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面对多式联运衔接不畅问题，广西推进北部湾港铁海联运一体化“小切口”改革，推动物流降本增效，大幅提升铁海联运转运效率。

连日来，在世纪工程——平陆运河马道枢纽施工现场，数百台机械设备不停作业，经2万多名建设者昼夜施工，平陆运河已进入全面攻坚关键期和工程施工高峰期。

南宁至东盟“四小时”航空物流圈初步成型，今年已累计运营国际定期货运航线15条，深度连接广西与东盟及南亚10个国家的15个城市，今年1月—9月，南宁机场国际货邮吞吐量完成7.9万吨，同比增长32.6%。

5年来，广西强化顶层设计和政策引领，先后印发《广西建设西部陆海新通道三年提升行动计划》等系列方案，出台《广西高质量建设西部陆海新通道若干政策措施》等政策文件，2019年至2023年，广西财政累计统筹资金超1000亿元人民币，为通道建设提供有力保障。

公路运输网络方面，以G72泉南高速、G75兰海高速、G80广昆高速为主的三条高速公路主通道广西段全线贯通，广西建成与湘黔滇省衔接的省际高速公路通道14条。

目前，黄桶至百色铁路广西段先行开工点全部实现开工建设、国际通信业务出入口局落地南宁，通道东线、中线干线铁路全线贯通并实现电气化，贵阳至南宁高铁、防城港至东兴铁路先后建成通车。

广西口岸是西部陆海新通道的重要枢纽节点，5年来，广西着力提升口岸通关便利化水平，基本形成陆海双轮驱动、水陆空高效协同的口岸开放格局。

随着湘桂铁路南宁至凭祥段提速改造完成，中越国际铁路运行时速提高到90公里，中越班列从广西南宁南站到越南安员站运输总时长由40多个小时压缩至14个小时，截至今年9月30日，广西始发中越班列发运货物突破1万标箱，创历史新高。

广西北港物流有限公司副总经理刘纪炜介绍，在多项优惠政策支持下，海铁联运运输成本仅为公路运输的一半，全程海铁联运“一口价”线路降幅约30%。

乐冠官网中新网南宁11月13日电(黄永辉 许丽颖 林浩)11月13日，广西壮族自治区发展和改革委员会介绍，自2019年国家发展和改革委员会印发《西部陆海新通道总体规划》以来，广西和通道沿线地区一道，完善体制机制，推动重大工程项目建设加速，提升服务能力，扩大通道开放水平。

“进口矿产品从南非出发，经西部陆海新通道海铁联运至重庆，全程仅需21天，相比江海联运压缩15天—20天。”重庆卓越实业发展有限公司贸易部部长张熙说。

随着西部陆海新通道多式联运蓬勃发展，“物流+贸易+产业”格局加快构建，通道沿线省(区、市)经广西口岸进出口贸易总额不断攀升，“一带一路”共建国家产品便捷进入中国市场，我国西部地区企业更加深入融入全球产业链供应链。(完)

同时，广西引进国际大型港航企业参股北部湾港建设运营；会同重庆等沿线省(区、市)，共同成立陆海新通道跨区域综合运营平台，形成“运营中心统筹、区域公司协同”的运营机制。

北部湾国际门户港枢纽功能持续提升，已具备20万吨级集装箱船舶通航和靠泊能力，综合吞吐能力超3.5亿吨，今年1月—9月，集装箱吞吐量完成656.9万标箱、同比增长14.3%。

作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河的建设补齐了“铁公水”多式联运短板，建成后将直接连通西江航运干线和北部湾港口，开辟西部地区南向水运出海新通道。

当前，广西加快推进中越友谊关—友谊跨境智慧口岸项目建设，建成后将实现货物24小时不间断、无人化、智能化通关，南宁至越南河内货物24小时内运抵，至越南北部边境4省12小时内运抵。