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北横通道全国首次在城市低净空长隧道中进行无人摊铺、压实新工艺应用,提高了施工无人化、智能化、数字化水平,最大程度减少人的因素带来的不利影响,通过对沥青路面施工过程关键参数的实时动态监控与预警处置,助力实现道路施工精细化质量管控,显著降低后期养护成本。
北横通道西起北虹路中环线,东至周家嘴路内江路,全线长19.1公里。全线设置长宁路、泸定路、江苏路、恒丰路、浙江路、新建路(西)、新建路(东)、黄兴路8对进出口匝道。建设规模为双向4车道+紧急停车带或集散车道,通行限高3.0米,主线设计时速60公里。
北横通道全过程基于BIM(建筑信息模型)的项目管理,实现质量、进度、成本的管理跟踪:设计、施工管理资讯全掌握;参建各方基于BIM的项目沟通,实时信息共享与交互;多参与方基于同一个BIM+数据平台积累、挖掘数据为项目决策提供支撑。
桥梁结构预制装配。北横通道工程中的北虹路立交与天目路立交均为桥梁工程,全长约2.6公里。北虹路立交为北横通道与中环线的互通立交,天目路立交为北横通道与南北高架的互通立交,北横通道工程中大力推广预制装配技术,发展了全预制装配式桥梁结构,预制装配率达到90%以上。
隧道集约化设计。北横通道的单管双层隧道集约化设计,采用极限值车道宽度3.0米、停车带1.5米的方案建设,较常规断面车道的宽度规范值3.25米、停车带3.0米稍窄,根据新建路、人民路、外滩隧道等实测资料,能够满足车辆通行需求。
北横通道新建工程是上海市中心城区北部东西向交通主动脉,自2014年12月23日正式开工建设,全长约19.1公里,分西段工程和东段工程。西段工程自中环北虹路立交至天目路立交热河路接地点,长约10.9公里,已于2021年6月18日先行通车。
阻燃净味沥青应用。北横通道首创USP低温环保改性沥青技术,比传统沥青混合料施工温度降低30℃,减少70%有毒烟气排放,降低超大城市建设过程对现有社会环境的扰动,推动“低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益”为主要特征的绿色路面材料技术工程化推广。
北横通道全过程采用BIM三维建模,实现动态漫游、管线搬迁动态模拟、安全评估、三维VR可视化、进度质量控制等功能。首次综合运用交通全息感知和智慧防灾、结构健康监测等功能模块,实现高效管理。
值得一提的是,北横通道仅隧道主线提供的车道面积就达到32.1万平方米,对于节约宝贵的城市土地资源、改善城市生活环境、促进城市可持续发展具有重要作用。
金沙4166am官网登录澎湃新闻记者8月1日从建设方上海城投公路集团获悉,北横通道东段西起天目路立交文安路接地点,与已通车的西段相连;东至周家嘴路、内江路,全长约8.2公里,为双向4车道+紧急停车带或集散车道,小客车专用,通行限高3.0米,主线设计时速60公里。
东段工程自文安路接地点至周家嘴路内江路,包含新建路(西)、新建路(东)、黄兴路3对进出口匝道,本次试通车后将全部投入使用。来自中环或北翟路地道的车辆,按60公里时速计,30分钟内就可横跨长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦六个行政区,到达周家嘴路内江路,将有效缓解延安路高架和内环北段的交通压力,对提升沿线商区活力和方便周边居民出行起到积极作用。
免装饰清水混凝土技术。北横通道在圆隧道内部结构侧墙采用免装饰混凝土,简洁、大方、美观,突破了传统工艺的束缚,省去了二次装修结构,既缩短了施工周期,又节省了装饰成本,显著提高了施工质量。
废浆弃土回收利用。北横通道盾构施工期间采用泥浆干化方式,将盾构泥浆压滤转换为土方进行外运,有效保障了推进工效,并最终实现了弃土、弃浆的资源化利用。
北横通道线路沿长宁路-苏州河-新会路-天目路-海宁路-周家嘴路,经北部长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦六区,共20个街道、64条道路,13次穿越轨道交通,总计下穿89处108栋各类建筑(含百年历史保护建筑),11次上跨和穿越苏州河,用一次次完美穿越打破了多项全国纪录,书写了盾构穿越领域的“百科全书”。
北横通道主体工程包括北虹路立交和天目路立交、泸定路至长安路和文安路至双阳路两段长隧道、一座隆昌路下立交,其中高架段长3.1公里,隧道段的总长度14.7公里,采用15米直径单管双层隧道。国内外尚没有同等类型和规模的穿越中心城区地下道路工程案例,这也意味着,北横通道成为目前世界最长的城市核心区地下道路。
北横通道结合无人机倾斜摄影、虚拟现实(VR)、物联网等多项信息化技术,建立基于BIM的工程全生命周期协同管理平台,运用BIM技术辅助工程进行决策;在场地规划、交通组织、施工工艺等方面,运用BIM提前预判与周边环境相互关系、交通影响、占地范围等,在节约前期策划周期的同时产生良好的经济效益。
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