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李永乐官方

李永乐官方

7.9.3官方正式版
  • 软件大小:157MB
  • 更新时间:2024-12-11T16:49:31
  • 星级指数:5
  • 软件平台:手机/电脑
  • 软件语言:简体中文
  • 系统类型:李永乐官方 支持32/64位
  • 软件授权:免费
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  • 安全监测:无插件无病毒正式版
  • 操作系统:安卓/IOS/winall/win7/win10/win11

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据此前媒体报道,对于时隔半年就上新款,极氪相关负责人回应称,对于给与老车主的补偿,极氪方面提供了价值1万元的购车抵用券。“极氪新车首任车主,于2024年9月30日24:00(含)前下定的首台2025款极氪001、2025款极氪001 FR和2025款极氪007,可享1万元尾款抵扣。且无论老车是否处置,极氪新车首任车主本人增换购即可享受权益。”

在售价方面,与老款相比,新款极氪001价格保持不变,新增了一个入门车型;通过对比“极氪007”2024款与2025款宣传海报发现,新款极氪007除四驱性能版外,其他版本降价2万~3万元不等,其中“后驱智驾版”降价2万元,“四驱智驾版”降价3万元。

然而,在8月13日,极氪官方微博便公布该车型将会升级换代,短短几天内使陈先生成为老车主,“极氪汽车的虚假宣传行为严重侵犯了消费者的合法权益,给我造成了相应的经济损失,希望能退还全部定金或者升级对应的新车型。”

此外,8月13日20:00前已下定未排产的极氪001/007用户,将自动切换,并交付升级后搭载浩瀚智驾方案的对应版本车型。App状态显示为“待确认发车”“即将发车”“车辆运输中”“车辆准备中”“待提车”的用户无法参与。

其中,来自广东深圳的车主陈先生向消费保投诉平台反映称,极氪深圳龙华八号仓4S店的销售人员向他再三宣称该车型在短期内不会升级换代,今年8月8日他支付了“极氪007”2024款最新车型的定金。

陈先生在向消费保投诉平台发出的投诉中称,购车时销售人员再三承诺不会很快改款,因此才决定购买,结果极氪官方此举让他还未提的新车快速贬值。

8月15日,澎湃新闻记者致电极氪官方客服,客服针对更迭速度回应称,“因为新能源汽车的快速发展,技术也在不断进步,极氪也希望将更新后的技术尽快提供给用户”。此外,对于2025款的极氪007部分版本降价的问题,客服人员回应称,系根据市场情况制定的价格方案。

但令不少老车主不满的是,极氪2025款的车型在性能升级的基础上,部分版本价格也做了下调。记者对比“极氪007”2024款和2025款的宣传图发现,2025款“极氪007”的“后驱智驾版”由22.9万元降至20.9万元,“四驱智驾版”由25.9万元降至22.9万元。

澎湃新闻记者在某投诉平台(黑猫)检索“极氪”等关键词后发现,已有不少2024款极氪001和2024款极氪007车主投诉,认为极氪隐瞒新车上市计划,损害了消费者权益,要求补偿。其中,有消费者称:“原价基础上可以买到之前需要加价两万配置的车型,且销售还认为理所应当,说第一代车主更亏,难道应该如此?”

澎湃新闻注意到,7月12日,极氪首席营销官关海涛在微博转发了极氪法务部辟谣“新版本001将于本月底正式公布”的消息,并公开征集线索和证据,奖励提供者一辆车。结果,极氪官网于2024年8月13日正式发布“极氪001”和“极氪007”2025款最新车型。

公开资料显示,今年2月底,极氪发布了2024款极氪001,售价区间26.9万-32.9万元。而在13日的新车发布会上,极氪在推出2025款极氪007的同时还推出了2025款极氪001。极氪官网最新介绍,新款车型在外观、智能驱动、智能座舱、智能驾驶方面都做了“全新升级”,售价区间为25.9万元-32.9万元。

