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据悉,沪苏湖铁路预计今年年底可具备开通运营条件。“现在,安吉直达上海的高铁全程需要2.5个小时,沪苏湖铁路开通后,有望缩短至1个小时。”汪玉成代表说。宁杭铁路二通道项目的前期工作也在加紧推进中,建成后安吉与杭州能实现直联直通。

“高铁不仅带来交通上的便利,更让安吉的发展触角延伸至长三角地区主要城市、拓宽到全国。”汪玉成代表说,发达的交通路网加快实现沿线要素流动、资源聚合,提升了安吉对人才、项目、资本的吸引力和竞争力,为产业高质量发展注入新动能。(经济日报-中国经济网记者 李景)

“‘轨道上的长三角’正加速驶来,城市之间越来越近。”全国人大代表、浙江省湖州市安吉县天荒坪镇余村村党支部书记汪玉成表示,2020年,商合杭高铁全线通车,杭州至商丘的时间由原来的11个小时缩短至4个小时左右。“高铁通车后,安吉乡村旅游发展越来越好,旅游市场持续拓宽,我们村也迎来了不少外地游客。”汪玉成代表说。

贵州于千沟万壑间架设了3万多座桥梁,成为名扬国内外的“桥梁博物馆”,到贵州看桥成为新的旅游增长点。“经常有外地朋友给我们的桥梁点赞。”莫富元代表说。

一是发挥国铁集团领军企业作用,以铁路科技创新联盟为纽带,统筹联盟单位优势资源,进一步形成科技攻关整体合力,加快科技成果转化和产业化。二是加快推进关键核心技术攻关和应用型技术创新,持续深化智能高铁技术攻关,加强安全保障、关键装备、基础设施等领域技术创新,加大前沿技术在铁路领域应用研究力度。三是提升信息化建设和网络安全保障水平,统筹推进数字铁路建设,持续开展铁路信息系统统型、互联互通和共享共用,以数智化赋能铁路创新发展。(经济日报-中国经济网记者 熊丽)

“四通八达的公路,让我的工作更加高效,群众收到快递的时间越来越短。”全国人大代表、中国邮政贵州龙里分公司邮递员莫富元是交通条件改善的见证者,也是受益人。以前,莫富元代表骑着自行车沿着泥巴路投递邮件,如今运输工具换成了小汽车,“现在一天的投递量比以往一个星期还多”。

从“跟跑”“并跑”到“领跑”,自主创新是推动铁路现代化建设的核心力量。郭吉安委员表示,青藏高原面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性难题。目前,青藏铁路格拉段已安全运行17年零8个月,中国铁路建设技术经受住了极端环境的考验。“我们将在冻土环境监测与管理、生态保护与修复、极端天气应对等方面加强技术研发,实现新的技术突破。”郭吉安委员说。

“一带一路”倡议提出以来,“中国建造”以基础设施为突破口,推动中国技术、中国标准走向海外。邹彬代表所在的中国建筑第五工程局以创新驱动海外业务高质量发展,参与建设了一系列“一带一路”基础设施互联互通项目,推动当地经济社会发展。前不久通车的科特迪瓦阿比让四桥,桥梁附属工程90%的材料来自中国,预应力核心材料也实现了“中国造”的应用。

贵州是我国唯一没有平原地形支撑的省份,“地无三里平”。党的十八大以来,贵州全力突破交通瓶颈制约。2015年在西部地区率先实现县县通高速公路,2017年实现建制村通硬化路通客运,2019年又实现30户以上自然村寨通硬化路。目前,贵州公路总里程超过21万公里,其中高速公路通车里程达8784公里、居全国第五位。

鍏来体育党的十八大以来,我国高质量推进铁路建设发展,建成了世界最大的高速铁路网和先进的铁路网。不仅如此,中国高铁走出了国门,走向了世界。全国人大代表,国铁集团党组书记、董事长刘振芳表示,铁路科技自立自强是推动科技强国建设的关键领域。

贵州之变是我国交通强国建设的缩影。截至2023年底,我国公路总里程达544.1万公里,其中高速公路18.4万公里,“人享其行、物畅其流”的美好愿景正加快实现。“政府工作报告提出大力改善农村水电路气信等基础设施和公共服务,我坚信日子会越来越红火。”莫富元代表说。(经济日报-中国经济网记者 吴秉泽 陶玙)

一路通,百业旺。随着公路畅通,贵州农村产业也发展起来。龙里县湾滩河镇的豌豆尖经公路运输后再搭乘航班,很快就被端上各地百姓的餐桌。

刘振芳代表表示,2024年,国铁集团将持续推进关键核心技术自主攻关和产业化应用,不断提升铁路科技自立自强能力,赋能铁路新质生产力发展。

铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程。截至目前,浙江铁路运营里程已达3989公里,其中,高铁里程1864公里,人均铁路营业里程60.6公里/百万人。全省11个设区市已有10个通达高铁,53个县(市)已有41个通达铁路,共有出省通道12个,基本构建形成杭州至长三角和省内主要城市1小时至2小时高铁交通圈。

