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至今年6月22日，中山“工改”迎来攻坚的第900天。统计数据显示，中山“工改”累计拆除整理低效用地超3.9万亩，拆除整理低效用地项目1363个，新招引企业993家，服务本土企业738家。

这项当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程，历时7年建设完成，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，铺设了世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，造出了世界首例水下高速公路枢纽互通，创下10项“世界之最”。

“新开通的深中通道约占珠江日过江车流的25%，形成了4座桥梁合理分工的格局，将有力促进珠江口东西两岸融合发展。”广东省交通运输厅厅长林飞鸣说。

连日来，深中跨市公交非常火爆，远超预期。深圳巴士集团妈湾车队车队长田传金透露，开通首日，深中跨市公交开行班次112车次，服务超3000名乘客；第二日开行班次204班次，客运量达到5000人次，“因人数多，高于预期，已经临时增加了班次，目前改为5分钟一班”。

澎湃新闻采访了解到，深中通道在论证之初，共有29个过江通道线位和工程方案，后经进一步论证研究，有全桥、桥隧组合、长隧、双隧等6个代表性方案。最后采用“东隧西桥”方案，该方案能满足建设条件要求，能实现“公路、水运、民航、防洪水利、环境保护、国防”等行业协调发展，且安全风险可控，规模、工期适度。

7月1日上午，蔡先生和妻子一早在深圳机场的中山、江门快线候车区等候。蔡先生说，他们一家住在深圳前海湾附近，此前去中山都是开车去，得知有了深中机场专线，特意前来体验。

统计数据还显示，过去72小时内，4条跨江通道总车流量增加约5%，南沙大桥和虎门大桥车流量分别下降38%、8%，黄埔大桥车流量基本保持平稳，这使得粤港澳大湾区交通格局更加均衡和完善。

许金华表示，他会把研发、销售留在深圳，这样又不会丧失深圳的优势。在他看来，将生产放在中山，把总部、研发、销售留在深圳，是一个比较好、比较普遍的模式，而深中通道的开通，将进一步推动更多企业采用类似的布局。

在深圳前海综合保税区，招商局保税物流公司仓库主管李法辉表示，深中通道的通车，提高了物流效率，缩短了运输时间，降低运输成本，让物流业创新物流组织模式，如香港的客户把仓库前移至深圳，采用“深仓港店”的模式，方便珠江西岸企业对接香港的市场和资源。深圳深创建控股集团有限公司副总经理吴瑞国表示，深中通道将极大便利跨境物流业务发展，“在深中通道开通后，能在半天内就完成出口退税凭证操作，时间成本节约超50%。”

康方生物是位于中山市翠亨新区的一家生物医药创新公司，拥有50个以上用于治疗肿瘤、自身免疫、炎症、代谢疾病等重大疾病的创新候选药物。康方生物相关负责人表示，深中通道的开通，将进一步提升大湾区整体经济活力，有利于企业吸引高质量人才，同时也方便企业产品从中山走向全球市场。

雷速体育指数春江水暖鸭先知。深中通道开通72小时以来，日均车流量超过10万车次，占每日珠江跨江车流量的四分之一。繁忙的深中通道见证着湾区人民紧密相连以及奋斗拼搏的身影。

珠江口的伶仃洋，古称零丁洋。700多年前，南宋诗人文天祥途经伶仃洋时，留下诗句“零丁洋里叹零丁”。“粤道难，难在过渡口。”珠江流域，三江汇集，八门出海，孕育出了千年商都，也阻断了内部的往来沟通。珠江口的过江通道建设史，是为破解这一难题的生动写照。

深中通道东起深圳宝安区，这里临近深圳国际会展中心。深圳市招华国际会展运营有限公司常务副总经理毛大奔表示，深中通道让深圳更为紧密连接中山、珠海、澳门等地，对珠江东西两岸的人流、物流的互通是巨大利好，“会展业就是交流的平台，能带动产业发展，深中通道带来了很多机遇”。

深中通道的西侧，是中山市的翠亨新区。一百多年前，孙中山与一批风云志士从这里走向世界。2019年，中山首次将翠亨新区定位为中山参与大湾区建设的主阵地。2021年，中山实施“东承、西接、南联、北融”一体化融合发展战略，其中“东承”是重点，翠亨新区成为桥头堡，全面学习拥抱深港。如今，行走在翠亨新区，高楼林立，环境优美，一座产城融合的新城初具雏形。

深中通道通车24小时，车流量即达到12.5万辆次。“车流量虽很大，但只要正常行驶，其实是可以很畅通的。”该负责人表示，前期，周边城市居民前来打卡的热情很高，估计后面还有外省的人前来体验。