李永乐官方8月13日,极氪正式发布2025款极氪001汽车与2025极氪007汽车,官方起售价分别为25.9万元和20.99万元。据悉,此次极氪新车发布实现了增配降价,而这一举措引发了不少刚购买前款车型的车主不满,他们质疑极氪品牌更迭速度过快,让自己所购车辆“新车”变“旧款”,造成不小损失。

蒋女士告诉澎湃新闻,她于今年7月29日在台州临海银泰4S店试驾极氪007汽车并支付定金。当时销售人员告诉蒋女士,未来半年不会有车型的升级,并且8月份购车的车主权益会下降。蒋女士于7月31日支付了尾款,而在8月13日,极氪官方便公布了2025款的新型车型。

蒋女士称,极氪方面此前承诺的7月份购车权益中的积分与电卡也并未到账,并且此次更新新款,对于刚提车10天的车主“有莫大的冲击”。“新款降价等于我多花了两万买了个旧款,感觉被坑了。”蒋女士说。

据陈先生介绍,今年8月份他到极氪深圳龙华八号仓4S店买车时,销售人员明确表示,“极氪007”2024款最新车型在短期内不会进行更新换代,可以放心购买。心动的陈先生于8月8日支付了定金。

澎湃新闻记者联系了上海万象城购物中心的极氪销售顾问,销售顾问表示,新款车型发布后,007旧款车型价格目前并无波动,不会降价。

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上述论文提出,我国20世纪90年代引入与确立博士学位论文盲审制度,在加强博士学位论文质量管理、保障和提升博士学位论文质量方面发挥了重要作用,但从首批42所一流大学建设高校的规范性文件中发现,我国博士学位论文盲审制度存在合法性与合理性两个方面的正当性问题。

这两位学者提到,目前的申诉机制最大的问题就是耗时比较久,申诉完成后往往错过了预期的答辩时间。因此,高校应构建绿色申诉通道,缩短二次评审时间,提高申诉效率,并建立申诉帮扶机制,从导师、学院、学校各个层面为学生救济提供包括物质帮助、制度供给、学术支持、人员配置、心理辅导在内的实质性帮扶。另外,还可以建立外部监督渠道,通过学术共同体对外展示出群体性共同性的价值认知来保障学位论文得到公平公正客观的评价。

谈及当前博士学位论文盲审制度存在的弊端,张颂昀与龚向和在论文中指出,由于学位授予权的复杂性,各大高校的博士学位论文盲审制度存在不同程度的瑕疵。例如匿名评价意味着不用对自己的评价负责,特别是人文社会科学学科,评价标准更加模糊,评价结果更具主观性,也更容易偏离评价标准。

另外,要保证博士学位论文盲审制度的程序正当性和高效率,首先要做到信息公开,博士学位论文盲审制度的有关规定要公开,送审流程要公开,盲审结果要公开。其次,要保障多元主体参与,倾听多方评价和建议,尤其是要建立弱势学生群体的发声渠道。再次,要减少盲审中不必要的环节,不盲目增加二次评价学生的义务,如首次盲审未通过者要修改数月后才能送审的规定。最后,慎重对待盲审结果。即使做到了程序正当,但盲审结果未必是最公正的评价。因此,高校不能盲从外审意见,要充分发挥制度的工具作用,让盲审结果服务于学位授予过程,不断改进论文质量,提升人才培养水平。

澎湃新闻注意到,东南大学人权研究院特聘研究人员张颂昀和东南大学教育立法基地副主任、教授龚向和也曾撰写《博士学位论文盲审制度的法治审视:正当性研判与优化路径》的研究论文。

这两位研究者还指出,目前的学位论文盲审制度的救济实现程度较低,作为主要救济途径的申诉机制存有两大问题,一是申请申诉的限制较多,手续繁杂,例如某高校要求学生申请申诉需导师签字,且由所在学院学位评定分委员会指定相关学科三位专家组成专家组给出书面意见,且申诉内容仅涉及学术争议。二是耗时比较久,学生走完复杂的申诉流程后往往错过了预定的答辩时间,造成延期毕业。

