为解决以上施工难题，北京建工市政路桥总包部十一工区坚持“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤监测、强通风、快封闭、紧衬砌”的施工理念，有效利用超前地质预报以及监控量测数据，及时、动态、准确掌握围岩变化和变形速率，不断优化设计方案和工艺流程，优化混凝土配合比，强化现场监督，确保了施工质量和生产安全。经过1409天的攻坚克难，顺利实现小龙门隧道双线贯通目标。

在施工过程中，项目部团队大胆创新，成立了攻坚工作室，研发了水封爆破技术。该技术提高了炮孔利用率，降低了粉尘率和有害气体浓度，减小了爆破振动对邻近隧道以及周边野生动物环境的影响，获得国际发明专利和北京市工法；提升了传统矿山法施工设备的机械化水平、自动化水平及其配套技术，推进了智能建造的发展；改进了隧道工程监测设施，给予隧道安全上强有力的保障。

188金宝慱官京蔚高速北京段位于北京市门头沟区，起点为西六环路军庄立交，终于市界与河北省张涿高速公路相接，全长约65.4公里，目前已开通56.9公里(西六环-灵山互通段)，剩余8.5公里(灵山互通-市界段)将于今年底具备通车条件。全线设隧道16处/32座，隧道全长约34.7公里。小龙门隧道位于门头沟区清水镇，地处北京市西部山区，毗邻河北省涞水、涿鹿、怀来三县，全长约6.4公里；其中北京段长4.4公里，河北段长2公里，为跨京冀界特长隧道。

小龙门隧道工程难点在于，隧道除洞口段外无浅埋段，最大开挖断面达210平方米，最大埋深约525米，属于山地公路特长超大断面深埋暗挖隧道，给洞内施工组织及通风管理带来极大挑战。洞身穿越地层涉及多处溶洞裂隙、断层破碎带、高压富水区等，施工风险和技术难度极大。同时，小龙门隧道位于百花山保护区，野生动物种类较多，环保要求高，传统工艺难以满足环境要求。

“因处于百花山生态保护区内，受条件限制，项目只能采用进口左右线单向掘进方式施工，项目部充分挖掘加快隧道各工序衔接效率的潜力，将开挖、出渣、支护、二衬各工序进行统筹规划，加强各工序循环时间考核，加快了施工进度。”北京市政路桥总包部项目经理葛晨雨说。

据介绍，今年7月1日，京蔚高速北京段西六环-灵山互通段开通。开通以来，因该路段穿越京西深山区，串联门头沟区雁翅、斋堂等沿线众多旅游资源，已迅速成为新的网红“打卡地”。同时，作为北京至河北省蔚县高等级公路网重要组成部分，从西六环军庄立交驾车至灵山，由2小时缩短至45分钟，提升了公众出行的体验感、获得感，进一步助力京津冀协同发展。