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博乐电玩城官方网站11月12日,广州白天晴间多云,气温介于21℃到30℃。据微博@广州天气 发布的消息,截至11月12日,广州在2024年的夏天已达234天,已经追平1961年以来在1994年创下的最长夏天的历史纪录,“刷新已是板上钉钉的事,剩下的悬念就是,这个纪录会刷新到哪一天”。

公开报道显示,自1961年起,广州有完整的气象记录。广州市在2024年3月23日达到气候上进入夏季的标准,该日期也是1961年以来广州最早进入夏季的日期。2024年,广州有望创造“最早夏季”和“最长夏季”纪录。

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以“AI 创艺之境”为主题的沉浸式的“AI体验区”展示包括AI全息舱、AI绘画、AI帆布袋打印、AI中医把脉等各类互动体验产品和技术,《黑神话:悟空》游戏体验将亮相,进一步提升观众参与感和互动体验感。

澎湃新闻(www.thepaper.cn)11月12日从世界互联网大会官方网站获悉,嘉宾接待、餐饮酒店、交通接驳、医疗安防、志愿者服务……为做好峰会期间的各项保障工作,乌镇已投入峰会筹备的“战斗”状态。

据了解,注册报到及重要活动服务组、酒店及医疗服务组、景区道路引导组、重要嘉宾联络服务组、会场及活动服务组等7个小组也正在细化工作方案、确定具体职责,并确保每个环节都能精准匹配大会需求。峰会开幕式将配备中、英、法、西、俄5个语种同传,其他活动均配备中英同传。同时,峰会还会提供电子会议手册。

博乐电玩城官方网站2024年世界互联网大会乌镇峰会将于11月19日至22日在中国乌镇举办。本次乌镇峰会将全面聚焦人工智能,以“拥抱以人为本、智能向善的数字未来——携手构建网络空间命运共同体”为主题。

针对今年大会嘉宾增多和活动规模扩大的情况,浙江嘉兴桐乡市世界互联网大会承办工作委员会已从16所高校及桐乡本地选拔807名“小梧桐”,另备100名志愿者待命。目前,志愿者已接受线上通识培训,并针对嘉宾增加的情况,加强多语种沟通和国际礼仪技能培训。

“大会背景、桐乡当地特色等概况、乌镇及乌村景区路线、各会场场馆内部路线、游览车和游船的站点及服务时间等详细信息都要熟记于心。”大会志愿服务部机动后勤组相关负责人表示,待“小梧桐”们进驻乌镇之后,他们还将提前对场地和路线进行熟悉,多次进行相关流程的模拟演练,力求做到“问不倒”、“答得好”,向世界充分展示乌镇印记、浙江形象、大国风采。

“智慧化提升”是互联网大会信息化板块之一,目标是运用互联网最新科技成果提升大会承办水平,扩大大会影响力,打造最具科技感、先进性的国际化峰会。该板块围绕智慧化办会、智慧化服务和数字化体验开展,目前已征集智慧化提升项目30余项,支付宝智能体、数字人讲解、指路机器人、智慧灯杆、数智坐凳等互动体验项目将在乌镇峰会会议区域、展会区域、办公区域等全方位布设,丰富峰会互动体验形式。

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11月10日下午,马塔雷拉一行到访位于杭州的中国美术学院,参观威尼斯双年展走出意大利的首展“完美之路——杭州,马可·波罗的‘天堂之城’”,马塔雷拉高度评价该展览与该校是“完美的展览!了不起的学校!”10日晚,作为意大利总统访华的教育文化交流项目之一,歌剧《马可·波罗》在浙江音乐学院大剧院上演。马塔雷拉到访浙江音乐学院并观看演出。马塔雷拉还到访了杭州的灵隐寺,该寺开正中门迎接,方丈光泉法师赠送书法“大吉祥”。

早在清代,青田人已将生意做到了意大利,成为当地侨民。上世纪70年代末开始,远在意大利的温州侨民开始联系家乡父老,部分人通过家庭团聚的方式到意大利等欧洲国家,先在老乡的工厂或店铺打工经商。温州人习惯将加工环节分解成若干道更小更细的工序,不断外包,让每一个加工厂只需要完成某一道工序,进而形成配套的分工分包的生产方式与意大利的产业区专业化生产的模式高度契合,也让温州人在这里找到了迅速融入当地产业链的法门。

浙江其他城市也与意大利建立了良好的经贸合作关系。2019年 6月,浙江中意(德清)产业创新合作中心正式揭牌,标志着德清与意大利企业家的合作正式拉开序幕。2021年3月,中意(嘉兴)国际合作示范区启动,首批14个中意国际合作项目成功签约入驻。据介绍,2020年,嘉兴共有2069家企业与意大利有贸易往来,实现进出口额63.2亿元人民币,累计批准意大利投资企业108家,在意大利投资备案项目17个。

