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“这表明，我国出口商品品牌的综合实力不断增强，品牌影响力日益提升。”赵萍说，下一步将继续完善中国出口商品品牌评价服务工作网络和体系，帮助更多中国外贸企业擦亮“金字招牌”，助力推动中国品牌竞争力加速跃升。

全国贸促系统RCEP原产地证书签证金额为5.23亿美元，同比增长3.04%；签证份数为18677份，同比增长24.43%；出口目的国包括日本、印尼、韩国、越南等12个成员国。“这说明，随着RCEP全面生效一周年，政策红利在不断释放，越来越多外贸企业享受到了关税减免、通关简化、贸易投资便利化等实惠。”赵萍说。

caopron最新地址首页据介绍，自2018年以来，中国贸促会一直致力于中国出口商品品牌评价服务，以“标准化+商事认证+贸易促进”的创新模式助力出口型企业品牌建设，帮助企业进一步增强产品的国际市场竞争力。近期，中国贸促会依据《中国出口商品品牌评价规范》团体标准，从研发创新、国际认证、知识产权保护、市场认可、企业信用、全球化经营等多维度评价筛选，发布《中国贸促会出口商品品牌认证名录(2022—2023)》，共录入574件出口商品品牌。

会上发布的数据显示，今年5月，全国贸促系统累计签发原产地证书、ATA单证册、商事证明书等各类证书56.83万份，较上年同比增长13.64%，表明外贸进出口持续表现出稳健的上升趋势，也彰显中国外贸的强劲韧性和活力。

评估结果显示，相比较2022年，2023年出口商品认证品牌在综合评价方面，平均得分增加3.1分达到93.4分。在研发创新方面，评估得满分企业的比例由76%上升至78%；在国际认证方面，评估得满分企业的比例由54%上升至75%；在企业信用体系方面，评估得满分企业的比例由71%上升至78%。

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中山的“东承”文章在多方面展开，过去7年主要是谋划推进了包括规划、产业、创新、公共服务、营商环境等6个方面的全面一体化。特别是在产业方面，这些年通过低效工业园改造，我们准备了3.9万亩的土地，我们还将其中9000亩的商住用地改为了产业用地。接下来，中山市还将准备将10万亩的产业用地提供给深圳，提供给东岸产业的辐射。

广东省中山市发展和改革局局长尹明：过去7年，中山市一直在谋划为珠江口东岸做些什么，特别是能为东岸的深圳做些什么？推动珠江口一体化高质量发展，我们中山市提出了实施“东承、西接、南联、北融”的一体化融合发展大战略。

深中通道连接深圳和中山两个城市，同时辐射周边城市群。根据预计，通车后的常态化运营，每日车流量在10万车次左右。经过我们对车流量的分析，并结合深圳和中山两座城市的特点和机动车保有量的实际情况，长远来看，深中通道早、晚高峰可能会出现车流集中的情况。

广东省中山市发展和改革局局长尹明：深中通道的通车，是我们在交通基础设施方面取得的一个重大进展，属于“硬联通”，而为了东西两岸的融合发展，“软联通”的建设也非常重要。我们需要打造一个和深圳一样，高效的、国际化、市场化、法治化的营商环境。作为发展改革局，我们牵头中山市营商环境的提升工作，对标深圳营商环境的具体做法，在线上设置了“深中融合一体化”专窗，在线下设立了“深中通办”专窗，全面对接深圳，让两地的企业和市民同时能够享受到无差别的服务。

另外像五一、十一这样的特殊节假日时段，尤其是在集中出行或集中返程的情况下，可能也会出现缓行。但深中通道通车，也会大大缓解相邻路段和相邻通道的通行情况，比如优化或者是缓解虎门大桥和南沙大桥的通行压力，同时，我们也会继续根据车辆的通行规律，持续进行优化分析，最大程度努力去提升道路通行效率。

caopron最新地址首页6月30日，超级工程——深中通道正式通车。这是全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程，路线全长约24公里，深圳至中山的车程将从此前约2小时缩短至30分钟。仅仅是时空距离的缩短吗？让“深圳机遇”持续溢出，它对中山的发展又将带来怎样的影响？《新闻1+1》连线深中通道管理中心路网调度中心副部长徐先蔚；广东省中山市发展和改革局党组书记、局长尹明，共同关注深中通道，超级大工程带来的超级改变！

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显然，夜班是一种特殊的劳动情形，劳动者上夜班比上白班要付出更多，而夜班津贴就属于特殊劳动情形下的津贴，是对劳动者在夜班这种特殊的劳动环境下劳动消耗的一种补偿。夜班津贴与高温津贴、低温津贴等津贴的补偿逻辑是一样的，对应的劳动者需求也是一样的。发放夜班津贴有助于促进劳动权益保障公平，保障劳动者的工作状态，调动劳动者的工作积极性，维护用人单位的生产经营秩序。

caopron最新地址首页夜班津贴的存在感较低，处于边缘化、泛空化、低覆盖率的状态，有多方面的原因。在全国层面，相关法律法规未明确用人单位发放夜班津贴的强制性责任，也未明确统一的夜班津贴发放标准。在司法实践中，一些法院将夜班津贴归入用人单位自主经营权的范畴，认为用人单位可自行决定是否发放以及发放的形式和标准。法律依据不完整或缺失，导致夜班津贴的权益刚性明显不足。

