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在高峰期,T3项目最多有六七千人同时在场作业,千头万绪,如何组织安排每个人、每个作业面的施工,是对承建单位的一大考验。“这是我们的‘独门秘笈’,可以专门出一本书。”朱耘说。

机电安装工程就像搭建航站楼的血管和神经,让各个器官正常运行。通电、通水、通风、通网……系统多,区域广,既要满足各区域的功能需要,还要满足不同区域、不同系统之间的联动,精准灵活控制。王福彪用一组数据展示系统规模之大、复杂程度之高:电线超过400万米、通风管道40万米、设备1.5万台、各类阀门4万到5万个、各类末端设备17万个……

近日,白云机场T3航站楼施工现场,4000余名工人紧张有序地忙碌着,机械传来阵阵轰鸣声。“项目工期紧,我们国庆都没有休息,全员一如既往坚守岗位、组织施工。”中建三局广州白云国际机场T3航站楼项目建造总监朱耘说,“工程质量不能打折扣,我们不是通过压缩正常工序的时间来实现快速建造,而是通过工序紧密穿插,在同样的时间内完成更多的建设量。”

当前,T3航站楼主体结构、钢结构以及二次结构已全部完成,屋面工程、幕墙工程处于收尾阶段,机电安装工程、精装修工程等专业全面铺开施工。

bat365官网登录入口T3航站楼采用“花开广州·羊城花冠”建筑造型,施工利用新技术,让8片“花瓣”组成的金属屋面不仅流畅大气,同时防水抗风性能大幅提升,“颜值”和实力并存。未来,白云机场将引入4条城际、6条高铁,年旅客吞吐量、货邮吞吐量分别达1.2亿人次、380万吨,全球领先。

数千人散落在庞大的航站楼工地,各种大型器械穿梭起落,怎么确保安全生产?项目采取的安全网格化管理,将现场划成54个网格,每个网格都有安全管理人员,保证工人作业符合安全规范,安全、质量、工期齐头并进。

依托T3航站楼和原有航站楼配套的交通基础设施,白云机场将汇集高铁、城际、地铁等多种轨道交通方式和地面道路,构建高效便捷的综合交通枢纽。根据规划,白云机场将引入6条高铁——正线引入广珠(澳)高铁、广河高铁,并线引入广湛高铁、贵广高铁广宁联络线、广清永高铁、广深第二高铁;引入4条城际——正线引入穗莞深城际(新白广段)、芳白城际,并线(跨线)引入广佛环线、广花城际;引入1条地铁——广州地铁3号线:引入2条高速——机场高速、机场第二高速。

T3航站楼的金属屋面,承建单位使用了连续焊接技术,是国内最大面积采用该技术的项目。“通俗解释连续焊接技术,就好比把一块块不锈钢板焊接成一整块钢板,让雨水无法从缝隙中渗漏。”王福彪说。相比以往采用锁扣技术的屋面,新技术对屋面的防水抗风性能有极大提升。

“值机大厅的天花吊顶非常有特色,是一个仿木纹的设计,体现了大空间的流线美感。由于其体量大,成为装修工程的一个难点。”王福彪说,吊顶最大跨度达150米,施工不仅要控制好形变,同时要保证平顺,实现流畅大气的视觉效果。

对于旅客而言,更直观感受到的就是航站楼的装修。承建单位首先要选材料,比如地板就有不同的颜色和纹理,第二步就是施工做出多个样板,让建设单位和设计单位从中选择效果最优的一个,再铺开实施。“我们特别关注装修的细部收口,就像家里的装修,定好了材料,装修师傅要把细节控制好,呈现出设计效果。”王福彪说。

“工序穿插的整体理念可以概括为三个‘零’。”中建三局广州白云国际机场T3航站楼项目技术总监王福彪介绍:第一是零窝工,没有工人闲着,大家都有活干;第二是零返工,要做到一次成优,不能因为返工浪费工期;第三是零工作面闲置,只要有工作面,就得安排人员施工。“工序穿插需要总包具备极高的统筹能力,以及对工期和质量风险的预判能力。”

T3航站楼采用独具地域特色的“花开广州·羊城花冠”建筑造型,航站楼屋面由8片“花瓣”构成,让旅客在空中就能提前领略花城的建筑之美。拿着美轮美奂的建筑效果图,承建单位采用新工艺、新材料、新技术,让好设计落地兑现。


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