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在二手车领域，随着相关政策红利的释放，2023年我国二手车交易量为1841万辆，今年上半年则是938万辆，预计今年全年二手车交易量有望接近2000万辆。

“去年新能源汽车的渗透率达到36%，今年4月的新能源汽车渗透率已超过50%。”她表示，今年新能源平均渗透率预计仍会保持增长态势。

独立汽车分析师白德认为，市场竞争越是激烈，车企越要修炼好自己的“内功”，用技术创新和体系赋能降本增效，为消费者带来更好的产品和服务。“尤其是车企高管，应多关注自身企业是否健康发展，而不是耗费过多精力在互联网上大打‘口水仗’，谨防企业在产业变革的浪潮中失焦。”

田甜分析说，此前新能源车下乡主要以纯电动车型为主，考虑到插混技术进步和“小城县乡”实际用车场景，以及相关产业布局的配套等因素，预计插混和增程车型将在新能源车下乡中扮演更重要的角色。

辛国斌在本届论坛上指出，当前我国汽车产业在汽车芯片、基础软件等领域存在短板，新一代动力电池、自动驾驶等新技术竞争加剧；国内消费需求不够旺盛，市场竞争异常激烈，出现了一些无序竞争的现象，不少企业利润下降甚至亏损，企业间拖欠账款情况增多。

在人类工业文明历史中，几乎所有传统产业升级都遭遇过螺旋式上升的挑战。中国汽车产业也不例外，在近年来的快速发展过程中逐渐暴露出一些难点、短板和挑战。

据了解，2024中国汽车论坛以“引领新变革，共赢新未来”为主题，设置了“闭门峰会、大会论坛、10多场主题论坛、9场重磅发布、主题参观活动”等多场会议和若干配套活动。组委会相关负责人告诉记者，2024中国汽车论坛旨在凝聚各方力量，形成发展共识，指引未来方向，推动汽车产业可持续高质量发展。

他表示，产业链分工合作是实现汽车产业提质、降本、增效的必然选择，要尊重产业发展的基本规律，以开放包容的心态加强各国企业的交流合作、取长补短、共同发展。

半岛入口今年上半年，我国汽车销量达1404.7万辆，同比增长6.1%，为支撑工业经济稳增长发挥重要作用。近日，2024中国汽车论坛在上海嘉定举办，设置“闭门峰会、大会论坛、10多场主题论坛、9场重磅发布、主题参观活动”等多场会议和若干配套活动，旨在凝聚各方力量，推动汽车产业可持续高质量发展。图为中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在大会论坛上发言。

据介绍，目前汽车市场上的新车使用年限、置换周期在6年左右，根据此前历年的新车销量纪录来看，今明两年将是二手车释放和置换的高峰期。

据了解，今年上半年，我国共有20座城市启动了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，9家企业开展智能网联汽车准入和上路通行试点，具备组合辅助驾驶功能汽车销量占比超50%。智能化技术发展迅速，使得中国成为智能网联汽车创新热土。

正如付炳锋所说，汽车行业是充分竞争的产业，产品和品牌是企业竞争的核心。“虽然传统车企和新势力企业、合资品牌与自主品牌有着各自不同的发展路径和经营战略，但中国拥有超大规模的汽车市场，容得下不同风格的企业和产品存在。”他总结说道，预计未来中国汽车保有量会超过5亿辆，应用多场景，用户多层级，需求多样化，中外企业都将获得更多市场机遇，“希望各国企业能在中国这片创新的热土上，开发适用于全球销售的产品，共同打造全球化发展新格局。”

7月11日至13日，由中国汽车工业协会主办的2024中国汽车论坛在上海嘉定举办。工业和信息化部副部长辛国斌在大会论坛上表示，今年上半年，我国汽车产业发展稳中有进，为支撑工业经济稳增长发挥重要作用；其中，新能源汽车发展再上新台阶，同时智能网联汽车加快普及，智能化发展开启新征程。

有分析认为，随着固态电池、燃料电池、高压系统以及自动驾驶、智能座舱等技术持续加快突破，协同研发和全球产业链合作将变得更加重要。付炳锋表示，为了加强智能网联新能源汽车底层关键技术和软硬件的协同，中国汽车工业协会联合行业企业共同发起了“中国车用操作系统开源共建”项目，推动车用操作系统内核向开源共建模式发展，并向全球开放。

