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7月23日晚，当天赶到的邹城猛虎救援队成员表示，上游水位下来了，“主要去下游的户家塬水库（位于山阳县）打捞。下游太长，排查困难，打捞上来的车辆损坏严重，车里基本没人。”他说，这次救援和以往救援的区别在于，这边有过山洪，水中树枝、树木、石头、杂物较多，打捞难度大。

这位村民住在离事发地两三百米处，山洪的声音很响，他看到了受损的房屋和倒下的电线杆。晚上八点多，事发地没电没网，他前去看河流水势，发现高速大桥已经塌了，水面上漂浮着很多树木，“桥旁的公路下端一部分被洗空了”。周边村民走上高速公路附近的平台帮忙拦车，村干部也参与了救人。

上岸了，两个村民把他扶到了杏坪镇严坪村村委办公室。他看到裤子被刮得稀烂，腿上多处伤。村里人烧了热水让钟洪杰洗身子，他身上都是泥浆，洗了几盆水都没洗干净，又站在水管下冲。洗好后，村民拿碘伏给他清理了伤口，又拿了一件短袖、一条裤子给他换。

岩土专家陈志鹏观察新闻图片，指出塌陷部位中间下方的桥墩已完全看不到了。他根据事故发生后的照片推断桥梁结构的两种可能：一种可能是连续梁，即桥墩间距为20m，采用三点支撑，若是这种情况，能看出桥的设计已考虑了洪水问题，在中间做了加固；另一种可能是简支梁，采用两点支撑，由于中间桥墩坍塌，导致40m的桥面发生了"V型"破坏。

大约三四米开外有一块竖起的木板，30公分宽、2米多长、2到3公分厚。他移到木板处，木板一半在水里。木板下有一根三四米长的树干。钟洪杰看到前方一棵树只有树尖露在外头，抱着木头慢慢移动到树上，趴了10分钟后，看到前面稍粗的树，又扒着树枝爬过去。他坐在树桠上，暂时离开了水面。

他看到司机在跟人打电话，因为前两个晚上没睡，他没什么精神，对此也没说什么。司机挂电话没过5分钟，钟洪杰看到高速路上的前方，一辆车的车尾翘起，一下子不见了。他喊停，司机没反应过来。车子坠落在那一秒。

他不知道水位多深，两只手拼命往上打，想浮出水面，在车里已经被灌了两口水，冲出水面后刚松了一口气，一浪接着一浪打来，又被灌了两口水。风高浪急，他看不清方向，顺着激流的推力斜着往下游，活了下来。

他发现对面是个被淹的村庄，村民转移到了高处。他看到村干部在巡查，有两个手电筒晃来晃去。风浪大，他听不到远处声音，但每次看到灯光照来就喊救命。他在树上待了差不多半小时，浪变小了。他把树枝上的树叶掰开扔在水里，在灯光来的时候拿枝条拼命挥动。他喊得两边腮帮子疼，被灯光锁定了。那时他离岸边大约5米远。

他用手刨碎石，刨了一米五的距离，爬上小斜坡后抓住灌木。他听对面的女村民说你不要动，人马上来了。十几个男人等在那边，他们把救生圈丢下去，钟洪杰往腰上一框，双臂夹住，再把绳子围到腰上系了一圈，打死结。用手抓住绳子后，救援的村民慢慢拉绳子，他一脚一脚跟上去。

“桥梁问题不仅仅限于桥梁本身，桥梁周围这种环境可能对它也会有影响。因为桥梁作为一个体系，它受荷载作用、受环境作用、受自身长期运营的影响，”章辉认为，未来对桥体周围的评估是一个关注点。

陈志鹏告诉澎湃新闻记者，此次灾害有两点启示，一是建桥时，自然形成的地层有硬有软，岩土工程勘察需要更仔细，需小心调查地层结构。二是养护单位要加强对桥面和桥墩监测，尤其在汛期。

陈志鹏认为此桥在设计建造时已选择与河斜交（注：桥梁的纵轴线与其跨越的河流流向或路线轴向不相垂直），而非建在河流中间，布置是比较合理的。“在没有洪水的情况下，这段桥下基本水比较浅，大部分从河的内侧过去了。但遇到雨季山洪爆发，水位上涨、河面拓宽，可能洪水对桥墩的冲击力变大。”

事发前，柞水县气象台7月19日14时52分发布过暴雨橙色预警信号，“预计包括杏坪镇在内的诸多地区未来3小时内降雨量将达60毫米以上，可能引发山洪、泥石流、中小河流洪水、城市内涝等次生灾害。”

一民间救援队队员王挥告诉澎湃新闻记者，他们队伍是事发第二天到达的，第三天起在事发地周围沿河寻找坠河车辆与人员，有的队员徒步，也有通过橡皮艇下河的。他看到河两岸很多搜救者，包括消防、武警、民间救援队。

车子行驶到柞水服务区，他和一名姓朱的年轻男乘客都下车吃饭。等吃完饭，已是晚上八点左右，天黑了，还下起了暴雨，两人从服务区出来，这时候钟洪杰的鞋子已经湿了。

严坪村二号桥所在的柞水至山阳高速公路是陕西省首条“省市共建”高速公路， 路线全长78.8公里，采用双向四车道高速公路标准建设，于2015年10月开工，2018年12月19日通车。此次单侧垮塌桥梁长度约40米。

