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薛天，男，汉族，教授，博士生导师，1977年5月生于江苏徐州。他于1995-2000年在中科大少年班（00班）和生物系学习，获理学学士学位；2000-2005年在美国约翰霍普金斯大学医学院细胞分子生理系学习，获细胞分子生理学博士学位。

中科大是中国科学院所属的一所以前沿科学和高新技术为主，兼有医学、特色管理和人文学科的理工科大学。学校现有32个学院，含8个科教融合学院；设有苏州高等研究院、上海研究院、北京研究院、先进技术研究院、国际金融研究院、附属第一医院（安徽省立医院）。学校于1958年9月在北京创建，1970年初迁至安徽省合肥市。

李峰，男，汉族，籍贯甘肃民勤，五级职员，1976年6月出生。他于1995年考入中科大自动控制专业学习，先后攻读自动控制专业学士学位、模式识别与智能系统专业硕士、博士学位。

博士毕业后，他于2008年起留中科大任教，2011-2012年在美国斯坦福大学从事访问学者研究，2016年起任中科大教授，2019-2020年任中科大发展和改革办公室副主任、发展规划处常务副处长，2020-2023年任中科大发展规划处处长、发展和改革办公室副主任，2022-2024年任中科大党委组织部常务副部长，2023年12月至2024年5月兼任中科大党委统战部常务副部长，2024年7月起任中科大党委常委、党委组织部部长。

官方简历显示，刘连新，男，汉族，教授，主任医师，博士生导师，1970年10月生于黑龙江哈尔滨。他于1988-1993年在哈尔滨医科大学临床医学专业学习，获医学学士学位；1993-1995年在哈尔滨医科大学附属第一医院普外科工作；1995-2000年在哈尔滨医科大学外科学专业学习，获医学博士学位。

博士毕业后，他于2004年留中科大任副教授，2005年底晋升教授，2012-2014年任地球和空间科学学院副院长，2014年至今任地球和空间科学学院执行院长，2024年7月起任中科大党委常委。

博士毕业后，他于2000年6月起留中科大任教，曾任自动化系团总支书记，2014年7月任中科大党委学生工作部副部长、学生工作处副处长，2017年12月起任中科大党委学生工作部部长、学生工作处处长、党委人民武装部部长，2019年当选中科大党委委员，2024年5月兼任中科大党委统战部常务副部长，2024年7月起任中科大党委常委、党委统战部部长。

他于2018年10月任中科大党政办公室主任，2019年5月兼任中科大机关党委常务副书记，2021年11月兼任中科大网络安全和信息化办公室主任，2024年7月起任中科大党委常委、党委宣传部部长。

雷泽体育app近日，中国科学技术大学（简称“中科大”）官网“现任领导”栏目更新信息显示，刘连新、薛天、汪毓明、李峰、王伟、申成龙六人已于2024年7月起担任中科大党委常委。其中，申成龙是一名研究日冕物质抛射及其行星空间天气效应的“80后”学者。

刘连新长期从事肝胆恶性肿瘤的基础和转化研究，主要研究方向为肝胆肿瘤代谢与肿瘤发生发展的机制研究。他在国内较早开展精准肝脏切除和腹腔镜下肝脏切除，率先成功开展荧光腹腔镜及3D腹腔镜下肝胆手术。

中科大是国家首批实施“985工程”和“211工程”的大学之一，2017年9月和2022年2月两度入选全国世界一流大学和世界一流学科建设高校，共有11个学科入选世界一流学科建设名单。

汪毓明，男，汉族，教授、博士生导师，1976年9月生于江苏常州。他于1995-1999年在中科大地球和空间科学系学习，获理学学士学位；1999-2003年在中科大地球和空间科学学院学习，获理学博士学位。

他曾在哈尔滨医科大学附属第一医院工作，于2018年入职中科大，2018-2019年任生命科学与医学部副部长、附属第一医院（安徽省立医院）党委副书记、副院长，2019-2020年任附属第一医院（安徽省立医院）执行院长、党委副书记（其间：2019-2021年任生命科学与医学部副部长，2020年兼任临床医学院党总支书记），2020-2021年任附属第一医院（安徽省立医院）党委书记、副院长，2021年至今任生命科学与医学部党委书记、附属第一医院（安徽省立医院）党委书记、副院长，2024年7月起任中国科学技术大学党委常委、副校长。