在2024年中国经济“半年报”中，新车销量达1404.7万辆、同比增长6.1%的汽车市场，交出了一份亮点颇多的成绩单。

为巩固扩大智能网联新能源汽车产业的发展优势，推动汽车产业转型升级发展，辛国斌提出三点建议，第一，企业要坚持创新驱动，为全球汽车产业变革贡献更多原始性创新技术；第二，要坚持可持续发展，企业要立志做“百年老店”，坚决抵制不当竞争行为，维护风清气正的市场环境；第三，要坚持开放合作。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在本届论坛上表示，今年上半年，我国新能源汽车延续了良好发展态势，预计全年销量有望达到1150万辆。据介绍，中国新能源汽车已经形成规模化市场，不仅产销量连续9年位居全球首位，同时技术创新发挥巨大牵引作用。

此前，吉利汽车集团CEO淦家阅在吉利汽车2024年一季度业绩交流会上表示，今年上半年吉利汽车销量增长强劲，累计实现总销量95万辆，因此决定将2024年的全年目标调整到200万辆(原为190万辆)以上。

中国汽车流通协会副秘书长田甜介绍说，如果将乘用车分为纯电、插混和增程、传统动力三大类，从2016年到2023年，传统动力车型的市场份额在逐渐变小，纯电车型的份额在逐步上升。而在2021年到2023年，插混和增程车型的市场份额大幅提升。

值得一提的是，中国汽车流通协会的统计数据显示，今年1-5月，在小型城市和县、乡镇市场，插混新车的销量已达到37.7万辆，预计未来还会有更高的市场份额。

正如杨学良所说，保持成本优势不等于“内卷游戏”，突出性价比竞争力也不意味着大打简单粗暴的价格战。他在本届论坛的致辞中表示：“不但要打高质量的价格战，而且还要打技术战、质量战、服务战、品牌战，还有企业的道德战。”

“所谓的内卷，就是在自由市场里，通过竞相降价，展开简单粗暴的竞争；所谓内卷就是在相对稳定的市场需求下，不讲规矩、不讲武德，不顾质量和安全，不顾行业法规要求，只为一己市场份额，扰乱竞争秩序，市场环境乱成一团麻；所谓内卷就是低水平竞争，没有质量的增长，没有后劲的发展；所谓内卷就是只顾眼前，不顾长远，不断重复地简单再生产，只求量的增加，不求质的突破。”杨学良用连珠炮一般的话语说道，“内卷对汽车行业是饮鸩止渴，对国家不负责任，对消费者错误引导。”

吉利汽车总经理桂生悦在谈到价格战时则信心满满地表示，吉利在成本、技术等方面都具有优势，公司面对价格战的主要策略是提升自身的竞争力。

在他看来，这些现象影响和冲击了产业链供应链的稳定。同时，国际政治经济格局深刻变化，一些国家和地区构筑经济贸易政策壁垒，也严重扰乱了正常的国际经贸秩序。

车企应该如何应对价格战甚至“内卷”？除了部分上述发言，2024中国汽车论坛还就“汽车下乡”和“汽车出海”等解题思路展开实质性讨论。

“一方面，广大国内车企和零部件企业敢于尝试，勇于创新，推动了新能源汽车技术进步和产品迭代；另一方面，中国消费者对新能源汽车接受度高，促进了市场化快速普及，吸引了各国车企在中国投放新能源汽车产品。”他表示，当前，中国已成为全球新能源汽车竞争的主战场。

桂生悦解释说：“首先，公司将充分保障产品质量和技术优势；其次，公司会在价格上保持一定的优势；最后，公司将通过开源和节流，聚焦重要车型，增强单车销量，同时减少销售费用和研发费用。”

据统计，今年第一季度，比亚迪以近48亿元的净利润高居中国车企第一，同比增长9.2%，相当于长城汽车与吉利汽车同期净利润之和。与杨学良同样高调反“内卷”的广汽集团董事长曾庆洪，公司一季度净利润仅为10.9亿元，同比下降16.4%。

今年以来，随着车市价格战硝烟弥漫，“内卷”和“亏损”成为许多行业论坛的关键词。2024中国汽车论坛也不例外，不少企业高管慷慨陈词。其中，火力最为强悍的非吉利控股集团高级副总裁杨学良莫属。