郭吉安委员表示,科技创新是发展新质生产力的核心要素,青藏集团公司将通过加大5G、大数据、物联网等技术在高原铁路融合应用,提升安全保障体系和运行状态监测感知系统建设,提高铁路运营网络实时监测自动化智能化水平。“数智化是提升铁路货运效率的有效手段。”郭吉安委员说,推进货运物流设施、载运装备等全过程数字化和网联化,完善货运网上办理、联运数据交换等服务,能大幅提升货运物流服务效率,实现货畅其流。(经济日报-中国经济网记者 禹洋)

“中国高铁是我国自主创新的成功范例,我国铁路总体技术水平已迈入世界先进行列。”刘振芳代表说,2023年,雅万高铁正式开通运营,中国高速动车组首次出口欧洲。“CR450科技创新工程”取得重大突破,高速列车实现单列时速453公里、交会时速891公里运行,对新技术部件进行了有效的性能验证,各项指标表现良好。这标志着CR450动车组研制取得阶段性成果,进一步巩固了我国高铁的优势。

“近年来,我国在高速铁路、重载铁路、高原铁路、高寒铁路等关键技术方面取得许多重大突破,对建成现代化铁路强国发挥着积极作用。”全国政协委员,中国铁路青藏集团有限公司党委书记、董事长郭吉安说。

政府工作报告提出,推动高质量共建“一带一路”走深走实。全国人大代表、中国建筑第五工程局总承包公司项目质量总监邹彬表示,共建“一带一路”,关键是互联互通,既包括基础设施“硬联通”,也包括规则标准“软联通”,共建国家人民“心联通”。“加强与他国基础设施互联互通合作,将为中国标准和中国技术‘走出去’提供更多载体和基础;中国标准和中国技术‘走出去’,也将更好促进与他国基础设施互联互通合作。”邹彬代表说。

截至2023年底,我国铁路营业里程达到15.9万公里。营业里程的攀升意味着需要对线路设计、列车控制等关键技术深入研究。郭吉安委员表示,面对技术含量高、运维条件复杂的高原铁路,必须以技术创新为突破口,走智能化运营模式,打造“智慧天路”。

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鍏来体育当地时间3月9日,大量民众走上英国伦敦、曼彻斯特的街头,举行示威游行,要求在加沙地带实现停火。在伦敦,民众高举“停止轰炸加沙地带”“立即停火”等标语,高呼反对以色列的口号,以表示对巴勒斯坦人和加沙地带的支持。

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顾客见王官佐一人烹饪也游刃有余,不禁点赞。更令人意外的是,他踏入餐饮行业仅一年半,是从汽车行业退休的技术员。谈及此番跨界,王官佐乐观回答:“人生不能安于现状,遇到有兴趣的事就去尝试,不管成功与否都是一段宝贵的经历。”

王官佐举例,之前单做一份海蛎煎要15分钟,经过反复实操,现在可以三四个菜同步进行。需要强调的是“做菜的方法可以多变,菜品的精髓不能乱改”,像台湾家常菜“三杯鸡”,除了一杯米酒、一杯酱油、一杯香油,香料“九层塔”也必不可少。

不管是散户拼团还是自驾出行,王官佐的足迹遍布祖国天南海北。他认为,即使当下网络可以直播各地风光,但与亲身体验终归不同。“大陆这么大,各有各的特色。值得花时间走一走、看一看。”

从做技术转变为做美食,王官佐认为,看似转变很大,实则不然,关键在“用心摸索”。他尝试将原材料成本、日常开支、营业收入等数据输入电脑,实时分析比对,方便在实践中调整营销策略。“活到老,学到老”,他了然发达的网络资讯,保存在文件夹中的美食制作短视频达数百个。遇到流程复杂的,便手写在笔记本上,不知不觉已攒了两大本。

王官佐1959年出生于台湾桃园,因身处制造行业,20世纪90年代起就频繁走进大陆,开展技术交流。从海南岛的遍地三轮车到如今的车水马龙、省际通道愈发便捷,王官佐说,“大陆的发展,我是一路看过来的。”也正是惊叹于大陆日新月异的变化,他2012年正式“登陆”重庆求职。

2018年退休后,王官佐的生活仍旧充实,整理汽车行业资料、尝试改良技术,“闲不住”还与有餐饮从业经验的家人学做菜。2022年10月,王官佐钻研美食的热情不减,决心开店经营。“与其说是‘创业’,不如说是打造一个新的爱好,让更多人吃到正宗的台湾美食。”他说。

