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详细信息
  • 软件大小:490.61MB
  • 最后更新:12-10
  • 最新版本:4.4.2
  • 文件格式:apk
  • 应用分类:手机网游
  • 使用语言:中文
  • 网络支持:需要联网
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版本更新
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实测当天室外最高温度为26℃,帮忙君在汉中路站乘坐地铁12号线往七莘路方向。列车到站前,站内广播会提醒:本线路车厢实施“分区调温”,头尾两节车厢为“弱冷车厢”,请乘客们按需乘坐。帮忙君先在车尾6号车厢测得温度为27℃,随后从车尾往车头方向行走,在中段车厢测得温度为26.9℃,其余车厢温差也基本在0.5℃之内徘徊,与首尾弱冷车厢的温差并不明显。

帮忙君在16号线惠南站上车,在列车到达前,站内广播也有关于“弱冷车厢”的提示。帮忙君根据广播提示进入尾节弱冷车厢,此时车厢内乘客较少还有不少空座。取出室内温度计,在几分钟的等待后,温度最终显示为27℃左右,而当天天气预报显示最高气温29℃,最低气温19℃。

帮忙君第二次乘坐3号线前往江杨北路方向,在列车中部第4节车厢测温,抵达宝山路站时显示车厢温度不足20℃。一站路之后,在同一辆车的第6节车厢,测得温度为21℃,温度计显示“天凉加衣”。如此低的温度也让大家感受到了明显的寒意,带着小孩的乘客下意识地将孩子环抱在怀中取暖。

在该趟列车的“弱冷车厢”内,帮忙君注意到,大多是老人和小孩。询问他们是否知晓“弱冷车厢”的区别时,多数人还是称“不清楚”“没听过”,只是下意识地觉得这里体感并没有那么冷。

同样仅有部分列车拥有“弱冷车厢”的8号线,帮忙君在实际测温时却发现,该车厢内温度相对1、2号线低了有5℃—6℃,体感较冷。在8号线080681车厢,帮忙君到达曲阳路站时,测得车厢温度为21℃,行驶几站路后到达鞍山新村站时,在0800685车厢,测得温度为23℃。

对此,市民呼吁,对于“弱冷车厢”的提醒能否更加周到?比如在位于头尾两节车厢的屏蔽门上有文字提示,明确标明“弱冷车厢”,让站台乘客一目了然,还可以在站台的列车信息显示屏上,滚动播放关于“弱冷车厢”的功能和提醒,让有需求的乘客能对号入座,这比一遍而过的广播提醒更加有效果。

实际上,为了解决不同乘客对车厢温度的差异化需求,上海地铁早在2021年就推出了“弱冷车厢”,实施“分区控温”。目前,全部列车都拥有“弱冷车厢”的线路有:3、4、5、10、11、12、13、14、15、16、17、18号线。部分列车拥有“弱冷车厢”的线路有:1、2、6、7、8、9号线。

当天室外最高温度为31℃。帮忙君在4号线宝山路站第4节车厢实测,温度显示为22℃,如果衣着比较单薄的话,时间长了会感觉有点冷。在车头位置的弱冷车厢,测得温度为25℃。

在地铁2号线,帮忙君也多次测温,该线路也并未有“弱冷车厢”的相关提示。在列车中段车厢,温度显示为28℃,经过几分钟的等待,最后温度维持在27.4℃左右。帮忙君在地铁2号线车厢内呆了约15分钟,并在各个车厢感受和测温,温度基本都维持在27℃左右。

苹果直播在线观看随着气温逐渐升高,不少乘坐公共交通工具出行的市民都注意到了冷空调开启后的问题。多位市民向“新民帮侬忙”反映,沪上部分线路的地铁空调开得实在太低,车厢“寒气刺骨”,尤其是体弱畏寒的市民身体有点吃不消。

帮忙君再次乘坐驶往基隆路站方向的10号线测试。在列车第三节车厢测试温度为23℃,走到车尾的“弱冷车厢”,测得温度为26℃,但是在列车的中部位置,测得最低温度仅有20℃。除了首尾的“弱冷车厢”在26℃、27℃左右,其余车厢的温度均在20℃至23℃之间,体感偏冷,只穿一件短袖的话感觉“冷风刺骨”。

然而,帮忙君在采访中发现,“弱冷车厢”在市民中的知晓度并不高。虽然一些推行“弱冷车厢”的列车会在到站前通过站内广播进行提醒,但因为候车人多,站内杂音大,往往被人忽略或者听不清楚。而除了广播外,在站台或者车厢内,并未看到有相关文字提醒。

轨交12号线和13号线的全部列车都实行了分区控温,帮忙君分别对两条线路测温,发现“弱冷车厢”的温度与普通车厢相比,温差并不明显。

根据室外温度情况,运营公司、维保公司要动态调节站、车空调运行工况进行控温,做好所辖站、车空调的维护保养和设备巡检工作,确保设备随时正常投用、状态良好。

帮忙君观察发现,12号线和13号线都是6节编组列车,首尾车厢与中间4节车厢间并无隔断,呈完全敞开状态,空气流动性较好,这也可能是温差并不明显的原因所在。

实际上,为满足乘客对车厢温度的差异化需求,上海地铁大部分线路都已经设置了“弱冷车厢”,实行分区调温。那么,地铁车厢温度的实际体感如何?弱冷车厢推行的效果怎么样?帮忙君对多条线路调查测评。

帮忙君乘坐16号线的整体感受:非弱冷车厢适合年轻的乘客乘坐,老年乘客和孩子需要带好额外的穿戴衣物;弱冷车厢适合老年乘客和孩子乘坐。总体而言,温度还在较为舒适的范围,并没有“很冷”的感觉。

帮忙君又乘坐13号线,站台同样有“弱冷车厢”的广播提醒。上车后,在车头位置,温度显示为27℃,然后继续向车尾方向移动,在中间车厢内测温,温度分别显示为26.4℃、26.2℃、26℃,与首尾车厢内的温差并不明显。不过26℃、27℃的车厢温度,乘客体感比较舒适,并没有“冷飕飕”的感觉。

帮忙君多次乘坐1号线,在不同车厢进行测温,最低温度显示25.7℃,最高温度则为27.7℃。在早晚客流高峰时段,随着车厢内乘客人数的增多,温度也随之小幅上升,体感偶尔会有些闷热。但在非高峰时段,车厢内温度总体比较舒适。

随后,帮忙君走到中段非弱冷车厢,取出温度计,等待几分钟,最终温度稳定在25℃左右,其余车厢也基本都在这个温度,与弱冷车厢的温差在2℃左右。

市民认为,既然地铁温度可依据室外温度进行动态调节,那么在调节温度时能否更加人性化,尤其是一些温度设置过低的线路,可以适当提升温度,以增加市民乘坐地铁的舒适度。

下午约2时,帮忙君从10号线同济大学站上车,往虹桥火车站方向。列车到站前,听到站台广播发出提示:本线路车厢实施“分区调温”,头尾两节车厢为“弱冷车厢”,请乘客们按需乘坐。所谓“弱冷车厢”,就是指车厢温度比普通车厢高出约2℃。该趟列车行驶三站后,帮忙君走进100331车厢,也就是在车头位置测温,温度计显示27℃。再回到普通车厢测温,温度计显示21℃,相差6℃。

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