李永乐官方“答辩前的盲审一度被视为保障博士生培养质量的‘黄金法则’,但随着实践的深入,其弊端愈发凸显。我们迫切需要一场改革,为博士生打造一个更公正、高效且充满创新活力的成长成才环境。”日前,北京理工大学教育学院王战军教授在中国科学报上发文《博士生论文答辩亟待破除盲审“桎梏”》,探讨这一制度的利弊。

为了切实保障博士生的合法权益,张颂昀与龚向和建议,要明确培养单位与外审专家的权力边界,培养单位拥有博士学位论文的评价决定权,而外审专家仅有评价建议权。搭建外审专家数据库,提高外审专家匹配精确度,建立针对外审专家评价质量的反向评价和奖惩机制,探索“小同行”半公开评议机制。

另外,在学位论文盲审涉及的学校、导师、盲审专家、学生这几方主体中,学生天然处于弱势地位,制度设计也并没有将学校放在中立的位置之上,学校也将学生学位论文盲审结果的最终裁判权部分让渡给外审专家,学位论文评审制度重心发生偏移。由于学科特性不同,决定了学位论文评审标准也不一样。不同盲审专家对评审标准的理解不同,评判尺度不一。这些都严重影响学位论文盲审结果的客观性。

王战军建议,逐步取消盲审,释放创新潜力。他认为,答辩前盲审虽然在一定程度上保障了博士学位论文的质量,但在实际操作中,其有效性和公正性备受质疑。因此,有必要逐步取消答辩前的盲审环节,让博士学位论文评审回归“本真”——全面考量博士生的学术水平和创新能力。让博士生摆脱形式规范和评审程序的束缚,鼓励他们更自由地探索学术前沿,充分释放创新潜力。

一般来说,博士学位论文历经三次评价:第一次是以导师为主要评价主体的传统意义上的学术同行评价,是学位论文质量保障的第一道屏障;第二次是在第一次学位论文评价基础之上,由教育部学位与研究生教育发展中心聘请专家学者对学位论文进行的学术水平判断,这次评价构成了学位论文质量保障的第二道屏障;第三次是基于前两次评价结果,以论文答辩委员会与学校学位评定委员会从实质与形式两个维度给予学位论文最终的评价结果,共同构成了学位论文质量保障的第三道屏障。

张颂昀与龚向和还建议,完善内部申诉通道,赋予所有在校学生同等的申诉权利,取消学位论文盲审制度为申诉设立的各项限制,对申诉主体、条件、程序和处理方式进行详细规定。

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李永乐官方据“广西日报”微信公众号消息,除了在建的平陆运河外,湘桂运河也正在酝酿。8月14日上午,广西壮族自治区交通运输厅一行到湖南零陵调研湘桂运河,了解运河线路方案、梯级方案、水资源保障等情况。

另据“广西日报”微信公众号介绍,近日,新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河——平陆运河建设任务实现“双过半”,多个省份也在酝酿运河工程,中国内河水运网络正在完善。平陆运河方面透露,运河项目已累计完成投资368亿元,土石方开挖2.14亿立方米,建设任务完成“双过半”。

按照计划,这条始于广西南宁沿钦江进入北部湾的运河将于2026年建成,通航后中国西南地区的货物出海不必再向东至广州港,可直接自西江干流向南入海,预计缩短入海航程约560公里,每年为西部陆海新通道沿线地区节约的运输费用超52亿元。

调研组先后来到蘋岛、南津渡大坝等湘桂运河重要节点。通过实地调研、听取汇报等方式,了解运河线路方案、梯级方案、水资源保障等情况。调研组表示,湘桂运河是沟通长江、珠江两大水系的国家水运大通道,对完善全国高等级航道布局等方面具有重要战略意义,希望加强沟通交流,加快对各地相关资料的收集,进一步细化规划建设方案,协同推进下一阶段专题研究;积极向交通运输部争取支持和指导,推动运河项目尽快实施,促进两省区经济社会高质量发展。

