施工过程中，参建各方对隧址区地面采用大型无人机进行超声波地质物探，邀请专家现场会诊8次，及时调整和优化设计及施工方案，投入智能拱锚台车4台、双臂凿岩机2台、湿喷机械手4台等智能化机械设备，实现隧道少人化智能建造新模式。同时，严格执行安全生产和隧道跟班管理等制度，实现了安全生产零事故。

桂花隧道采用进、出口端对向掘进施工，穿越2条共880米的断层带，20处岩溶、单次最大涌泥量达500立方米，进口端200米遭遇贯通型溶蚀管道致使冒顶7次；出口端为反坡施工，单日最大涌水量达10000立方米，施工条件恶劣，安全风险高，防控难度大。

乐西高速桂花隧道由蜀道集团川高公司投资，四川路桥集团承建。桂花隧道右洞长4913米，处于横断山脉中乐西高速64公里长大纵坡的上半部，进、出口高程分别为1766米、1884米，平均纵坡2.44%，依次穿越雷波212国有林场和马边大渡河东风国有林场，以珙桐为主的国家一级重点保护野生植物分布密集，且处于小气候多变区域，常年降雨达270天及冬季3个多月的降雪期，施工环境恶劣，环境保护和水土保持要求较高。

据了解，乐西高速公路(乐山市马边至凉山州昭觉)是《四川省高速公路网规划》8条纵线中的第7条，线路起于乐山市马边彝族自治县民建镇，接仁沐新高速公路马边支线，经凉山州雷波县、美姑县，止于昭觉县南侧，与西昌至昭通高速公路相接。路线全长151.753公里，建设工期5年，是首条深入大小凉山腹地的高速公路。

桂花隧道右洞贯通实现了乐西高速S1-8项目两个工区纵向连接，项目部到达桂花隧道进口端时间由90分钟缩短至20分钟，极大提高了项目管理和两个工区资源综合调配的效率，并为攻克乐西高速40公里无人区最后一个大风顶隧道施工材料和设备运输提供了快捷通道。

天博pc网站中新网成都4月28日电 (记者 刘忠俊 王鹏)4月28日，四川乐山至西昌高速公路(以下简称“乐西高速”)桂花特长隧道右洞顺利贯通，项目建设取得重大进展，为全线建成奠定了坚实基础。