汪毓明长期从事空间物理学领域的研究，在太阳爆发活动的形成传播和演化、地球和行星空间天气过程、空间磁场和等离子体探测技术等方面做出了系统性、原创性贡献，是我国行星探测工程领域科学家。

他曾在美国加州大学戴维斯分校和约翰霍普金斯大学医学院从事博士后和助理研究员工作，于2012年起任中科大教授，2014-2020年任生命科学学院执行院长，2018-2022年任生命科学与医学部执行部长，2019年当选中科大党委委员，2020-2022年任中科大党委教师工作部、人力资源部部长，2022年1月至今任中科大校长助理，2024年7月起任中科大党委常委。

具体来看，刘连新担任中科大党委常委、副校长、生命科学与医学部党委书记、附属第一医院（安徽省立医院）党委书记，薛天担任中科大党委常委、校长助理，汪毓明担任中科大党委常委、地球和空间科学学院执行院长，李峰担任中科大党委常委、党委统战部部长兼党委学生工作部部长、学生工作处处长、党委人民武装部部长，王伟担任中科大党委常委、党委宣传部部长，申成龙担任中科大党委常委、党委组织部部长。

申成龙，男，汉族，教授、博士生导师，1981年出生于重庆合川。他于1999-2003年在中科大地球和空间科学学院地球物理专业学习，获理学学士学位；2003-2008年在中科大地球和空间科学学院空间物理专业学习，获理学博士学位。

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市域线开通后，市发展改革委将开展运营成本调查，市交通委将根据运营成本情况逐步推进建立运营成本规制管理体系，指导企业控本增效。申通地铁集团将强化内部经济运行分析，引入先进技术和管理经验，提升成本管控能力，并积极探索创新开发模式和经营机制，保持轨道交通行业稳定和持续发展。

2.方案二乘客总体票务支出略高于方案一。基于机场联络线等四条线路可研报告的客流数据初步测算，运营初期方案二乘客总体票务支出较方案一高3.3%。

1.乘距9.3公里以内，两个方案票价一致；9.3-40公里，方案一部分站间票价较低；40公里以上，方案二部分站间票价较低。以机场联络线为例，方案二与方案一相比，20公里以内有6个站间票价增加1元，占全部站间票价的8.3 %；20-40公里有16个站间票价增加1元，占全部站间票价的22.2%；40公里以上有8个站间票价减少1元，占全部站间票价的11.1%；其余站间票价两个方案相同。

根据乘客出行需求以及市域线特性，优化市域线列车开行方式，为乘客提供站站停、大站车等多样化选择。推进市域线与地铁一码通行、安检互认，实现乘客便捷换乘。完善市域线站点周边地面公交配套，实现市域线与公交信息互显，强化市域线与各类交通方式的衔接。

申通地铁集团在上海地铁官网、Metro大都会APP等渠道公布市域线车票种类、计价方式、车票使用方法等信息。每条市域线开通前在上海地铁官网等渠道提前公布线路站间票价表，并在车站公告栏等公布票价信息。

3、起乘价。起乘价拟定为4元（根据基准费率及计价办法测算，设计最高时速160公里及以上线路，方案一起乘价最多可乘坐10公里，方案二起乘价最多可乘坐9.3公里；设计最高时速160公里以下线路最多可乘坐12.2公里）。

当每人次票价低于或等于起乘价，按起乘价计价；高于起乘价，则按公式计算票价。市域线按元计价，尾数在0.5元及以下舍弃，0.5元以上进位1元。

此外，为进一步降低频繁出行乘客出行成本，申通地铁集团拟于机场联络线运营后，结合客流等实际运营数据，研究适时推出市域线多样化票种。

上述票价机制适用于2024年底及以后开通的市域线。值得注意的是，这是新建市域线的定价机制，不是原有轨道交通票价机制的调整。

乘客优惠措施方面，市域线与地面公交之间换乘享受公交换乘优惠。同时，申通地铁集团给予乘客电子计次票、满额优惠等优惠，并制订具体实施方案（详见上海地铁官网等渠道），在市发展改革委、市交通委指导下，可以根据实际运营情况适时调整优惠方案。

