大桥两个主塔墩均采用钻孔桩基础。其中，北主塔位于北岸边滩上，高215.5米，采用直径2.5米钻孔灌注桩，共90根，行列式布置，目前塔座施工已经完成，塔座顶面已经超出长江平均水位线，预计明年可以实现封顶。

据了解，荆州李埠长江公铁大桥是荆(门)荆(州)铁路南延、二连浩特至广州高速公路荆州城区改线及荆州市区路网控制性工程，对完善长江经济带骨干路网结构、提高荆江分蓄洪区防洪救援能力、推动荆州跨江融合发展、促进荆州打造鄂中省域区域性中心城市具有重要意义。(完)

据该桥北岸中建三局荆州李埠长江公铁大桥项目总工程师王平介绍，李埠长江公铁大桥既是国内首座主跨超千米的钢桁梁斜拉悬索协作体系桥，同时也是世界最大跨度公铁双层斜拉悬索协作体系桥，具有“三新四高”的工程特点。

oppo跨屏互联电脑端中新网荆州9月26日电(吴淘淘 李晓鹏)世界最大跨度公铁双层斜拉悬索协作体系桥——湖北荆州李埠长江公铁大桥北主塔近日完成塔座施工，开始转入主塔全面施工阶段。

荆州李埠长江公铁大桥位于湖北省荆州市荆州区，桥北岸为荆州市李埠镇，南岸为荆州市弥市镇。大桥全长约7.9千米，跨江主桥长1723米。大桥下层为双线高速铁路和四车道城市道路，上层为双向六车道高速公路，是集高速铁路、高速公路、城市道路“三位一体”的过江通道。为避免桥墩入江影响生态环境，保护长江流域生物多样性，该桥主桥采用一跨过江建设方案。

即结构新，大桥采用斜拉—悬索协作体系；装备新，北岸索塔施工采用中建三局全新研发打造的2.0版“造塔机”，该装备具有轻量化多点分级支承、高周转装配式整体自适应平台、智能建造系统功能集成技术等特点；技术新，主桥的斜拉部分主梁悬臂架设和悬吊段主梁架设同步进行，施工线形控制难度大。

同时，建设标准高，其下层中间为双线铁路，按高速铁路标准建设，两侧为双向四车道城市道路，按一级公路标准建设，这一标准在同类桥梁中居“世界第一”；大桥对主缆线型控制、斜拉索吊索制造及安装、钢桁梁节段吊装等关键技术要求高；由于地层情况复杂，桩基成孔施工需穿越细砂、粉砂、卵砾石土层，施工质量要求高；主梁采用华伦式桁架结构，桁高14米，桁宽38.6米，单节最大长度32米，最大单件重量1700余吨，钢桁梁吊装安全要求高。