明阳集团是中山市一家本土企业，其海上风电已经是全球第一。明阳集团副总裁易菱娜表示，深中通道的通车，不仅仅是物理距离的拉近，更多的是立足中山，能够嫁接深圳、香港等各界的产业技术、人才资源，实现湾区各界资源的融合，帮助中国企业在参与全球化能源转型变革当中，能够发挥更多的产业集聚效应。

最为直接的感受是，深中通道拉近了深圳和中山的“物理距离”，若以深圳、中山两地导航，多数路段需1个小时左右的车程，这意味着深圳、中山正式迈入“1小时生活圈”。

一位在中山投资的香港商人表示，自己的企业总部在深圳，之所以选择将生产基地搬至中山，一方面是中山离深圳、香港都近，成本也要低些；另一方面中山距离广州也近，方便参加广交会。

深中通道将珠海北部与深圳之间的车程由2小时缩短至40分钟，珠深携手进入“1小时经济创新生态圈”。位于珠海东北部的珠海高新区港湾7号•智造超级工厂，定位主要聚焦新能源储能和智能制造装备两大领域，其一二期正式签约企业58家，入驻企业2023年当年形成产值约11亿元。“我们在深圳设有总部，需要经常回去深圳，部分同事都在深圳生活，深中通道的通车，让人员流动更加方便。”港湾7号相关企业负责人说。

6月30日上午，深中通道通车仪式举行。当日下午3时，深中通道通车试运营。然而，包括深中通道运营方在内，大家都没想到，通车的当日下午就堵车了，“全线飘红”，有车主在上面被堵数小时。

许金华是浙江温州人，此前在深圳做变压器生意，有员工约150人。看到深中通道即将开通，许金华做了一个决定，在中山投资5000多万元购买5200平方米的厂房。他计划用3年左右的时间将生产线全部搬来中山。

值得一提的是，目前，位于虎门大桥和南沙大桥之间的狮子洋通道正在建设中，这是珠江口第一条双层过江通道，建成后将成为世界上跨径最大的双层悬索桥，预计2028年建成通车。

澎湃新闻注意到，中山交警已多次发布提醒称，违停、拍照、跑步打卡？深中通道为高速公路，沿线视频监控无死角，广大驾驶员的相关违法行为，交警将严厉查处；高速公路行车，违法占用应急车道行驶，记6分罚100元；非紧急情况占用应急车道停车，记9分罚200元。中山交警还公布了相关处罚案例。目前，深中通道的拥堵问题已得到缓解。

深圳巴士集团鹏翔旅运副总经理江鹏表示，深中机场专线一天来回72班次，开通第一天就是很火爆，吸引了300人乘坐。若遇到深中通道拥堵，可以提前预警，绕道虎门大桥。深中通道的开通，可以使珠江西岸的乘客快速抵达深圳机场，有效为兄弟城市机场减压。

该香港商人说，他经常开车回香港，深中通道开通后，他在路上的时间可以节约半小时。对于企业家来说，时间就是金钱，节约半个小时就是一笔无形资产。

深中通道运营方相关负责人解释说，通车第一天，只发生了几起轻微的车辆摩擦，未发生较为严重的交通事故。之所以堵车严重，一方面是车流量大，很多周边居民特意前来体验；另一方面是不少人未遵守交规，如把车停在应急车道，下来拍照，甚至还有人在桥上放露营设备。

深圳机场相关负责人介绍，为了方便服务中山等地居民乘机，他们将值机、托运服务前移，即在中山办理好值机、托运后，就可乘坐巴士前往深圳机场，到了机场直接去安检即可，“现在从中山去深圳机场，比深圳的某些区去机场的时间还要短。”

2018年10月，连接香港、珠海、澳门三地的港珠澳大桥通车，带动了一股“大桥热”，众多游客特意前来，就为一睹这一超级工程的风采。公开数据显示，港珠澳大桥开通半年，吸引14.9万人次游客，日均接待游客800多人次，高峰期日均1200人次。如今，港珠澳大桥的“大桥热”仍在持续。

今后，广州南沙将通过南中高速万顷沙支线这个“超级接口”连接深中通道，实现与珠江口东西两岸的互联互通。据广州市规划和自然资源局南沙区分局负责人表示，南沙区正在推进“深中通道”片区的规划设计，该区域将重点发展健康研发智造及高端医疗服务业，与深圳、中山等周边城市实现产业差异化发展，打造“广深产业融合示范区”。

值得一提的是，共有超1.5万人参与了深中通道的建设。据深中通道运营方相关负责人介绍，在西人工岛的展馆内，将有一个特别的致敬环节，一块大屏将展示每一位建设者的照片，“若有遗漏，可以提交申请，经审核后展示”。

虎门大桥的诞生，破解了珠江口东西两岸人民出行靠轮渡或绕道的尴尬局面，但随着经济发展，车辆越来越多，虎门大桥的堵车问题日益严重，建设新的过江通道迫在眉睫。

深中通道线路东起深圳宝安，西至中山马鞍岛，全长约24千米，采用东隧西桥的建设方案，是世界级“桥、岛、隧、水下互通”跨海集群工程，也是粤港澳大湾区“A”字形交通主骨架最关键一横。

