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广东省政府参事室特约研究员陈池表示，深中通道的贯通完善了粤港澳大湾区交通运输体系，将进一步促进深圳、中山、广州和江门等区域多城联动，有利于持续释放湾区发展势能。他认为，各地可以以深中通道通车为契机，打通要素市场，引导广州、深圳及香港创新资源在珠江口西岸开花结果，为打造创新湾区添砖加瓦。

深圳中山之间架起直通通道，不仅只是深圳、中山两地居民受益，大湾区多个城市居民出行更加便利，不少交通运输行业企业调整行驶路线。粤港汽车运输联营有限公司相关负责人介绍，深中通道开通前，中山市民如需到达香港市区，车程在3小时以上。开通后，粤港直通巴线路调整为行经深中通道，中山2小时以内即可抵达香港市区。

深中通道位于粤港澳大湾区核心区域，串联起了前海、南沙、横琴、河套等重大合作平台，联通广深港、广珠澳科技创新走廊“两廊”，不仅带动交通运输的高效运转，也使得科技、人才、金融等要素得以在大湾区更加高效畅通地流动。

一桥通，道道通。深中通道的通车，便利粤港澳大湾区居民出行，也利于科技、人才、金融等要素高效畅通地流动。深中通道和其他跨江通道形成超级通道群，共同促进珠江口东西两岸融合发展。

为了承接深圳的创新和产业辐射，珠江口西岸的中山，则已做了许多准备工作。比如在深中通道登陆点旁的马鞍岛东部，由深中两地国资平台联手打造的深中产业协作示范园区——湾区未来科技城，建设工作进入收尾阶段，产业园相关负责人表示，未来园区将致力于打造成“深圳研发+中山转化”和新质生产力发展的示范标杆。深圳、中山的牵手还远不止于此，中山还提出打造深中经济合作区，探索“深圳总部+中山制造”“深圳链主+中山配套”“深圳研发+中山转化”的产业联动新模式。

华南理工大学土木与交通学院教授靳文舟指出，深中通道的通车是大湾区一体化进程中的一道东风，对珠江西岸的城市而言有着积极影响。广州市社会科学院原副院长刘江华建议加快深中通道连接区域内的同城化建设，在医疗、社会保障和教育等领域率先探索解决方案，为投资者、创业就业群体营造业居平衡的良好环境。

此前，深圳市、中山市两地公积金管理中心共同签署《推动深圳市中山市住房公积金融合发展合作协议》，标志着深中住房公积金互认互通、一体化融合发展进入新阶段。目前，深中两地公积金在提取、贷款政策方面逐步协同。两地公积金管理中心深入探讨、多方联动，已实现住房公积金缴存、提取、贷款互联互通，同时双方设立“深中办事专窗”和专项服务热线，实施“一对一”定向服务，“同城化”办理深圳和中山缴存职工购房提取、退休提取、租房提取等20多项业务。

广东财经大学大湾区双循环发展研究院教授矫萍认为，上述平台之间的物理距离，随着深中通道的开通，就将被大大缩短。未来四大平台将作为粤港澳合作的主战场，在发展经验的互通有无和借鉴、协同创新等方面，将迎来较大发展的空间。

“以前要先往北经过虎门大桥，再往南才到深圳，大概需要2个小时。”中山人邱先生有时会开车前往深圳会友，车程2小时是常态。

深中通道集桥、岛、隧、水下互通于一体，全长约24公里，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，起自深圳机场互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通过万顷沙互通与南中高速连接，在中山市马鞍岛登陆，与中开高速对接。通车后，从深圳到中山的车程将从2小时缩短至30分钟。

借助深中通道带来的便利，珠江口两岸的城市投入更多资源丰富出行方式。比如，深中两市开通跨市公交，中山投入运营深中航空港，每天开行多巴士往返中山博览中心和深圳机场的。同样，江门也同步运营深圳机场江门航空港，这是深圳宝安国际机场在江门、珠西地区的延伸服务点，为深江对接提供一站式异地值机、机场专线服务，深江空港快线也开始投入运营。

翻开地图，可以看到虎门大桥和南沙大桥都处在珠江口北端，从虎门大桥到港珠大桥60公里的范围内，此前没有一座直连通道，珠海中山与深圳东莞互通，需先北上过江再折道南下。深中通道的通车改变了这一现状，其北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥31公里，这也就是说刚好在60多公里的水面上架起一座横跨珠江口的通道，中山深圳之间半小时可达。

足球推荐分析专家免费ds比赛前瞻伶仃洋上，深中通道穿云跨海，于6月30日下午3点正式“上岗”。历时7年建设，这座世界级跨海集群工程迎来通车，成为珠江口又一重要东西向通道。

大湾区多个城市已开始积极谋划，抢抓深中通道带来的机遇。通过南中高速万顷沙支线与深中通道联通，广州南沙未来与深圳车程有望缩短至20分钟，与中山缩短至15分钟。为聚链成群集群成势，激活产业发展新动能，南沙将谋划“深中通道”片区。“深中通道”片区，主要是指万顷沙北至15涌、南至18涌，大概8平方公里的区域。根据规划，“深中通道”片区作为南沙港后方产业腹地，未来重点发展健康研发智造及高端医疗服务业，与深圳、中山等周边城市产业差异性化发展，打造“广深产业融合示范区”。

实际上，深中通道不仅为经济要素、创新要素流动带来便利，更被寄予厚望，希望借通车促进珠江口东西两岸融合发展，提升粤港澳大湾区基础设施“硬联通”和规则机制“软联通”水平。

深中通道通车后，与已建成的港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥等共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力环珠江口100公里“黄金内湾”加快形成“一小时通勤圈”。不仅如此，珠江口还在规划和建设更多通道，包括莲花山过江通道、狮子洋通道和深珠通道，这些通道未来将“组团”构成珠江口的超级通道，进一步点燃新质生产力的强劲引擎，助力形成世界级活力湾区，推动大湾区城市群产业创新资源对接共享，深化营商环境、文化旅游、民生事业、社会治理等各领域交流合作，在更大范围内联动构建创新链、产业链、供应链。

深中通道通车之前，珠三角珠江口东西两岸主要过江通道为虎门大桥和南沙大桥，1997年通车的虎门大桥设计车流量为日均8万标准车次，但随着经济社会发展，通车后的车流量早已远远超过设计标准，单日最高时曾接近20万车次。南沙大桥的建成，分担了虎门大桥的车流量，2023年，南沙大桥车流较通车初期增长120%，远超10万车次/日的设计流量。两座桥的高车流量也说明，珠江口东西向跨江通道还未饱和。