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据介绍，副中心站枢纽一体化施工范围约61公顷，地下建筑规模128万平方米，地上规划建筑规模约139万平方米，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。这一“超级工程”的外观设计备受瞩目。

乘坐工地的工程电梯，记者来到副中心站枢纽地下一层“预览”。这里十分开阔且明亮，顶部是椭圆形的采光空间。“枢纽主站房区地下共三层，自上而下分别是城市生活层、候车大厅层和城际铁路站台层。未来，乘客将由此进站乘车，实现15分钟直达北京首都国际机场，35分钟直达北京大兴国际机场，1小时抵达河北雄安新区和天津津滨新区。”刘新建说。

除创意新颖外，“京帆”屋盖还科技感十足。其采用了“一构双层”的结构体系，上层是由张拉膜面层、钢结构及遮阳金属板组成的帆面，下层是ETFE气枕膜组成的屋面。这样既节能又可保证采光，让阳光直接从屋顶直射到站台层，兼具隔热性与保温性。

“京帆”是北京城市副中心站综合交通枢纽(下称“副中心站枢纽”)工程地上主体的顶部结构设计，该结构形似扬起的船帆。记者在施工现场看到，两片“京帆”屋盖已经“浮出”地面，周边不断有工程车有序经过。工人们穿梭其中，指挥调度、搬运物资、焊接钢架，一派热火朝天的景象。

按照规划，作为北京城市副中心的交通中心，该工程将集成2条城际铁路、4条城市轨道交通、1条骨干铁路、1条市郊铁路和15条公交接驳线路，成为“轨道上的京津冀”重要支点；将形成以TOD(以公共交通为导向的城市空间开发模式)理念建设的涵盖办公、商业、公寓、酒店等多业态的“站城融合”城市综合体，构建特色商务办公组团与城市级活力商业圈，成为城市副中心活力中心。

“我们有信心按计划稳步推进工程建设。一座充满‘科技范’和人文气息的交通、商业、文化综合体即将拔地而起，‘轨道上的京津冀’也将再提速。”吕高峰满怀憧憬地说道。(完)

为何“京帆”方案脱颖而出？刘新建介绍，副中心站枢纽是距离千年古运河最近的交通枢纽。该方案旨在运用现代化的设计手法，形成片片展开、连绵灵动的“京帆”形象，致敬历史上大运河“千帆竞连、百舸争流”的繁荣景象。

海博“‘京帆’屋盖钢结构施工已完成两片，第三、第四片钢结构施工正在进行中。不远的将来，由十片‘帆’组成的‘京帆’屋盖将闪亮登场。”京投枢纽公司建设管理部副部长刘新建指着前方的“京帆”屋盖工程对记者说。

副中心站枢纽工程于2019年11月30日开工，根据计划将于2024年12月底完成主体结构施工，2025年随京唐城际等线路开通而逐步投入使用。该工程自开工以来，已累计完成固定资产投资超过173亿元人民币。

记者在工程指挥部的三层眺望平台俯瞰整个枢纽工程，只见广阔的施工现场，枢纽“骨架”已初具规模，巨大的塔吊鳞次栉比分布其中，运转不停。京投枢纽公司副总经理吕高峰表示，为确保实现一季度“开门红”，京投枢纽公司全力推进主体结构、市政配套工程、屋盖钢结构、二次结构、精装修样板间施工。截至目前，副中心站枢纽主体工程土方施工接近完成，结构完成至87%。