珠江口一带是粤港澳大湾区的核心区，一个个过江通道的建成通车，推动了大湾区城市的互联互通、融合发展。然而，粤港澳大湾区有超过8000万人口、经济总量突破14万亿元，单日过江车流高达约45万车次。深中通道开通前，虎门大桥等跨江通道仍存在拥堵的“痛点”。

中山市自然资源局副局长、市工改办日常工作负责人邓宇文表示，中山推动“工改”的初衷，是迎接深中通道的开通，迎接珠江口东岸的产业转移。深圳的高科技企业研发之后，可以选择到中山进行生产。中山市上下游的配套非常齐全，可以大大减少企业经营成本和人力成本。

中山的灯饰照明产业基础雄厚，许金华的工厂的六七成供货商来自中山，将生产线搬至中山后，将降低物流成本。此外，相比深圳，中山的土地、人力等成本都要低一些。许金华估计，搬来中山生产，他的综合成本将下降15%左右。

1997年，连接东莞虎门、广州南沙的虎门大桥通车，是珠江口东西两岸首条过江通道，也是我国自主设计建造的第一座跨径钢箱梁悬索桥，其主航道桥跨径888米，为我国修建大跨度桥梁积累了丰富的经验。

2008年12月，国内跨径最大的独塔双索面钢箱梁斜拉桥——黄埔大桥通车；2018年10月，我国第一座桥岛隧集群工程——港珠澳大桥通车；2019年4月，拥有两座超千米级的跨江特大桥——南沙大桥通车。

30日下午，虽刚投入运营，不少市民前来中山博览中心枢纽，来尝跨市公交的“头啖汤”，十分热闹。“跨市公交低成本、便捷，将拉近深圳和中山的交流，方便两地的通勤人员和游客。”中山市交通运输局公共交通管理科负责人孙荣表示，在首日的跨市公交上，有志愿者跟车，其中首发的3台车还有一名讲解员。

深中机场专线方面，从中山博览中心至深圳机场，约50分钟车程，票价为6:00-23:00，60元/张；23:00—次日6:00，78元/张。巴士由50多座改为30多座，座位采用了二加一的模式，空间大，靠窗边的乘客是单独座椅，可以尽享沿途的美景，而且是航空座椅，乘坐十分舒适。

作为广东“四小虎”，中山市工业基础雄厚，门类多，形成一批颇有竞争力的专业镇，但同时也存在多数产业仍处于中低端、缺乏大企业大项目、土地资源紧缺等问题。为了破局，中山市以壮士断腕、刮骨疗毒的勇气，开启“工改”，并以“工改”为契机，连片规划用地，谋划部署十大万亩现代主题产业园。

深中跨市公交有2条线，其中A线，深圳前海湾地铁站至中山博览中心枢纽，票价18元；B线，前海湾地铁站至中山国际人才港，票价15元。

可以预见，在有“黄金内湾”之称珠江口，深中通道的通车将进一步推动粤港澳大湾区一体化。在深中通道西人工岛的展馆，深中通道的建设意义被概括为，是珠三角两岸重要过江通道，进一步强化粤东与粤西西南地区的交通联系，促进珠江东西两岸均衡发展，加快产业转型升级及实现珠三角经济一体化；是深圳机场、广州南沙港及深圳港客货运重要的集疏运通道，对提升广州和深圳经济地位，对广东省乃至全国对外贸易的发展起来起到极其重要的推动作用；对贯彻国家“一带一路”倡议和“交通强国”战略，构建和完善粤港澳大湾区现代综合交通运输体系，促进大湾区城市群深度融合发展，推动粤港澳大湾区成为新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地具有重要战略和现实意义。

据新华社报道，广东省交通集团监测数据显示，截至7月3日15时，深中通道开通72小时，通过的车流数达30.5万车次，日均超过10万车次，这一数据远超南沙大桥等主要跨江通道开通同期的车流量。

“深圳机场也是一个交通枢纽，有多条地铁接驳，也有高铁。”该负责人表示，深中机场专线服务的人群不仅是在深圳机场乘机的人员，还有其他出行需求的人群，比如前往香港等。

位于港珠澳大桥北方的深中通道，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，从上空俯瞰，其西人工岛如同鲲鹏展翅，遨游伶仃洋上。经前期预热，深中通道的开通，吸引了眼球，周边城市居民均翘首以待、跃跃欲试，想尽快体验打卡。

6月30日-7月4日，澎湃新闻跟随广东省委网信办组织的采访团，探访深中通道，走访中山、深圳、珠海、广州等城市，切身感受到珠江东西两岸城市都对深中通道寄予了厚望。