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随着粤港澳大湾区建设的深入推进，肇庆大道的交通优势亦将加快转化为发展优势，激发经济发展活力动力，不断夯实肇庆现代化建设的“硬实力”。可以说，这不仅是通衢大道，更是梦想大道。大道如虹，通向的不仅是四方，更是幸福繁华的无限可能。

之后，该路历经多次扩建，直到2004年途经肇庆城区的321国道路段被正式命名为肇庆大道。其间，依托以肇庆大道、星湖大道、端州路为代表的城市路网系统，端州区整体规划逐渐成形。到2023年末，全区土地面积达154平方千米。

与此同时，高校、汽车4S店、住宅楼等先后进驻肇庆大道北侧。“以前那一片非常荒芜，基本都是农田。”陈肇明表示，正是乘着肇庆大道的东风，曾经偏远落后的北岭片区慢慢兴旺起来。比如，紧邻肇庆大道的俊富工业园仅用时三年，便取得了年产值过百亿元的亮眼成绩，从低效用地变身投资热土。首个落地的总部经济项目高济医疗·广东邦健负责人透露，之所以选址俊富工业园正是看中交通区位优势：肇庆大道就在“家门口”，离高速路口近，到市中心路程短。一个个重点项目纷至沓来，电子信息、先进装备制造、生物医药等产业沿着肇庆大道集聚成群。

更为重要的是，改造升级后的肇庆大道成为贯穿东西的交通廊道，为肇庆乃至整个粤港澳大湾区的发展注入了新的活力。随着广佛肇城轨的开通和“四线贯通”的实现，肇庆无缝融入“大湾区1小时通勤圈”，城市和产业的发展能级进一步提升，为经济发展插上了腾飞的翅膀。

“一路通，百业兴。”这句朴素而深刻的俗语，在肇庆大道上得到了生动的体现。从尘土飞扬到绿树成荫，从荒芜郊区到繁华都市，肇庆大道见证了肇庆的发展，也见证了城市发展理念的转变和提升，将肇庆与粤港澳大湾区的未来紧密相连。

2010年9月，肇庆大道启动拓宽改造工程，东起前村路，西至端州八路，全长11.1千米。其中，前村路至西江路段改造后含双向6车道4辅道，中央绿化分隔带为9米，两边各设置12米宽的机动车道、3.5米宽的绿化分隔带、7.5米宽城市辅道、3米宽非机动车道和4.5米宽的人行道。

华体网即时盘口观看9月初，看着新生们乘车经由肇庆大道进入校园，肇庆学院教师邵玲不禁回想起当年自己报到时的场景：尘土飞扬的道路、杳无人烟的郊区。

大道如虹通四方。三十多年来，肇庆大道多次扩建，大大提高了道路的通行能力，也为城市打开发展新空间。它像一把钥匙，打开了肇庆北拓的通道，让这座城市的发展不再局限于一隅之地，而是向着更加广阔的天地进发。电子信息、先进装备制造、生物医药等新兴产业沿着肇庆大道集聚成群，毫无疑问正是肇庆对未来发展的谋篇布局。

现在，邵玲每天开车由肇庆大道去学校上课，两侧草木葱茏、绿意盎然，她觉得赏心悦目。肇庆市公路勘察设计院高级工程师陈翔宇介绍，作为城区南大门的主要道路，肇庆大道具有提升城市形象的作用。“所以改造过程中充分考虑了城市的美观和绿化，道路两旁种植了各种树木和花卉。”

湾区融通，交通先行。去年12月，肇庆市端州区、鼎湖区、高要区、四会市被纳入广州都市圈。根据发展规划，肇庆作为广州都市圈“两极”中的一极，将“强化与广佛核心区硬软件联通共享，积极承接广佛优质资源要素外溢和非核心功能疏解”。显然，随着水陆空立体综合交通体系的加快建设，大湾区人才、资本、科技、信息等资源要素更高效便捷流动，肇庆正迎来加速融入粤港澳大湾区一体化发展的重要机遇。

时下，肇庆大道旁的职教城一期工程正在如火如荼地建设中。该项目是肇庆建设北岭科教城，打造“高鼎端”科教走廊的重要举措。当前，肇庆以“北岭科教城”规划建设为抓手，融入大湾区科技、教育、人才高地建设，推动科技创新再上新水平。

邵玲与肇庆大道的交集始于1992年，彼时其刚刚建成通车。作为321国道新线，它迎接了前来西江大学(今肇庆学院)报到的新生，邵玲便是其中一员。32年过去，邵玲走过的路变得宽阔又平坦，两侧种满了花草树木，俨然大湾区“后花园”里一道靓丽的风景线。作为321国道与城市市政道路融为一体的交通廊道，肇庆大道见证了城市的发展、扩张，如今正助力肇庆打造粤港澳大湾区面向大西南的门户枢纽。

“目的是分流过境车辆与本地车辆，让它们各行其道。”陈肇明表示，解决内外交通互相干扰的问题后，极大地惠及肇庆大道周边的载体。他举了一个直观的例子：过去游客进入星湖旅游景区通常会选择市区的南门，肇庆大道升级后旁边的北门广场进行改造，成为游客主要入口。“游客逛完星湖，开车从肇庆大道直达鼎湖山，无缝衔接。”在陈肇明看来，畅顺的道路为肇庆文旅锦上添花。

途中，邵玲还会偶遇疾驰的列车，呼啸而过。那是2016年开通的广佛肇城轨，肇庆站、端州站位于肇庆大道东西两端。陈肇明指出，这得益于肇庆大道提前为轻轨进城预留了空间。今年5月，佛肇城际与广佛南环、佛莞城际、莞惠城际实现“四线贯通”，肇庆迈入“大湾区1小时通勤圈”。由肇庆大道产生的连带效应仍在影响这座城市，正如邵玲形容，它是奔向幸福生活的康庄大道。

《肇庆市端州区志》记载，国道321线原经端州路过境，1991年北移至北岭山脚下，1992年9月29日竣工。“主要是顺应区域功能调整”，肇庆市城市规划设计院院长陈肇明指出，当时端州路已是城市内部干道，途经地标景点七星岩牌坊，每天来往的大货车造成拥堵，影响城市环境。“新路线绕城而过，既快速又便捷”，陈肇明认为，这样更符合过境公路定位。

改道的利好，不只体现在交通。“最关键是扩大城市空间。”在陈肇明记忆里，早期的端州城区位于七星岩南边，夹在星湖与西江中间，在地图上不过巴掌大小。随着321国道外迁，一下子突破自然地理隔阂，城市往北拓宽，“发展不再局限于弹丸之地。”

优化后的肇庆大道，重要性愈发凸显，成为贯穿东西的交通廊道。一方面，它串联端州区、鼎湖区与高要、德庆、封开等县市区；另一方面，它连接珠三角地区与广西，助力肇庆成为粤西地区交通枢纽。