引人注目的是，深圳培育的新能源汽车已然成为新支柱产业，并在国际市场打开新局面。深圳海关数据显示，今年1-4月，深圳市电动汽车出口50.7亿元，深圳新能源汽车智造技术突破领先，产业链和供应链完备稳定，“出海”进程按下“快进键”。

新普京游戏一排排机器人挥舞长臂、加码生产，一台台零部件配送车各司其职、来回穿梭……在比亚迪汽车工业有限公司总装车间内，一辆辆崭新的新能源汽车“走”下生产线。与此同时，在深圳小漠、盐田、蛇口等港口，一艘艘滚装船、集装箱货轮满载深圳生产的新能源车，从这里驶向世界市场。

林示认为，中国汽车产业正面临全球化机遇，出口增长显著，中国车企应该积极参与全球竞争，抓住新能源、人工智能等新技术带来的市场机遇。

谈到新能源汽车出海对整个产业链的影响，比亚迪相关负责人表示，一方面，该公司在上游与同行分享电池、电机、电控等科技创新成果，促进产业链稳定发展；另一方面，在下游携手当地合作伙伴，为当地消费者提供更好的新能源汽车产品和服务体验。

业内专家表示，深圳新能源汽车出海的蓬勃之势，既体现出深圳汽车制造能力和技术实力提升后对世界汽车市场的反哺，也是继续践行国际化道路的生动体现。加强海外产业链布局，加强国际合作，是构建汽车产业共同体，实现双赢、多赢和共赢的必由之路。

作为全球半挂车龙头企业，中集车辆公司研发技术优势明显。中集车辆CEO兼总裁李贵平表示，该公司的“星链计划”已完成规划期和构建期两个阶段。在星链架构下，中集车辆继续扩充“星链计划”覆盖范围，加大国内外市场的同频共振，带来增量的跃升。

出口方面，作为外贸“新三样”之一，深圳新能源汽车出口快速增长，产业技术水平持续提升，海外营销渠道和售后服务体系不断完善，“深圳车”已成功销往多个国家和地区。

比亚迪包下1号馆，展示全系车型、智能辅助驾驶、云辇智能车身控制系统等大型装置，令人震撼。其他场馆内，形形色色的国产新能源车，或设计独特、或性能优越，在展台的灯光下大放光彩。

加大政策支持。今年2月，《深圳市2024年促进汽车出口工作方案》实施，从增加本地车出口车型产量、推进汽车产贸协同开拓海外市场、扩大二手车出口高能级主体数量、加快二手车出口手续办理效率、提升汽车出口运输保障能力、增强汽车出口配套综合服务能力等6方面提出了24条具体举措，助力深圳汽车产业更好地走向全球。

从出口模式来看，除了整车出口，全散件组装出口、海外建厂、与外资合作等多元化模式逐渐涌现，“一车出海带动全链”的模式正加速显现。

“创维汽车一直积极开拓国际市场。”创维汽车国际营销中心总经理齐奎源说。2022年，创维汽车正式进入欧洲，“创维在海外实现四步走的策略，整车卖得好了，再进行海外仓建设。跟随而来的是在海外设厂和产品分销。最后，形成足够大的产品力和品牌力后，会向海外核心客户和核心区域出口技术。”

变化的背后，是深圳早早谋划新能源汽车赛道，因而从这场产业大洗牌中成为新晋王者。2023年，深圳以累计约173万辆的新能源汽车产量位列全国第一。

在新能源汽车领域一直处于“出海”龙头地位的比亚迪，今年5月共出口汽车3.75万辆，同比增长267.5%，覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市。比亚迪的高速发展与创维汽车的出海经历以及深圳市汽车出口的趋势一致。据统计，今年一季度，深圳市出口汽车中境内自主品牌超八成。中国国际贸易促进会汽车行业分会副秘书长王军庆认为，技术创新加速推动汽车的电动化、智能化、低碳化转型。其中，技术突破性井喷式的发展，智能化、网联化的发展都为汽车产业链带来新的增长点，自主品牌车企表现突出，大量的人才聚集和技术投入，催动智能电动汽车换道崛起。

据悉，由深圳市新能源汽车产业协会发起，多家汽车产业出海服务商共同组建了“汽车产业出海服务联盟”，汽车厂商们可以抱团抵御出海风险。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示认为，关税壁垒、道路设施状况不同、电池接口标准不一、价格竞争等，都是车企出海必须面临的考验。此外，运价高涨，一船难求也成为车企出海痛点之一。对此，不少出口量较大的车企开始下单造船、组建自有船队。

今年1月，深汕小漠国际物流港举行了交船、首航仪式，中集集团旗下中集来福士建造的首艘汽车运输船交付比亚迪，未来两年内比亚迪海外市场的“自主船运”时代即将开启，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。

目前，更多汽车产业链公司加速出海谋求发展机遇。富而德律师事务所合伙人王庆说，中国新能源汽车产业链的企业，包括电动车、电池企业等，正积极扩大境外产业链。其中，部分企业因应市场需求主动奔赴海外，在当地设厂，以本地化产品和服务实现创新发展。