7月19日20时40分许，陕西省商洛市柞水县境内突发暴雨山洪，导致丹宁高速水阳段山阳方向K46+200处严坪村二号桥局部垮塌，垮塌的桥面长约40米。经初步确认，坠桥车辆有25辆，车内司乘人员信息43人。

当天下午，商洛市举行丹宁高速水阳段公路桥梁垮塌救援新闻发布会。发布会上称，“7.19”灾害发生后，搜救救援工作连夜全面展开，有关方面已组织700余名专业人员和1500多名基层干部群众参与搜救救援。

他们闲聊，原本坐在车子第二排的钟洪杰说，“小朱，我们俩换个位子，你们年轻人坐在一起好，等会我想睡觉。”对方同意了，钟洪杰换去了副驾驶。

尊龙入口9座商务车入水后，坐在副驾驶的钟洪杰感觉到车子抵到了塌落大桥的梁，一震。他右手边的车窗玻璃碎了，水灌进车。他尝试向外钻，两次没成功，像是有人把自己拽住了，这才意识到解开安全带扣，钻了出去。

钟洪杰通过破碎的玻璃窗钻出车子，浮出水面。往边上游的时候，他心想这次完蛋了，这浪多大啊。他看到山崖石缝里长了一棵孤零零的、大拇指粗细的灌木，他拽住了它稳定身子。靠着山崖，他打量四周环境，松了口气。

此次事故后，一位岩土工程专家告诉澎湃新闻，高速公路养护单位需要在汛期加强对桥面和桥墩的监测。另一位道路桥梁专家也在采访中建议，要关注桥梁水下基础冲刷检测和对桥梁周围环境的监测。

次日召开的新闻发布会上称，“7.19”灾害发生后，各级救援部门出动救援车辆、无人机、舟艇、水下声纳、各类救援装备、救生衣、应急帐篷、雨衣，划分10个救援段，进行拉网式排查。据央视报道，截至21日19时，已搜寻到遇难者遗体15具，当地仍在全力搜寻。

据新华社报道，截至7月25日，救援现场共设置拦截网10余处，累计搜索距离约500公里，清理420多个桥墩下的堆积物，清理河道淤泥、冲积物等500多吨。

水利部水文首席预报员尹志杰接受央视采访时介绍，事发地位于社川河、金井河交汇之后的金钱河，在汇集点下游大概1公里的位置。金钱河属于典型的山区性河流，第一它有暴雨的集中区；第二洪水来得快、去得也快，水文上俗称叫“陡涨陡落”。

7月19日晚，丹宁高速上行驶着一辆拼了10人的9座商务车。车上的一行人是从陕西西安出发，前往湖北十堰。55岁的钟洪杰是一个工地包工头，他回忆，本来和另外5个工友买了多次火车票，但受连日的强降雨影响，列车班次多被取消，于是他们联系了车辆开回去。

往下有个小斜坡，水在打圈，是个漩涡，钟洪杰不敢过去。又看到木板前方1米左右有块1米多高的石头，他想扶着石头慢慢移动到斜坡上，但石头光溜溜的、抓不住。他试了几次，不敢走，细看石头下方是斜斜的垒起的碎石。

各级救援部门已出动救援车辆93辆，无人机41架，舟艇20艘、水下声纳1台，各类救援装备122台套、救生衣300件、应急帐篷12顶、雨衣200件，在70公里的河道施救范围内划分10个救援段，进行拉网式排查。

7月21日，据央视新闻，已有部分坠河车辆被确定位置。现场，消防人员与专业水下蛙人配合，尝试进入车厢内部，搜索失联人员。随着各专业救援团队不断驰援，水下机器人、声呐等也不断投入使用。

当天，救援人员接到当地居民提供的线索，有2台失联车辆在河道中央被发现。它们均处于被河水淹没的状态。随着水位下降，其中一台车辆车顶逐渐露出水面。消防员利用牵引绳，在保障自身安全的前提下，涉水登上汽车，将起重机放下的绳套钩住车辆车顶。随后，救援人员再借助起重机将车辆调离水面。

他建议未来需加强桥梁水下基础冲刷检测和对桥梁周围环境的监测，对于周围环境可以借助新技术来提前排查隐患，比如通过遥感卫星数据监测山体变形，预防这部分变化对桥梁的影响。

吴义平所在的中台村离事发地有2公里远。他记得，7月19日中午，一些民警开车来通知说注意上游水来了，快到你们这了。他和其他村民去河边看，大概15-20分钟后，随着水流，水上漂来树藤、杂物、猪、羊。当天晚上十点左右，来了一波比中午更大的水流。

到7月23日，沿河搜寻的范围扩大到了金钱河的下游山阳县。王挥告诉澎湃新闻记者，当天他们队伍的救援重点在腰坪水库，这一水库位于高速垮塌现场下游约35公里处的位置。水库11公里长，总面积超过80万平方米，水库最深有46米左右，中间部分平均深度在26米-30米，水库里有很多漂浮物。

从图上看，桥梁一侧的挡土墙已经塌落。陈志鹏分析，“从岩土工程的角度来说，有可能这一部分的地质、地层条件不太好。挡土墙发生破坏，破坏材料冲击了桥墩。”