雷泽体育app机场联络线是上海第一条自主投资、建设、运营的新建市域铁路，设计最高时速160公里，首通段（虹桥2号航站楼站至浦东1号2号航站楼站）计划于2024年底建成。预计2028年底前，机场联络线全线、南汇支线、崇明线、嘉闵线、示范区线将陆续建成通车。其中，崇明线是轨道快线，设计最高时速120公里；其余线路是市域铁路，设计最高时速160公里。

轨道交通市域线是上海多层次轨道交通网络的重要组成部分，根据《中华人民共和国价格法》《政府制定价格行为规则》《上海市定价目录》相关规定，轨道交通基准票价属于政府定价范围。9月2日，市发展改革委将在上海图书馆（东馆）举行制订上海市轨道交通市域线票价机制听证会，听取社会各方面对轨道交通市域线票价机制方案的意见和建议。

市域线是上海“一张网、多模式、广覆盖、高集约”轨道交通网络的重要组成部分。建立市域线差异化票价机制后，市民可以根据出行的时长、支出选择不同的出行方式，有利于满足市民多样化出行需求。市域线与其它公共交通方式相比，可以节省出行时间，提升出行效率和舒适度。根据优质优价原则，票价水平总体高于市区线、地面公交等公共交通（不同公共交通方式对比详见表2）。乘坐市域线频繁出行的乘客，可以使用电子计次票等优惠措施降低出行成本。

方案二：实行阶梯费率，分三段累计收费。乘客乘坐距离0-20公里（含20公里），每人公里基准费率0.48元；20-40公里（含40公里），每人公里基准费率0.44元；40公里以上每人公里基准费率0.40元。

4、换乘计价规则。市域线之间互联互通和中转换乘，按市域线计价规则连续计价。市域线与市区线之间换乘，市域线部分按市域线计价规则连续计价（不计起乘价），市区线部分按照现行轨道交通票价体系连续计价，两者累加。

市发展改革委会同市交通委制订轨道交通市域线基准票价（含基准费率、起乘价）。在市发展改革委、市交通委指导下，申通地铁集团根据实际运营情况，可以对基准票价实行下浮或优惠、适时优化计价办法和换乘计价规则。

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对此，7月20日杨先生致电广发银行，但客服表示规则已经调整，无法再根据个人情况改变，“他们说可以返还我一个月的返利金100元，再补充一个养生壶，但我没有接受，我要求我卡里的返利金，按照之前的规则兑换。”

杨先生称，7月初，他在广发银行App“发现精彩”上兑换“返利券”时，显示“因上个月消费金额未达到3000元，无法兑换”。

而消费者在面对银行单方面变更规则时，首先要积极了解信用卡协议的条款，特别是关于积分和返利的规则。其次，当银行变更规则时，可以要求银行提供详细的说明，并评估变更对自己的影响。如果变更不合理或未得到妥善通知，消费者可以通过消费者协会、市场监管部门或法律途径寻求帮助。

邢鑫建议称，银行在调整信用卡积分兑换规则时，应尊重消费者的知情权和选择权。通过透明、公正的方式与消费者沟通，确保规则变更既符合商业发展的需要，也保障消费者的合理预期和权益。

雷泽体育app广发银行信用卡中心相关人员表示，关于兑换规则的调整已提前通知用户，并在官网进行了公示，目前只能按照新规则进行兑换。如果用户对目前规则不认可，可以帮客户申请一个月的返利金兑换权限，但后续仍需要达到新规则规定的门槛。

有用户称，在兑换新规则之前已累计了1913元的返利金，“以前是任意消费10笔就可兑换，如今要求每月消费满3000元才能兑换100元返利券。这意味着，如果我想兑换完这1913元的返利金，我需要消费57000元。”

按照广发银行信用卡规则，杨先生在指定门店或通过指定方式消费后，返利金就会直接积累到个人账号。每月消费满10笔（不限金额），可以兑换“返利券”，每张“返利券”固定面值20元，每月可以兑换5张，共计100元。

然而今年5月15日，杨先生突然收到一则短信，称“我行拟于2024年6月1日起调整返利金业务规则”——原来，广发银行信用卡中心当天发布公告称，6月1日起，将调整广发信用卡返利金业务规则，对返利金累计上限、兑换条件等进行调整。如白金卡客户每自然月累计上限200元返利金，将调整为100元；兑换“返利券”的规则也由此前的“每月任意消费入账满10笔”，更改为“每个自然月累计消费满3000元”。