鍏来体育“不要看我年纪大,我做菜的速度可不比年轻人慢。”近日,在重庆市渝北区一繁华商圈内,65岁的“王之品高海鲜面”老板王官佐忙碌不停,只见他煎、煮、炒“多管齐下”,不一会工夫,海蛎煎、卤肉饭、台湾虱目鱼丸汤等台式美味便陆续上桌,食客味蕾大动。

回忆前半生,王官佐常把“经历比较重要”这句话挂在嘴边。他兴趣爱好广泛,对新鲜事物总是充满好奇。利用空闲旅游是其“解锁”大陆风物的最佳方式。“30多年前,我去广西桂林出差,只有半天的空档,我都去象山玩了一圈。”

为更好地迎合市场,王官佐积极求新,线上做外卖、开放工作餐预订、增设台湾小吃摊……他还将印有宝岛特色风光的图画装饰在显眼处,增进食客对台湾的了解,“话匣子一打开,心就拉近了”。

“我是个餐饮界‘素人’,客人的反馈很重要,好的就坚持,不对的就改进。”闲暇之余,王官佐会认真查阅美食点评网站的评论,令他深感自豪的是,店铺热度曾一度登顶,不少建议成为支撑其进步的最大动力。

“未来是未知的,前面的挑战还有很多,要尽最大的努力。”采访结束之际,王官佐送走又一批食客,走向未收拾的餐桌,一张压在杯子下的纸条格外醒目——“多谢款待!奶茶很好喝,下次再来。祝您身体健康,生意兴隆!”

FAQ

科技创新是经济可持续发展的重要支撑,是避免陷入“中等收入陷阱”的关键。中国已经进入创新型国家行列。2012—2022年,中国全社会研发经费支出从1万亿元增加到3.09万亿元,研发投入强度从1.91%提升到2.55%。引用排名前千分之一的世界热点论文占全球总量的41.7%,高被引论文占27.3%。中国在人工智能、新能源、生物技术等领域取得了显著成果。科技创新不仅提升了中国在科技领域的国际地位,也为中国经济提供了新的增长动力。当前,中国已是国际前沿创新的重要参与者、解决全球问题的重要贡献者。

中国正处于经济转型升级的关键时期,需要保持耐心和定力。经济有起伏是发展中的常态,应该辩证看待。应对短期经济波动是成熟经济体都要经历的过程。多数经济学家对中国经济发展前景有基本共识,即中国拥有超大规模市场、全球规模最大的中等收入群体、最多的技术人才,科技创新能力正不断提高,中国人民勤劳且注重教育,这些因素共同决定了中国经济拥有强大韧性、巨大潜力。(金刻羽)

过去几十年来,中国成功保持了相对稳定的经济环境。中国宏观经济政策稳健、灵活、可持续,为中国经济长期增长提供了重要保障,这是中国的独特优势。中国的制度优势在维护经济稳定方面发挥了关键作用。中国政府可以更迅速地应对经济风险,采取有效措施维护经济大局稳定。

中国技术创新和服务业不断发展,有望创造更多就业机会。2022年中国数字经济规模超50万亿元,总量稳居世界第二,占国内生产总值的41.5%。有研究显示,当前中国数字化人才总体缺口在2500万至3000万。通过提供适应新经济形势的培训等方式提升劳动力技能水平,中国有望进一步激发全社会劳动力的潜力。

中国人才红利正在显现。中国有14亿多人,有超4亿人的世界上规模最大、最具成长性的中等收入群体,且人口整体受教育程度持续提高。当今世界,技术创新和服务业不断发展,劳动生产力作用更加凸显。虽然中国也面临人口老龄化等挑战,但中国劳动年龄人口近9亿,劳动年龄人口的平均受教育年限达11.05年,接受高等教育人口达2.4亿。人口质量快速改善,为中国经济高质量发展提供了很好的保障。

鍏来体育中国经济保持稳健增长,在世界主要经济体中难能可贵。2023年中国国内生产总值超过126万亿元,即便以相对平稳的速度增长,对世界经济也是巨大利好。经济的长期健康发展需要平衡考虑增长和稳定之间的关系。简单追求高速增长可能导致经济波动和结构性问题,稳定、适当的增速有助于经济长期可持续增长。

当前,中国坚持高质量发展,正持续推进绿色低碳转型。截至2023年底,中国可再生能源发电装机容量占比超过总装机的一半。中国新能源汽车产销量居世界首位。尽管很多国家都在强调绿色发展,但中国真正将绿色低碳转型落到了实处,绿色产业不断发展壮大,并依然有巨大增长潜力。

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