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因此，该市民建议增加大站车数量。具体为，在高峰时段，增加11号线的“特别快车”、“快车”和“通勤快车”数量，以满足不同乘客的出行需求。“特别快车”可以主要服务远郊与市中心之间的乘客，停靠较少的站点，提高运行速度；“快车”和“通勤快车”则可以停靠更多人流量较大的站点，以满足通勤需求。该市民还建议，优化大站车运行时刻，在早晚高峰时段，增加特别快车的班次，缩短发车间隔，以缓解客流压力。

公开资料显示，上海地铁11号线采用“Y形”交路运行，嘉定北站—迪士尼站为主线段，花桥站—嘉定新城站为支线段，支线途经花桥站、光明路站、兆丰路站、安亭站、上海汽车城站、昌吉东路、上海赛车场站等。

上海市交通委员会对此回复，上海地铁已多次对11号线实施增能，目前11号线已全运力投放，无多余列车可提升运能。后续会充分考虑该市民的建议，作为开展研究工作的参考。

该市民表示，11号线客流较大，尤其是往嘉定区方向，上下班高峰期存在拥挤现象；且11号线线路较长，单程从嘉定北-迪士尼需要接近2小时，停靠站点较多，没有其他线路进行分流，导致车厢内常年有“板凳族”存在，影响乘车秩序，带来安全隐患；此外，从嘉定北到浦东上班的人流较多，长时间乘车非常疲惫。

vfs长久集团近日，有市民在人民网“领导留言板”上反映，随着上海城市交通需求不断增长，地铁11号线作为连接市中心与嘉定区、昆山市的重要线路，其客流压力日益增大，为了优化乘客出行体验，提高运输效率，建议11号线增加大站车。

对此，上海市交通委员会回应称：经核查，11号线两个方向配线均为单根股道，未设置越行线或复线。因此，沿途不停靠的大站车将受前方站站停普通车的影响而无法实现越行，故开行大站车并不会缩短列车实际的运行时分。另一方面，11号线早晚高峰客流压力极大，运能非常紧张。在高密度行车的情况下开行大站车将造成通过车站站台乘客的候车时间增加，使本就不足的运力进一步降低，导致大量乘客在站台滞留。这不仅降低了既有的服务水平，也大大增加了安全风险。因此，综合考虑设备条件和客流情况，11号线暂不具备开行大站车的条件。

上海地铁11号线是嘉定区到中心城区的重要通勤干线，此前就有市民反映，高峰阶段11号线安亭站往市区方向的列车人很多，后续站点难以上下车，且支线间隔时间过大，因此建议地铁11号线开行安亭站始发车。