博乐电玩城官方网站时隔七年,意大利总统马塔雷拉再度访华。11月7日至12日,“中国人民的老朋友”意大利总统马塔雷拉应邀对中国进行国事访问,先后去了北京、杭州、广州。中国和意大利同为文明古国,友好交往史传承千年,今年也是中意建立全面战略伙伴关系20周年和马可·波罗逝世700周年,中意双方发表了加强全面战略伙伴关系的行动计划,推动双边关系进入发展新阶段。

2015年12月举行的“浙江-意大利经贸合作空间、途径”论坛上,浙江省委党校(行政学院)的研究团队和意大利国家行政学院的研究团队及相关政府部门领导、企业代表,就全球化背景下浙江与意大利经济合作的空间、途径和方式进行了研讨。论坛认为,浙江与意大利产业结构相似,中小企业众多,意大利作为发达国家,在纺织、机械制造、农业和文化产业等方面具有优势,浙江民营经济活跃,正处于转型升级和资本走向国际的重要时期,双方合作,具有巨大的合作空间,不仅有利于意大利经济的振兴,也有利于浙江经济的转型升级。

在民间层面,许多浙籍商人在意大利经商旅居。中国华侨华人研究所编撰的《世界侨情报告(2020)》显示,改革开放以来,意大利华侨华人数量持续上升,尤以浙江省籍侨胞为多。截至2018年,意大利华侨华人约30万人,在移民数量中排名第四,其中温州、丽水青田籍华人尤其多。

如今,杭州西湖岸边矗立起了一座马可·波罗全身像。11月9日,纪念马可·波罗逝世700周年展览“完美之路——杭州,马可·波罗的‘天堂之城’”在中国美术学院美术馆开幕。

浙江省委党校徐竹青教授走访调研后于2016年初发文认为,意大利有领先的设计、精湛的技术、高端的品牌和众多“小而专”的家族企业,这对浙江企业极具吸引力。而在浙江,意大利企业能迅速找到相应的零配商,短时间内就能生产出成品并推向市场。庞大的中国市场、完善的基础配套、方便快捷的物流、高效的政府服务、稳定的社会环境,是浙江吸引外资的魅力所在。

温州大学2022年举行的一次学术研讨会提及,2020年,在30万意大利华侨华人中,有53297位企业家,占华侨华人总人数的13.9%。他们主要从事贸易、手工制造和餐饮等行业。

意大利与浙江的缘分已久。在《马可波罗行记》中,威尼斯商人马可·波罗(Marco Polo, c. 1254-1324)记录了他曾多次到过杭州,并用较大篇幅介绍了元代杭州的风土人情,当时人们习惯沿用南宋的称呼,将杭州称为“行在”。在马可·波罗眼里,行在城是与故乡威尼斯相似的“东方水城”,也盛赞其是“世界上最美丽华贵之天城”。 

11月11日上午,浙江省委书记、省长王浩在杭州会见了马塔雷拉一行。王浩在会见时说,11月8日,习近平主席与总统阁下举行会谈,共同见证签署关于文化、科技、教育、世界遗产地结好等领域多项双边合作文件。这些都为深化浙江与意大利的交流合作提供了根本遵循。浙江是改革开放先行地,是对外开放大省、民营经济大省、数字经济大省,将与意方进一步深化经贸投资合作,发挥双方产业互补性强的优势,深化纺织、服装、家具等贸易合作,加强数字经济、人工智能、新能源汽车、跨境电商、医药等产业对接,打造更多合作成果。

马塔雷拉说,浙江是中国最有活力的省份之一,在推动意中关系中发挥着重要作用。希望秉持开放包容、兼容并蓄的精神,全方位加强与浙江交流交往,支持企业相互投资,在两国加强合作以及中欧合作的大框架下与浙江建立更多合作项目,围绕经贸、科技、文化、旅游和遗产地保护等领域深化务实合作、打造更多成果。

FAQ

针对电池终身质保这一问题,10月30日至11月1日,澎湃新闻联系多家主流新能源汽车品牌发现,各家车企针对电池的售后保障服务均有所差异。

此外,蔚来汽车对于电池质保的相关服务与其他车企略有不同。该公司一名工作人员称,蔚来汽车目前已经建立了独有的换电体系和租电方案,消费者可以在购车时选择买车不买电池,通过换电实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命的工况全覆盖,“我们的电池是可以随时更换的,并且拥有7*24小时全时保障能力,可以保证车主的电池健康度始终维持在80%以上,车电分离,本质上不存在电池过保和自费换电池的问题”。