湘桂运河连接湖南、广西,将于今年完成深化研究论证工作。湘桂运河建成后,将沟通当前中国货运规模最大的长江、珠江两大水系,打通南北水运大通道,实现全国36个内河主要港口中的34个互联互通。向南与平陆运河联通后,将有效缩短长江中上游地区货物至北部湾水运里程约1200公里。

近些年,湘桂运河被国家高层重视度和社会各界认可度明显提高,研究论证工作明显加快、成果采纳明显增多,已被密集纳入2020年5月交通运输部印发的《内河航运发展纲要》、2021年2月中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通规划纲要》等国家多个重要交通运输建设规划。2024年6月交通运输部印发《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》要求,持续推进平陆运河建设,指导深化湘桂、赣粤及浙赣运河前期研究论证。

基于上述分析,卢毅认为,纵贯陕、鄂、湘、桂、粤的汉湘桂、汉湘桂粤,纵贯联通京津两市与冀、鲁、苏、浙、豫、鄂、湘、赣、桂、粤十省份的京桂、京粤等四大南北通道其势已成,建成的条件日益成熟,形势喜人,形势逼人,可谓万事俱备只欠东风,关键就是尽快建成湘桂运河。湘桂运河通则长江珠江联通,四大南北通道通,我国渤海、南海、东海等诸多出海口实现航道联通,五大流域航道网联通,世界第一大内河航道网诞生。

文章介绍,湘桂运河已被密集纳入国家多个相关规划。湘桂运河起于湖南永州市,经永州市江永县进入桂林市平乐县,全长约300公里(湖南段212公里,广西段88公里),包括34公里分水岭地段。根据初步研究成果,湘桂运河将按2000吨级标准建设,年通过能力约8000万吨,总投资约1500亿元。

卢毅还认为,湘桂运河内河水运体系联通价值无可比拟。2023年底216公里的汉江陕西安康白河至湖北丹江口段重新复航;汉江孤山、雅口、碾盘山、新集枢纽船闸建成运行,8级枢纽全线通航;2024年湖北加快实施总投资超140亿元的20个重大项目,加快打造汉江全线高标准航道;湘江二级航道已经从岳阳直达衡阳,三级航道也即将从衡阳到达永州;平陆运河预计2026年底建成;京杭运河2023年全线贯通补水、引江济淮工程2022年已实现通水试通航。

此外,连接浙江、江西、广东境内水域的浙赣粤运河的前期工作也在推进中。浙赣粤运河由赣粤、浙赣运河组成,建成后将连通京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略区域,全长约1988公里,超过目前世界最长的京杭大运河。

湘桂运河对完善国家高等级航道“四纵四横两网”布局,服务国家重大战略、打造南北大运河通道、加快建设交通强国等具有重要意义。起于湖南永州蘋岛,经湘江主流潇水上溯零陵、道县、再到江永分水岭进入桂林平乐,全长约300公里。湘桂运河是湖南、广西布局推动的省际重大通道项目,项目建成后有利于进一步促进两省区经济社会发展。

卢毅在文中认为,湘桂运河符合国家交通建设最新趋势方向。2024年7月10日,交通运输部部长李小鹏在围绕推动交通运输高质量发展,国务院新闻办公室举办的新闻发布上表示,下一步,交通运输部将进一步加快“6轴7廊8通道”主骨架建设,打造示范大通道;深入实施国家综合货运枢纽补链强链,推进铁路货运网络工程、国家公路联通提质工程、内河水运体系联通工程等建设,加快推进打通交通物流堵点卡点,为畅通国民经济循环作出新的贡献。

