的每一个句子”成为现实。

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李家超表示,香港会继续发挥在基础科研、金融、人才和专业服务及国际化等优势,在大湾区建设中担当重要的引领带动角色,并与深圳贯彻优势互补、互利共赢的原则,共同为国家发展作出更大贡献。

李家超欢迎孟凡利率团访港。他表示,香港和深圳关系密切,两地人员往来频繁。在港深合作机制下,香港和深圳设立了不同合作专班,涵盖北部都会区、创新科技、金融、商贸、青年就业创业、前海等重点合作领域。两地政府正稳步推进不同领域的交流合作,让港深合作迈向更高台阶。

另外,河套深港科技创新合作区是北部都会区与广深科技创新走廊的交汇点,更是国家“十四五”规划下大湾区重大合作平台之一。李家超说,港深创新及科技园即将进入营运阶段,香港会继续与深圳紧密合作,协同推动合作区发挥“一国两制”下“一区两园”的优势,加快发展新质生产力。

兴发冷冻食品配送中心中新网香港4月24日电 香港特区行政长官李家超24日在礼宾府与深圳市委书记孟凡利会面,就进一步加强港深合作和共同推动粤港澳大湾区高质量发展等议题交换意见。

香港特区政府政务司副司长卓永兴、政制及内地事务局局长曾国卫、创新科技及工业局局长孙东和行政长官办公室主任叶文娟亦有出席当日会面。(完)

李家超指出,特区政府在今年2月初与深圳市政府共同召开了前海深港现代服务业合作区建设专班首次会议,就更有效推进落实《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》和深化港深合作进行交流。特区政府会继续积极与深圳市政府保持紧密沟通、加强联动,同心推动粤港澳大湾区高质量建设。

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他们还发现,尽管生物基产品和生物能源在替代非可再生材料和化石燃料方面提供了气候缓解效益,但生物质资源的供应链也受到极端突发和缓慢发展的气候风险的影响。因此提高生物质利用的气候减缓效益,增强生物基产品供应链的气候变化韧性,对于实现可持续生物基经济发展至关重要。

复旦大学方面介绍,在报告中,撰写团队从系统思维出发,特别关注生物基产品的全生命周期特性,针对生物能源、生物基化学品、生物基塑料和生物基大分子材料的技术创新,评述了不同产品的主导技术路径、面临的挑战与发展前景,强调了生物基经济发展对土地使用、生物多样性与生计改善等多维度的潜在影响,指出生物基产品和生物燃料的需求改变了土地利用格局和农业生产方式,可能存在与粮食生产竞争、影响自然生态系统等问题,凸显了采取可持续的实践和细致的土地利用规划来确保生物基经济可持续发展的重要性。

据悉,生物基经济是指涉及使用生物技术和生物质生产商品、服务或能源的经济活动,其目标是减少能源和工业部门对化石燃料的依赖。目前全球已经有60多个国家和地区制定了生物基经济发展战略。

自2021年3月起,在国家自然科学基金委员会与联合国环境规划署合作研究项目“全球生物质资源可持续性及气候变化适应性管理机制研究”支持下,复旦大学联合UNEP-IEMP、中国科学院地理科学与资源研究所等单位的研究团队正式启动研究。在三年多的时间里,历经反复修改,他们在国际专家的精心评审下完成了100页的技术报告。

“生物基经济的可持续发展需要不同利益相关者的参与,该报告为生物基经济发展中的不同利益群体提供了鼓舞人心和有价值的信息。”联合国环境规划署高级官员、UNEP-IEMP主任张林秀如是说。

兴发冷冻食品配送中心记者24日获悉,该报告为联合国环境规划署发布的首份关于全球生物基经济评估的技术报告,由复旦大学与联合国环境规划署国际生态系统管理伙伴计划(UNEP-IEMP)牵头撰写。复旦大学环境科学与工程系教授、上海能源与碳中和战略研究院副院长王玉涛,中国科学院地理科学与资源研究所副研究员、UNEP-IEMP高级研究员孙明星,UNEP-IEMP主任张林秀为该报告的共同作者。

作为该份技术报告的首席作者,王玉涛教授带领团队长期从事环境系统工程与碳中和方向研究,近年来在清洁生产与产业生态、碳中和与生物基经济等方面取得多项进展。在王玉涛看来,用专业能力为实现联合国可持续发展目标提供科学支撑,以科学研究推动全球治理,是学者肩负的使命。他说:“发展生物基经济的目标是减少对化石资源的依赖,真正实现可持续发展,希望这份技术报告能帮助全球国家和地区更好地应对气候变化,协同实现绿色发展和绿色转型。”