“没想到新规则是一刀切。”他认为，自己已经获得的返利金是在规则调整前获得的，应该按照之前的规则来兑换，如今规则临时被改变，导致账户里775.96元无法兑换，这明显不合理。

按照广发银行官网的说法，杨先生办理的“广发多利白金卡”主打权益就是“超级返现”，该卡在官网称，“专为白领人群提供吃喝玩乐/商超购物/生活出行场景优惠及权益，全年最高可返1200元。”

此外，澎湃新闻记者通过广发银行发布的《广发银行返利金业务细则》看到，每笔返利金的有效期为12个月（自然月），如果用户未在返利金有效期兑换使用，返利金将失效。这意味着，广发银行实施新的兑换规则后，部分用户将因为达不到消费标准，而在有效期内无法兑换返利金。

邢鑫表示，银行单方面调整信用卡返利兑换规则，将兑换条件从原本的“每月消费满10笔（不限额）”变为“每月消费满3000元”，导致用户此前积累的返利金无法兑换为“返利券”，直接影响了用户之前积累的返利金的兑换能力。

两年前，杨先生接到广发银行的推销电话，“客服说他们的信用卡有返现优惠，通过微信、支付宝、云闪付消费后，将按消费金额的1%累积返利金。美团、滴滴、星巴克等消费，按消费金额的10%累积返利金。”因为看中能“薅羊毛”，他办理了一张“广发多利白金卡”。

由于“返利金”业务涉及广发银行广发多利白金卡、广发多利金卡、广发巴适金卡、广发银联有鱼白金卡等多张信用卡，涉及用户也较多。因此在社交媒体和黑猫等消费者投诉平台，不少用户表达了对广发银行突然调整返利金兑换规则的不满。

对此，湖南金州律师事务所高级合伙人、律师邢鑫分析称，根据《消费者权益保护法》，消费者享有知悉其购买、使用商品或接受服务真实情况的权利。银行在推出信用卡服务时，返利规则作为服务的一部分，对消费者是否选择使用该银行的信用卡具有明显的影响。银行调整返利规则，特别是限制或增加兑换条件，本质上是对原有服务内容的变更，对消费者权益产生了实质性影响。

针对上述情况，8月14日，澎湃新闻记者致电广发银行信用卡中心，相关人员表示，目前广发银行返利金业务规则确实进行了调整，并且于6月1日起实施，“关于兑换规则的修改我们已经提前通知了用户，也在官网进行了公示。自6月1日起，就必须要按照新规则兑换返利券。”

对于消费者杨先生的情况，她表示，如果有用户对目前的规则不认可，可以帮客户申请一个月的返利金兑换权限，但后续如果想正常兑换全部的返利金，则需要达到新规则规定的门槛。

对此，湖南金州律师事务所高级合伙人、律师邢鑫称，银行调整返利规则，特别是限制或增加兑换条件，本质上是对原有服务内容的变更，涉嫌违反公平、诚信原则；银行不得擅自修改规则，剥夺消费者已积累的权益和合理预期利益。

邢鑫告诉澎湃新闻，在司法实践中，对于银行信用卡政策下的返利金、积分等，通常视为银行对持卡人的赠与。虽然消费者未支付对价，但基于银行先前的承诺和消费者的合理预期，银行不得擅自修改规则，剥夺消费者已积累的权益和合理预期利益。

FAQ

李洋同时透露，目前，昆山航站楼和上海新空公司已经接收到一定数量的咨询，“每日均有旅客进行预约”，“也在加紧开发其他航线，包括上海至太仓、吴江的跨省线路，以及（上海）市内航线。”

“1600元、1800元的价格差异主要体现在浦东机场的地面服务环节，其中，1600元的旅客将由专业人员引导至浦东机场航站楼的安检区域，而1800元的旅客则由专业人员引导至相应的登机口。”李洋同时透露，除标准航班服务外，公司亦提供定制包机服务，该服务的推广价格为单程8800元，可搭载最多四名乘客（相当于人均2200元），同样将有专人引导其至搭乘航班的登机口。

此外，工作人员会在订票时询问旅客携带行李数量、尺寸、重量等信息，并告知直升机携带行李相关规定。目前是：每位乘客可免费携带一个20寸(34X23X50cm)行李，行李限重15公斤，如有超尺寸超重等特殊情况，请提前与工作人员沟通，禁止随身携带任何有潜在危险的物品和危险品登机。