卢毅介绍,湘桂运河是国家内河水运体系联通工程的重要工程之一,且目前工程建设的前期研究论证结论已经得出。2021年、2022年,按照交通运输部要求,湘桂两省区交通运输厅委托权威性研究设计机构对湘桂运河线路方案、通航标准、水资源配置、环境影响、经济效益等进行研究。各专题研究结论表明:建设湘桂运河势在必行、技术可行。

据湖南媒体红网介绍,8月14日上午,广西壮族自治区交通运输厅总规划师庞雪松一行到零陵调研湘桂运河。永州市交通运输局党组书记、局长邓扬中,零陵区副区长陈贵林参加。

FAQ

冯颖超:以前是单纯的线下传播,但现在线上传播的效率和覆盖面是线下传播不可比拟的,所以我们开始着重于线上线下相结合的传播方式。

“金八条”实施后,今年春节小长假期间敦煌旅游掀起了一个小高峰,也破了不少纪录。首先是莫高窟门票3日售罄。莫高窟在冬春季是每日6000张正常票,以往的冬春可能也就卖一两千张。今年春节小长假期间,连续三天门票售罄,这让敦煌研究院文化弘扬部负责接待的同事都始料未及。当时莫高窟很多讲解员在春节期间都放假了,结果游客突然增多,莫高窟又将这些工作人员从家里请回来。

在刚刚过去的这一个冬春,也就是2023年12月1日到2024年3月31日,我们乘着2023年文旅复苏的热潮,旅游市场信心蓬勃之际也做了大量工作。通过广泛调研和对市场主体意见的吸纳、征求,2023年11月,敦煌出台了2023-2024年敦煌市冬春旅游“金八条”优惠政策。这八条政策确确实实非常具有含金量,指向非常清楚。例如春节、元宵节期间来敦煌,游客可免鸣沙山月牙泉、玉门关、雅丹地质公园等市属景区门票,莫高窟开放洞窟也由8个增至12个,参观团组由25人压缩至15人等。

可以说,刚刚过去的这个冬春,敦煌“破了”旅游淡季的题,我们探索到了相对成功的冬春旅游经验,也要坚持不懈地围绕敦煌研学做热敦煌旅游,逐步让敦煌的冬春旅游旺起来,把敦煌的淡旺季客流鸿沟逐步拉平。

比如悬泉置遗址四个项目的立项、开工,是在疫情期间推进完成的。敦煌这几年一直在做悬泉置的保护、开发利用,明年悬泉置遗址景区将建成并对游客开放。还有榆林窟至悬泉置旅游公路——悬榆路,以及悬泉置“开口子”项目等工程,基本都接近尾声。

暑气正盛,烈日下的西北大地更为炽热,夏天也是敦煌一年当中最热闹的时候。据敦煌市文旅部门统计数据显示:今年1至7月份,敦煌莫高窟、鸣沙山月牙泉等六大景区共接待游客445.28万人次,相比2023年同期增长19.99%。

敦煌是一个承担国家战略使命的地方,这个战略使命就是国家向西开放。2013年“一带一路”倡议提出以来,敦煌作为古丝绸之路上的重要节点城市,努力地在“一带一路”建设中找位置、显担当,其中最重要的就是争取丝绸之路(敦煌)国际文化博览会,这个“一带一路”背景下唯一以文化为主题的盛会永久落户敦煌,这是一个标志性的重大成果。这一文化博览会从2016年到 2023年已经成功举办了六届,现在正在积极筹办第七届。

敦煌是一个承载民族文化自信的地方。2019年8月19日,习近平总书记视察甘肃,首站来到敦煌,在敦煌研究院座谈时说,敦煌文化展示了中华民族的文化自信。这是对敦煌文化极高的评价和定位,为我们做好下一步工作提供了指引。