FAQ

事实和真理,不会因为某些人以霸权思维贴标签并标榜自己拥有“解释权”而改变。用短视的贸易保护主义捆绑全球新能源产业的发展,无疑将削弱各国应对气候变化、推进绿色发展的能力,最终将“搬起石头砸自己的脚”。

一国产业发展要着眼全球产业大局。为了应对气候变化,全球已有130多个国家制定碳达峰、碳中和目标,绿色发展带来的需求将持续增长。据国际能源署测算,2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆,是2022年的4倍多;全球光伏新增装机需求将达到820吉瓦,是2022年的约4倍。全球大市场中的新能源产品非但没有“过剩”,反而还很短缺!作为绿色产品重要生产国的中国没有理由不投身其中、积极参与。

市场经济条件下,供需平衡是相对的,不平衡是普遍的。适度的供大于需,有利于促进市场竞争、优胜劣汰,推动技术创新和成本下降,有利于让各国消费者以更低的代价获得更优质的产品和服务。换句话说,公平竞争是市场经济的本义,也是推动人类社会进步的重要动因,是“地球村”上各国企业普遍遵循的规则。宝马集团董事长齐普策的观点就很客观:“我们没有感受到威胁,我们也不应该夸大对外国制造商的恐惧”“我们实际上看到的机会多于风险”。

彭博社专栏作家戴维·菲克林分析指出,“西方担心中国新能源产品冲击世界,但相关技术产品在中国出口中所占的份额仍然相当小。”

从增速上看,这两年中国的“新三样”产品走俏全球,实现了出口快速增长。不过,从比例上看,中国新能源汽车出口占生产的比例却远低于德国、日本和韩国等国家。例如德国,去年生产410万辆汽车,其中310万辆出口海外,出口比重近八成。而中国新能源汽车去年生产了958.7万辆,出口120.3万辆,出口比重仅八分之一。

兴发冷冻食品配送中心美国智库彼得森国际经济研究所高级研究员尼古拉斯·拉迪直言:“这一观点似乎意味着,任何国家都不应生产超出国内销售能力的产品。”“这种论调走向极端,将导致国家之间没有贸易,对世界而言将是一场经济灾难。”

经济全球化深入发展,不同国家分工合作,各自发挥比较优势,再通过国际贸易互通有无,由此有了技术进步、有了效率提高、有了合作共赢。按照美国等西方国家一些人士的逻辑,如果一国产能超过本国需求便是“过剩”,那么,美国的芯片、飞机、大豆等商品每年大量出口,美国也是妥妥的“产能过剩”。

这样的“言之凿凿”,背后隐藏着贸易保护主义的“祸心”。法国企业家贝特朗的观点一语中的:“有关论调的实质性问题在于竞争力,而非产能。部分西方国家担心中国发展脚步太快,中国企业竞争力越来越强,会对自己在相关领域的主导地位造成威胁。”

事实上,在新能源领域,中国企业正持续为世界作出贡献:在匈牙利,比亚迪正着手分阶段建设一个新能源汽车整车生产基地,预计可为当地创造数千个就业岗位;在泰国,长安、上汽、比亚迪等企业积极建厂,规划总投资额超过100亿元。无论是出口产品、满足全球市场所需,还是在海外建厂,拉动投资、带动就业、壮大产业,中国新能源企业始终追求互利共赢、共同发展。这也赢得了许多国际人士的称赞——美国《外交学者》杂志网站关注到:东南亚国家积极争取中国电动汽车企业的合作,“不仅加强了从化石燃料汽车向电动汽车必然的转型,还通过技术交流促进了经济增长”。

一国产业发展要尽量满足国民需求,这是天经地义的事。中国正在构建新发展格局,追求“以国内大循环为主体,国内国际双循环相互促进”。巨大的内需潜力,为中国企业提供了广阔发展空间。当前,新能源汽车在中国三、四线城市和乡村市场,增长空间仍然很大。有分析预测,中国的新能源车渗透率将从2023年的35.2%提升到2033年的60%。换句话说,满足14亿多中国人民日益增长的美好生活需要,离不开新能源产业的发展、生产能力和技术水平的提升。对这一点,任何人都没有资格指责。

价格是判断供需关系的重要“风向标”。如果真如美方一些人所言“产能过剩”,中国的新能源产品在国际市场上应该价格持续低迷才对。事实上呢?中国电动汽车出口增加的同时,价格也在上涨,中国领先的电动汽车在欧洲的平均售价大约是中国国内的两倍。量增价涨,明显是供不应求,何谈“过剩”?

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