此外,为按期完成隧道施工任务,按“一洞九线”配置了工装,所谓的“一洞九线”就是在隧道里的每个作业面都配备了多功能作业台车、拱架安装台车等9种机械化设备,依次排开、推进作业,实现全工序100%机械化施,施工工效提高了30%,减员20%以上。“成达万高铁分成都东至营山西段、营山西至万州北两段建设,黄家山隧道是成营段最长的隧道,比预计工期提了2个月。”成达万高铁公司遂宁建设指部指挥长李升平表示,为实时掌握隧道内的瓦斯浓度,项目团队安装了先进的自动化瓦斯监测报警系统,筑牢了安全防线。目前,成达万高铁全线133座隧道已有79座贯通。
成达万高铁工程项目建成后,将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道,极大便利沿线群众出行,对促进沿线经济、社会发展具有十分重要的意义。(完)
成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站,途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区,接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里,设计时速350公里。
据了解,此次贯通的黄家山隧道位于四川省南充市境内,为单洞双线隧道,设计时速350公里,全长3106米,最大埋深125米。该隧道是全线重难点控制性工程,施工条件复杂,隧道上跨在建的南潼高速公路九凤山隧道,下穿G318国道公路、五龙支渠、木青干线输油管道、阆南天然气干线及浅埋冲沟等,主要不良地质有岩溶、煤层瓦斯及有害气体,Ⅳ、Ⅴ级围岩占比90%,受不良地质条件影响,施工难度大,安全风险高。“黄家山隧道是成都东至营山西段距离最长,施工环境最复杂的隧道。”中铁十二局成达万高铁工程指挥部总工杨华称,为减少爆破对既有道路、管线的影响,控制塌方等风险,只能采用机械开挖,全隧机械开挖段约300米,在一定程度上影响了开挖进度。
kok网页版网址是多少中新网南充10月16日电 (记者 刘忠俊)10月16日上午,历经建设者约22个月的艰苦奋战,新建成都至达州至万州高速铁路(以下简称:“成达万高铁”)成都东至营山西段(以下简称“成营段”)黄家山隧道成功贯通,标志着全线隧道施工进入攻坚阶段。
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