用“潮汐”这个词来形容敦煌旅游业是非常准确的。敦煌旅游淡季和旺季是非常分明的,这个也有大的文化背景。中国人喜欢在夏秋季天气暖和的时候出游,还有“秋收冬藏”这种根植于中国文化血脉里面的东西,这就影响着国人出游的时间多集中在夏秋。冬季往往是要总结一年、举家团圆的时刻,本就不是旅游出行的高峰期。特别是北方城市的气候影响,绝大多数都是夏秋旺,冬季淡一些。比如在夏秋季(5—10月),敦煌市景区接待量、机场吞吐量、宾馆入住率都是持续创高。所以这两年我们也在努力做大敦煌文旅的体量,要平衡淡旺季,拉长旺季、做热淡季、均衡四季,把敦煌冬春旅游的潜力挖出来。

当然,这么大量的游客涌入,也会出现各种各样的问题,比如短时间在交通上没有很好的疏导,月牙泉万人演唱会信号不好等问题,不过所有出现的问题都是即有即解决。特别是暑期以来我们在交通运输保障、网络通信保障、景区周边业态整治、综合应急保障等方面做了很多工作。

现在旅游业的发展,文化底色越来越厚,敦煌也将文化作为敦煌旅游的底色,推动文旅深度融合发展。如文化演绎、文化研学、文化创意、文博会展,也包括乡村旅游、户外徒步运动,还有沙漠露营、大漠旅拍,这些新兴业态,都深深植根于敦煌文化。从这个角度来讲,发展旅游的过程也是以旅游为载体,来传播敦煌文化的过程。

去年我们发起了“人类敦煌 心向往之”敦煌文化抖音大赛,是以体现地域文化为主的短视频大赛,投稿作品有一千多个,目前浏览量累计突破14.8亿次。我们通过“今日头条+抖音”等新媒体线上精准宣传,在酒泉、兰州、上海、南京、西安、杭州、成都、重庆等重点客源地投放今日头条、微头条等广告,拍摄制作专题短视频。邀请主流媒体、官方新媒体、网络达人等来敦煌进行采风宣传。通过大漠观光、文化展览、研学体验、美食打卡等活动营销策划,展现敦煌文化旅游资源,引爆敦煌热点。还结合毕业季,策划开展了“等一场爱的旅行”最美感恩季系列活动、“毕业季·敦煌行”等活动,激发旅游市场消费潜力。

官方资料介绍,这尊侧卧着的佛像神态安宁,微抿的嘴唇与微翘的嘴角秀美动人,出神入化地刻画出释迦牟尼涅槃时沉着安详、泰然而往的神态。此尊涅槃像面部嘴角弧度均会随着光线的变化而变化,而当光线从涅槃像头部照下时的笑容最为灿烂。世人难以勘破涅槃的意义,于是认为佛陀的逝去便是永不再相见,故而涅槃像身后的众人各自悲痛难以自拔。但也有智者,悟得佛陀的涅槃意味着修行的圆满,而为释迦牟尼佛感到欣喜,故而笑得开怀。涅槃像背后的这两种极端的情绪交错着,却意外的和谐。

冯颖超:敦煌地处甘肃、青海、新疆三省(区)交汇处,是甘肃省河西走廊最西端的绿洲城市。因为地理和天气等现实因素,敦煌市夏秋季和冬春季具有明显的气候差异,随而影响旅游产业产生“潮汐”现象。并且随着寒暑假等社会因素和大众印象上的认知偏见,也在一定程度上催生“潮汐”现象的发生,也就是通常所说的“淡旺季”。

敦煌现有A级景区13个,5A级景区有鸣沙山月牙泉,4A级景区有阳关景区和雅丹地质公园,还有9个3A景区和一个A级景区。最值得一提的是敦煌有包括3处世界文化遗产(莫高窟、玉门关遗址、悬泉置遗址)在内的266处文物点。这些都是古丝绸之路兴衰过程中,在敦煌这块土地上留下的深刻历史印记。

