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据悉，咸阳市彩虹二路高架桥建成通车后，将进一步完善城市立体交通路网，极大地缓解周边道路交通压力，并有助于推进城市扩容提质。

“在正式转体之前，先进行了小角度的试转，全面检查一遍牵引动力系统、转体体系、位控体系、防倾保险体系是否状态良好，检测整个系统的安全可靠性，以此保证正式转体能够平稳顺利。”中铁十七局彩虹二路高架桥项目经理张相伟介绍。

“针对转体吨位大、转体结构重心高的难题，我们采用了直径达7.78米、总重约150吨、设计承载力8万吨的国内直径最大、吨位最大、承载力最大的测力转体支座，为桥梁二次转体提供了坚实的保障。”中铁十七局彩虹二路高架桥项目总工程师郝磊磊说。

中欧体育官网登录入口网页版据了解，由中铁第一勘察设计院勘察设计、中铁十七局承建的咸阳市彩虹二路高架桥全长885米。该桥采用“独塔单转+塔梁共转”的二次转体施工方案，此次转体方向为顺时针93度，转体重量接近5万吨，相当于1万头重量为5吨的成年大象。

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作为最大的发展中国家，中国面临发展经济、改善民生、治理污染等多重任务，但仍克服万难，认真履行框架公约体系下的相关义务，全面推进碳达峰碳中和，承诺将用历史上最短的时间完成全球最高的碳排放强度的降幅。同时，中国也一直在应对气候变化南南合作框架下，为其他发展中国家提供支持和帮助。

中欧体育官网登录入口网页版中新网北京6月13日电 (记者张素)中国外交部发言人林剑13日主持例行记者会。会上，针对有报道称今年《联合国气候变化框架公约》第二十九次缔约方大会(COP29)的一个重点是推动中国在全球气候融资、为发展中国家提供气候资金等方面发挥更大作用，有记者询问中方有何评论。

林剑：气候资金是采取气候行动、实现减排目标的关键支撑，为发展中国家气候行动提供资金支持，既是发达国家不可推卸的道义责任，更是其在《联合国气候变化框架公约》及《巴黎协定》下必须履行的国际法义务，是“共同但有区别的责任”原则的重要体现。

截至目前，中国已与41个发展中国家签署50份合作谅解备忘录，累计举办58期应对气候变化南南合作的培训班，培训2400余名应对气候变化领域专业人员，为相关国家积极应对气候变化提供了切实帮助，受到了发展中国家高度认可和广泛好评。下一步，中国将进一步加大南南合作力度，继续为其他发展中国家应对气候变化提供力所能及的帮助。(完)

发达国家于2009年承诺每年向发展中国家提供1000亿美元气候资金，但长期口惠而实不至，累计的欠账超过了3000亿美元，这极大破坏了南北互信和应对气候变化的全球努力。如果发达国家在今年底COP29上仍然不能就未来气候资金安排承担起应尽的历史责任，甚至还千方百计向发展中国家转嫁责任，那将极大削弱全球气候治理国际合作的有效性，极大阻碍《巴黎协定》确立的全球温控目标的实现。

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成德轨道公司副总经理刘建洪表示，成德线成都段首台盾构机也在韦家碾站完成下井安装，正在进行调试，始发后将与德阳段首发盾构实现南北“双向奔赴”。

据了解，本次始发盾构穿越区间长2000余米，沿线主要地质为高渗透性富水砂卵石、泥质砂岩复合地层。“德阳地区属高富水、强渗透地层，地下车站基坑深度普遍超20米，深基坑降水技术是需克服的难点。”中建成德轨道交通建设指挥部副指挥长陈根表示，后续安全、高效掘进以及跨西成高铁、宝成铁路转体桥施工也是面临的难点。

中欧体育官网登录入口网页版中新网成都6月13日电 (记者刘忠俊)6月13日，四川成都市域(郊)铁路成都至德阳线工程(以下简称“成德线”)德阳段德阳南站~四川建院站区间，全线首台盾构机顺利始发，较原计划提前1个月，项目建设按下“加速键”。

为确保施工顺利进行，成都轨道集团和参建单位组成以“成都工匠”代军为核心的盾构技术攻关管理专家团队，提前谋划、周密部署，高效推动各项施工准备作业，顺利完成盾构机吊装下井、组装调试、始发条件验收等工序。

“盾构整机长约114米、重约926吨，开挖直径8.23米，配备42把单刃滚刀、6把双联滚刀。”中建三局成德线土建6工区项目经理江承建称，盾构使用智能网络监测系统，在监控中心或通过手机APP即可实现远程详细掌握掘进进度、掘进角度等关键信息，为盾构机的“地下之旅”保驾护航。值得一提的是，本次始发盾构机全部由“重装之都”德阳市研发制造。

成德线始于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，沿线设车站15座，全长约70.87公里。其中，地下段(盾构段)长约23.78公里、高架段长约45.39公里、路基及过渡段约1.70公里。线路设计最高运行时速160公里，串联起了成都市金牛区、新都区、彭州市，以及德阳广汉市、经开区、旌阳区等。

据悉，成德线是成都、德阳、眉山和资阳同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，建成后将有效缩短成都和德阳间的时空距离，对提升德阳深度融入成都都市圈，推动成渝地区双城经济圈建设等具有重要意义。(完)