赵良善认为,要打消车主购买新能源汽车的顾虑,需要多措并举、多管齐下。尽管新能源汽车被写进了家用汽车三包法,但现行的汽车三包规定并未将新能源汽车的特定部件如动力电池纳入详细的换、退车条款中,所以有必要出台相关实施细则和配套性文件,进一步完善电池的质保期限。主管部门应该引导整车企业,对电池等成本较高的部件,提供终身或更长的质保,以进一步打消消费者的顾虑。

根据工信部等部委规定,乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期。基于消费者对于电池寿命的担忧,部分车企针对电池推出了终身质保,但同时也提出了相应的要求加以限制。

采访中,尽管个别新能源车企针对“电池焦虑”推出了创新做法以打消消费者的顾虑,但多数品牌确实对电池“终身质保”提出了相应的限制条件,这导致二手车市场对于新能源汽车的收车要求也较为严格。澎湃新闻走访多家二手车行发现,多数二手车商在收购新能源汽车时,都会对电池的衰减率进行筛选。

“除了对于长寿命电池的技术和运营层面的布局,面对消费者对电池寿命的顾虑和担忧,一些车企推出了独立的延保产品以及终身质保服务。”许梦然说, 2021 年 10 月工信部印发的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》,这也开启了新能源汽车基于车电分离这一理念的换电模式的试点工作。相较于整车购买的模式,车电分离的处理方式提供给了消费者另一种选择,“从某种程度上将电池寿命的监督和管理工作责任转交给了车企代劳,使得消费者不用过度焦虑电池的寿命问题,是一次很好的尝试。”

对于电池终身质保的限制条件,小鹏汽车和比亚迪同样表示,必须是首任车主且在非营运状态下才可享受终身质保。比亚迪同时表示,自车辆交付之日起每12个月为一个周期,任一周期行驶里程超过3万公里不再享受终身质保;未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪授权服务店进行保养或未在比亚迪授权服务店进行维修或未使用原厂备件,导致“三电”系统相关零部件出现故障的不再享受终身质保;人为或意外发生水浸、火烧或其他事故,导致“三电”系统相关零部件出现故障也不在终身质保范围内。

特斯拉客服人员表示,目前特斯拉车辆的电池与驱动单元有限质量保证一般会保证8 年或 16 万公里(以先到者为准),且特斯拉保证质保期内电池保有最低 70% 的电池容量。如果这期间电池有问题需要更换,可随时预约服务中心检测。在质保期内需要先进店做车辆检查,超过质保期电池的更换是需要自费的。

据公安部发布的数据,截至2024年6月底,我国新能源汽车保有量已达2472万辆。国家工信部规定自2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件提供8年或12万公里质保,意味着8年前的新能源汽车在今年就要开始面临电池脱保问题,第一批新能源汽车车主或将陷入换车还是换电池的两难境地。

该车主称,若是在2023年3月31日前发生这种情况,他可能不会有多大波澜,但他的车现在过保了,“ModelS的残值16万都卖不到,心寒了,何去何从”。

理想汽车客服则表示,首任车主售卖二手车以后终身质保权益将失效,仅享有标准质保。二手车质保与首任车主一致,以交付新车之日起计算,整车质保5年或10万公里(以先到者为准),三电系统质保 8年或12万公里(以先到者为准)以交付新车之日起计算,可以正常预约进店维修保养。若车主所购车辆为理想ONE,注册滴滴快车等运营类车辆将影响终身质保,顺风车暂时不影响终身质保。

博乐电玩城官方网站近日,第一批新能源车主换电池的消息冲上热搜,一名特斯拉Model S车主称,自己的车购买8年半了,在今年9月底因故障被告知要拆电池检查,光检查费用就七八千元,由于电池老化维修需要16万元,更换则要花费22万元,该车主无奈感叹现在Model S的残值都卖不到16万元,不知该何去何从。

上海某二手车行工作人员介绍,他们在收购新能源车时,都会要求车辆在三电质保期内,同时电池衰减不能过高,这意味着新能源汽车电池一旦过保车主很难在二手市场将汽车出手。

根据公安部发布的数据,截至2024年6月底,我国新能源汽车保有量达到2472万辆。这意味着,《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式发布后(2025年3月1日起实施),将对2472万新能源车主的用车生活产生影响。目前第一批新能源车主已经面临电池脱保的问题,随着新能源电车保有量逐年递增,现有车辆电池逐年老化,未来换电池还是换车的矛盾或将愈发凸显。