敦煌冬春季(每年1-4月和11-12月)相对夏秋季(5—10月)而言,游客少、不扎堆,旅游体验较佳。广大游客对西北的冬天可能有认知偏差,其实敦煌并不冷,市内暖气常态化供暖恒温20度左右,室外阳光正好,风也少。因为冬春时节的敦煌,蓝天白云,冬日暖阳,没有人山人海的喧闹、无边无尽的排队等候,更适合慢慢研阅敦煌的历史文化。

今年“万人演唱会”又在游客自发的基础上进行了升级,增设灯光秀、无人机秀、沙屏秀等演出内容,组建专业运营团队,每日更新歌单,打造出绚丽多彩、变幻多姿的演唱会场景,为远道而来的游客朋友带来精彩的视觉盛宴。2024年“万人演唱会”一经启动,便迅速爆红网络,震撼的灯光秀和有着浓厚氛围感、注入满满情绪价值的新颖表演模式迅速在网络走红,游客人数迅速增加。

敦煌市也出台了“敦煌文化研学季大礼包”,比如旺季参观莫高窟时,因为客流大,每个游客只能看8个洞窟。淡季的时候人少,游客可以看12个洞窟,研学团可以看13个,讲解也更详细。

2022年底到2023年初,我们推出了敦煌文化研学季,成立了敦煌文化研学季联盟。研学的学生一下飞机,从机场、汽车公司、星级宾馆、景区、研学基地到餐饮机构等,都是精挑细选的旅游产品和服务,为研学团给予价格上的优惠和“管家式”服务。

李永乐官方在敦煌莫高窟第158窟中,由中唐时期艺术家塑造的一尊长15.8米、肩宽3.5米的佛陀涅槃像与众不同,艺术造诣非凡。“我觉得在我所见到的国内外塑造的涅槃佛中,敦煌莫高窟第158窟的这尊达到了一种恬静的‘美的极致’。”敦煌研究院名誉院长樊锦诗曾在书中如此写道。

目前敦煌全市有330多家旅行社,1400余名注册导游,涵盖英、日、法、韩、德和西班牙语等6种。全市共有宾馆饭店819家,其中星级宾馆20家。特别是敦煌市的月牙泉镇、莫高镇、阳关镇这几个旅游重点镇,都有农户依托自家宅基地建设的农家客栈(农家乐、民宿),约600家,其中包括露营基地26家。敦煌的宾馆、饭店、民宿等加起来,总床位数有5万余张。

冯颖超:敦煌作为一个老牌旅游城市,从1979年被国务院列为第一批内陆开放城市起,旅游业就已经开始形成,伴随着改革开放的步伐走过了40多年。所以敦煌的基础设施建设、整体服务理念起步都比较早。现在文化旅游业市场基础、市场体系,包括产品体系、供给体系都已经日臻完善。

除此之外,敦煌还围绕综合保障旅游业的交通、电力、通讯等方方面面在做工作。举一个简单的例子,能够窥一斑而见全豹。敦煌在旅游基础设施建设方面也不是仅仅盯着修路。去年月牙泉景区晚上刚刚开始有游客自发的演唱会,加上景区适当引导,突然“万人演唱会”爆火,对我们来讲是始料未及的。游客看到了这么激动的场景,就会发朋友圈、给亲朋好友发视频,但是在那一时刻大家都同时发的时候,手机信号跟不上。紧接着我们就集中解决这个问题,今年这个问题已经大为缓解。

敦煌作为西部边陲的一个县级市,1982年就已经建设了机场。此外火车站、铁路、广播电视等方方面面的基础设施建设,都走在甘肃其他市县前面。这些都是因为旅游业发展的带动、促进。同时面对国家“向西开放”的战略,敦煌的国际航空口岸、铁路、旅游,也在朝着这个方向去做工作。

敦煌莫高窟是古丝绸之路上的艺术瑰宝,也是中国古代艺术宝库。每年都有天南海北的游客不远万里,为一睹莫高窟中诸如第158窟中这样精美的壁画、彩塑作品而奔赴敦煌。也因为此,敦煌逐渐发展为世界知名的旅游城市。