部分地方制定的夜班津贴标准属于指导性标准，约束性不强。即便如此，地方制定的夜班津贴标准也存在长期未调整、标准较低、滞后于经济社会发展水平和劳动者需求等问题。对于夜班津贴，相关部门的宣传以及舆论的关注不够，不少劳动者往往并不知情，维权意识也不强。

不少劳动者都在上夜班，或有过上夜班的经历，夜班津贴是一种非常重要的劳动权益，劳动者领取夜班津贴具有必要性、合理性。研究表明，夜班工作一定程度上可能导致劳动者生物钟紊乱，或者可能消耗劳动者更多的体力和精力，对劳动者的身体健康产生持续的负面影响。劳动者长期“颠倒黑白”熬夜工作，作息不规律，容易诱发失眠、免疫力下降、血压升高、心律失常等健康问题，容易产生较大的心理压力。

此外，工会组织应代表劳动者积极参与用人单位有关工作时间、劳动定额管理、夜班津贴等事项的规章制度的制定或重大事项的决定，参与有关集体合同的协商，替劳动者监督把关，替劳动者发声，替劳动者表达诉求和意见。社会各界也应该为劳动者的夜班津贴鼓与呼，不断凝聚共识，为劳动者夜班津贴权益保护营造更好的舆论氛围，提供更强的推动力。(李英锋)

夜班津贴不该成为“休眠”的劳动权益。要激活夜班津贴，首先得进一步完善相关的劳动法律法规和政策，明确夜班津贴的性质、发放范围、标准、形式以及用人单位的强制发放责任，建立夜班津贴顺应经济社会发展动态调整机制，明确相关部门的监督措施和劳动者的维权路径。在此基础上，人社等部门以及工会要加强普法宣传、监督检查，一方面教育督促用人单位增强发放夜班津贴的自律意识，规范发放夜班津贴，一方面引导劳动者了解夜班津贴，确保劳动者的夜班津贴权益“落袋”。

FAQ

此前网传视频画面显示，一名疑似为救护车司机的博主在直播过程中多次超车，即使在双黄实线与鱼骨实线处也强行变道，称“我超它跟玩似的”，并直言其超车行为是“粉丝给我勇气”。如此漠视交通法规的荒谬言行，很难不引起人们的质疑和批评。

caopron最新地址首页近日，网传一名救护车司机在驾驶过程中一边直播、一边飙车，此视频在网上迅速引发关注。对此，深圳市公安局交警支队侦查大队发布情况通报：经查，6月29日12时许，司机王某某(男，38岁)驾驶救护车(车内无病人)在深圳某高速公路行驶期间，由副驾驶工作人员用手机进行直播，并存在多项交通违法行为。目前，司机王某某因追逐正常行驶车辆、扰乱行车秩序等违法行为已被交警部门依法行政拘留。

此次事件中，救护车司机交通违法且全然无所谓的心态，本身就与社会认知不符，加之驾驶途中开直播，虽然是由副驾驶工作人员用手机操作，但还是让人们惊愕：没有病人在车上，就可以如此肆无忌惮，不把道路安全放在眼里了？目前，涉事司机被行拘，纯属咎由自取。

救护车司机是救死扶伤工作中的重要一员，责任感、安全感远比驾驶技术更重要，这样才能让人安心、放心。现实中，一些素养不高、情绪不稳的司机，展示自己的“超车”乃至“飙车”技术，其实是对乘客安全和道路秩序的干扰，尤其是救援车辆的司机，更应懂得敬畏生命与安全事故的危害性。

近年来，不少对他人安全和利益构成伤害、威胁的直播行为，往往都是在问题产生后，才被直播平台发现、处理，但这种亡羊补牢式治理似乎并不能让人真正安心。履行监管职责，把工作做在前头，在不良直播行为刚出现的时候，就将风险扼杀在萌芽状态里，显然更及时也更有效。

在人人都能直播的年代，无论什么身份，判断流量和安全孰重孰轻，都不该是个问题。司机严格遵守职业操守与安全规范，这不仅是对社会负责，也是对自己负责。或许，飙车行为能刺激网友的眼球，吸引巨大流量，但这却是建立在对交通安全的重大威胁之上。每个人都是自己安全的第一责任人，也发挥着维护社会安全秩序的基础性作用。对此，涉事救护车司机也好，存在类似侥幸心理的其他人也罢，都应该从中吸取教训，有则改之。

比如，在上述直播刚开始的时候，未必会引起多大的流量，平台的“不管不问”，可能会间接导致其流量越来越大，甚至让当事人误以为类似行为是被“鼓励”的。因此，对于直播行为的监管绝不是一句空话，特别是在安全问题上，任何人都不能轻率马虎。流量再多，利益再大，也远远不及公共秩序与生命安全重要。对此，相关平台也好，各类博主也罢，都应该有清醒的认知。