此外,保险公司也可为新能源汽车的电池更换助力,为电池更换增添一份保障。如电池更换是由突发事件或寿命未到或其他在保险条款中规定的原因引起的,提供保险赔偿等。

澎湃新闻(www.thepaper.cn)检索发现,上述车主的遭遇并非个例,不少新能源车车主均在社交媒体中表达了对于电池寿命的焦虑。一名业内人士表示,目前国内在售的新能源电车电池正常使用8年左右都没有太大问题,但新能源车的电池不像油车发动机那样可以修修补补,一旦出现问题可能就要整组更换,而电车电池的价格普遍占整车价格的四五成,最高达七成,这也是很多新能源车车主担心的问题。

对此,专家表示,纯电汽车平均设计使用年限为15年,但当前行业内对电池的质保年限普遍为8年,并未做到物尽其用,这也对车企提出了更高的要求,不仅要在延长电池寿命的技术层面下功夫,还应在销售运营层面进行更多探索,通过延保产品、终身质保或车电分离的方式解决消费者的电池焦虑问题。

据半岛新闻(《半岛都市报》)报道,青岛市民方先生2018年9月购买了一辆开沃新能源纯电动厢式运输车。他说,购车时,品牌方曾介绍续航能达到220公里,但实际充满电最多只能跑160公里,使用5年后,到2023年底时续航便只有40公里左右,底盘等多处已生锈烂透,售后工作人员表示方先生的车辆已经出质保期,仅可以进行照顾性维修。

澎湃新闻检索发现,通常需要满足首任车主不过户、不做营运车、一年内行驶里程不超过三万公里、在正规4S店做养护等。在社交平台上,不少网友表示,这些服务条件过于苛刻,在一定程度上影响了新能源车二手流通率,限制了用车频次,也增加了养护成本。

此外,近期浙江一位奔驰EQC车主杨先生晒出的一张高达22万元的电池更换报价单更是引发了网友对于换电池还是换车的讨论。据钱江晚报消息,车主杨先生晒出的这份电池更换报价单中,锂离子电池、高电压蓄电池、高电压车载系统调试、工时费等项目构成,总计金额达226134.35元,其中仅锂离子电池一项就222073.25元。

随着电池8年质保期的临近,国内第一批购买纯电汽车的新能源车主陆续晒出了自己的换电池账单,从而引发了各方对于新能源汽车电池寿命和保值率的关注。

而在法规层面,陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善认为,近年来,国内电动车领域,一直都流传着“换电池比换新车还贵”的话题,究其原因:首先,买车时电动车的补贴比例很高,但是电池不单独补贴,所以电池脱保后报废或损坏的,就只能由车主自己负担,造成换电池的价格比补贴后的新车还贵;其次,汽车厂商和经销商对电池维修绝对的垄断地位,是影响电池维修价格的主要因素。

对此,复旦大学管理学院市场营销学系青年副研究员许梦然表示,纯电汽车平均设计使用年限为15年,但当前行业内对电池的质保年限普遍为8年,并未做到物尽其用。正是因为消费者对于电池健康的逐渐重视,这就要求各大车企对于电池性能研发层面的不断创新,推动长寿命电池的革新迭代以及运营层面的技术创新。此外,车企也应提升管理、监测并且干预电池的损耗,以确保电池循环寿命能够维持在一个长时间较为稳定的状态。

上述报道中,涉事4S店曾证实了杨先生报价单的真实性,尽管4S店表示杨先生的车仍在质保期内,4S店和厂家承担了本次全额的维修费用。

一位特斯拉Model S车主在社交平台发帖称,他的车目前使用8年半,今年9月30日,他前去充电,停车一小时后发现系统报错,联系服务中心后被告知需要拆电检查,仅检查费用就要七八千元,维修电池费用是16万元,若更换电池则需要花费22万元。

赵良善建议,国家应出台相关政策推动电池回收规模化、建立有效的完善流通体系,继而促使电池价格下调。政府也可推行电动车与电池双向补贴,给电池也贴上补贴的标签,进而给车主减负、打消车主购买新能源汽车的顾虑。

无独有偶,Model S车主王先生也遭遇了相似的情况。他说,自己的车续航衰减得比较厉害,去4S店检测后,工作人员建议更换电池,报价14万。他说,这个价格让他觉得有点吓人,但车子本身没有什么问题,只是续航缩水了,“我还在考虑,毕竟换电池的钱够买一辆新车了”。

上述工作人员称,目前市面上常见的新能源汽车品牌,电池成本最低占整车成本的三成左右,最高则占比七成,普遍在四五成左右。她说,除了支持换电模式的车以外,电池老化是新能源汽车必然会出现的一个问题,二手车主基本都无法享受电池终身质保,“因此我们售出的新能源车都会提供一个内部的质保,如果电池老化过于严重,售出后一旦出现问题,维修成本将很高。如果电池衰减太严重,通常我们是不会收的”。

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