冯颖超:敦煌是一个承继造化神奇的地方,在我的心目中,介绍敦煌有这样几句话。敦煌是承继自然微旨之妙的地方。我们有自然奇观鸣沙山月牙泉,有鬼斧神工的雅丹地貌,还有“大漠孤烟直,长河落日圆”的大漠奇观,这是大自然的赐予。

春节小长假期间,月牙泉景区游客人数一度单日破万,之前旅游人次最多达到三四千人次。这也是想象不到、根本不可能的事发生了。此外,我们创新推出的洞窟式沉浸体验剧《乐动敦煌》第一次实现常态化演出。包括年三十、大年初一都在坚持演出,每日演出场次最多达到三场。这是非常好的市场信号,对我们来讲也是始料未及。

我们有信心通过软硬件的提升,不断提高敦煌文旅接待的保障水平,提高游客的体验感、提高满意度,让敦煌真正成为令人心驰神往之地。

以文化旅游产业为主的第三产业增加值占敦煌GDP70%左右。游人来去就如潮汐涨落,当暑期出行热如潮水般退去,敦煌文旅人又将如何度过12月初到次年3月底,这长达四个月的淡季时光?

而2023年,这座位于河西走廊最西端、常住人口仅18万余人的县级市接待游客达1682.93万人次,实现旅游收入156.22亿元,旅游接待量比2019年增长约25%、旅游总收入比2019年增长约4%,创历史新高。

近日,“记录中国”团队专访敦煌市文旅局局长冯颖超,畅谈敦煌旅游产业发展的相关问题。冯颖超是一位土生土长的敦煌人,他向“记录中国”团队介绍了他眼中的敦煌,也提及如何平衡敦煌冬春旅游,加强旅游相关基础设施建设等问题。冯颖超还谈道,敦煌旅游就是传播敦煌文化的过程,而做好敦煌旅游业,也是对敦煌文化更好的传播和弘扬。

通过联合联动,我们发起丝绸之路县级旅游城市联盟,加强与“东亚文化之都”城市、世界遗产联盟、四省十二城及“一带一路”沿线城市交流,宣传互推、游客互送,将平台效应转化为旅游流量。我们和新疆哈密市文旅局签订了《旅游促“三交”合作协议》,也依托大敦煌文化旅游经济圈,和肃北蒙古族自治县、阿克塞哈萨克族自治县加强互动。

2019年,敦煌接待游客1337.33万人次。三年疫情对文旅产业冲击严重,2023年则是文旅复苏的一年,旅游接待量比2019年增长约25%、旅游总收入比2019年增长约4%。敦煌文旅复苏势头非常强劲,在全省乃至全国来讲都是旅游数据增幅相对较大的城市,这也给各级各方以充足信心。

2024年春节假期,旅游市场不断升温,游客接待量成倍攀升,迎来2024年首拨客流高峰。据统计,截至2月13日,敦煌六大景区共接待游客21848人次,相比2023年增长847.44%。春节期间全市游客累计接待量突破20万人次,达22.87万人次。

今年以来敦煌旅游势头同样强劲。2024年上半年,敦煌莫高窟、鸣沙山月牙泉等六大景区共接待游客269.6875万人次,相比2023年同期增长31.67%。敦煌旅游的市场主体信心十足、生机勃勃,尤其是以年轻人为主的大漠旅拍近两年非常火,我们也看到了年轻人迸发的创新活力。

我们还赴香港、珠海举办敦煌文化艺术展、文创展和对外招商等展演推介活动,通过对外宣传助力招商引资,推动敦煌经济高质量发展。同时,做好重点客源地、通航城市宣传推介活动,加大航线航班培育。目前已开通航线30条,通航城市27座,开通了敦煌=香港、敦煌=印尼、敦煌=韩国等国际(地区)旅游包机。

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