雷泽体育app8月10日，上海新空直升机有限公司试点开展浦东国际机场（浦东星野飞行基地）至昆山城市航站楼双向空中的士载客服务，单程票价1600元、1800元/位。直升机从昆山城市航站楼起飞，经过约30分钟的飞行后，在浦东星野飞行基地平稳降落。基地距离浦东国际机场近25公里，乘坐接驳车大约25分钟。

据了解，目前地面接驳服务是单向的，旅客乘坐直升机自昆山航站楼抵达星野飞行基地后，机场地面服务公司安排的接驳车辆已经等候在基地，乘客下机即可坐上接驳车直达浦东机场T1或T2出发层，服务公司专人将引导旅客办理乘机流程。旅客若从浦东国际机场前往昆山航站楼，可自行前往星野飞行基地搭乘直升机，浦东国际机场至星野基地的接驳车辆服务目前仍在协商之中。

关于成本方面，根据主流网约车平台报价，若选择舒适专车，昆山到浦东机场的运价在500元左右，行政专车则在800元以上。“我们把昆山航站楼至浦东机场这条低空航线的价格定在1600-1800元，是参考高品质网约车的2到3倍价格。我们的主要客户群体为商务出行旅客，但也不排除经济舱旅客。”李洋说。

李洋说，固定航班之所以选择每日早晚高峰时段，是因为此时段地面交通拥堵，可以更加凸显低空航线相较于地面交通的优势，“尽管航空管制并非主要考虑因素，我们亦已将之纳入考量，并因此设计了两条昆山航站楼至浦东星野基地的航线，航线一全长46海里，飞行时间25分钟；航线二全长52海里，飞行时间28分钟。此外，我们预备了一条备用航线，以便在管制期间使用，确保旅客能够准时抵达浦东国际机场。根据季节性变化及客流量情况，固定航班时刻表将会适时调整。”

至于大件托运行李是否可以一同登上直升机，新空公司表示，乘客行李可以上出租车的话，一样可以上直升机，直升机行李舱空间也比一般小汽车更宽裕。至于超大超重行李如何收费，目前还没有确定，将在正式运营过程中逐步完善。

花费1600-1800元“打飞的”赶飞机可以享受到怎样的服务？首条航线选择昆山-浦东机场是出于什么考虑？“飞的”航班是固定还是随机安排？8月16日，澎湃新闻记者采访了李洋。

“把昆山航站楼至浦东机场这条低空航线的价格定在1600-1800元，是参考高品质网约车的2到3倍价格。我们的主要客户群体为商务出行旅客，但也不排除经济舱旅客。” 上海新空直升机有限公司副总经理李洋说。

从耗时看，旅客如果乘车从昆山前往浦东机场，国内航班需提前4个半小时出发，国际航班得提前5个半小时。从昆山通过出租车或高铁前往浦东机场，可能需要2至3小时的总时长，如果采用直升机配合接驳车的方式前往浦东机场，路程耗时1小时左右，提前出发的时间也可相应缩短。

“飞的”的票价是如何制定的？李洋坦言，由于直升机的稀有性、高昂的成本以及运行的复杂性，乘坐直升机的费用自然不菲，这使得其成为一种小众的出行方式。

李洋告诉澎湃新闻记者，从昆山城市航站楼至浦东星野飞行基地的双向空中的士载客航线分别于8月10日和8月16日进行试飞，8月18日起将正式投入运营。

也就是说，从江苏昆山出发，采用直升机配合接驳车的方式前往浦东机场，总体耗时可缩短至1小时。目前，旅客从昆山通过出租车或高铁前往浦东机场，需要大约2至3小时。

同一架直升机，为何会有1600元、1800元两种价格？对于这一问题，李洋解释道，目前执飞这条航线的机型是美国贝尔公司生产的BELL505单发五座轻型直升机，最高航速为231公里/小时，最大航程为566公里。其座椅布置与出租车类似，为“前二后三”，除飞行员外，最多可容纳4位乘客。

根据计划，每日早晚高峰时段各执行一次往返航班。具体时刻为8:00从浦东星野飞行基地出发，抵达昆山航站楼，8:30从昆山航站楼出发，返回浦东星野飞行基地。晚高峰时段是16:00从浦东星野飞行基地飞至昆山航站楼，16:30自昆山航站楼起飞，返回星野飞行基地。