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作为杭温高铁的“端点城市”，对杭州来说，属于锦上添花；就温州而言，面对客流增长的交通压力，以及城市间客观存在的引力差与位能差，浙江“第三极”如何更好融入江浙沪“长三角”？

“我们公司专门研发半导体检测量测设备，选择龙湾是因为看好长三角一体化在温州的前景。”2024年5月，浙江盛视检测装备有限公司总经理张潮波来到龙湾，在浙南云谷开启了创业之旅。

此外，中国眼谷、温州国际云软件谷、中国(温州)新光谷还依托世界青年科学家峰会等高能级科创平台，围绕产学研一体，在前沿突破、科创专精、科技成果转化等方面均有成效成果。

数字地图显示，S1东西走向，主要接引温州北站永嘉、温州南站鹿城、瓯海方向的转运客流；S2则南北相连，有效串连起温州湾新区、乐清经济开发区、温州海洋经济示范区等多个沿海重要产业集聚区。

更直观来看，S1S2两线交汇点是温州唯一空港——龙湾国际机场。反观杭州，则通过地铁19号线，直连杭州西站与萧山国际机场。异曲同工的“陆空”交通连线，成为杭温高铁“端点城市”的所见略同，而温州“陆空”衔接的交通布局则全部指向了东部枢纽城市——龙湾区。

以温州国际云软件谷为例，2024年上半年新增企业776家，科创集聚展现“加速度”。对此，龙湾区大数据管理中心相关负责人表示：“云软件谷的发展，离不开长三角一体化。”

除了S1S2聚焦龙湾，高速线路延伸、城市环线新建，也以龙湾为点睛之笔，并持续强化“陆空”衔接交通布局的深度与广度，进而全面赋能温州产业发展的东成西就、南来北往。

仅看温州的科创浓度，温州湾新区、龙湾区“根生一处，花开两朵”，并在温州“一港五谷”科创战略中独占“三谷”：温州国际云软件谷、中国眼谷、中国(温州)新光谷。

诚然，杭温高铁开通有效“热赋能”浙江助推长三角一体化，而在其“冷思考”背后，如何让布局有效落实落地，还有待时间进一步验证。(完)

“今年，高速公路刚开工了甬台温高速扩建和甬莞高速洞头支线两个项目。”龙湾区交通局相关负责人表示，除此之外，龙湾国际机场三期、温福高铁，以及温州东站均已完成工程可行性研究审查。

与初创企业不同，作为总部设立在温州湾新区的科创企业，浙江星曜半导体有限公司是国内极少数能独立完成滤波器、射频开关、LNA全自研的射频模组芯片公司。该公司通过吸纳长三角地区人才，反向将研发、销售触角延伸至上海、江苏等地。不难看出，长三角一体化已经成为该公司发展路上的“助推手”。

据上述负责人介绍，至2025年，龙湾区将基本建成多元立体、互联互通、安全便捷、绿色智能的现代化综合交通运输体系，并构建形成对外“1+2交通圈”，即实现至省、市1小时通达，至长三角区域和粤闽浙沿海城市群主要城市2小时通达。

“坦率地说，杭温高铁开通后，在方便人才要素流动的同时，从某种程度上，更是倒逼温州强链补链。”温州湾新区科技和人才局、龙湾区科技局相关负责人表示，温州融入长三角一体化，惟有提高城市科创浓度，才能着力构建人才要素流动的渗透平衡，并有效避免中心城市的“虹吸效应”。

与此同时，温州湾新区、龙湾区在“三谷”加持下，因地制宜创建省、市级科创平台及园区，通过补齐科创研发全链条，实现科技创新“鸵鸟蛋”与“鹌鹑蛋”皆可“一区落地、两巢孵化”的科创战略目标。

过去4年，龙湾区持续加码交通基础建设投入：金丽温高速公路东延线(S40龙湾联络线)拓展东西交通衔接外循环；空港大道(滨海大道至滨海六道)、通海大道提升工程等加速城市交通内循环……不仅在交通布局上实现高铁、高速、机场、港口全面衔接，还在出行观念方面形成“15分钟对外交通”“区内出行30分钟”等龙湾枢纽印象，并于客观层面实际促进了时间空间与生产要素之间的有机流动。

杭温高铁开通以来，对沿线节点城市交通承载能力提出了考验。为此，温州通过轨道交通S1、S2(下称：S1S2)两线，连接鹿城区、瓯海区、龙湾区、乐清市，彻底打通了温州版“长三角”。

永利体育app中新网温州9月23日电 (张益聪)杭温高铁贯通2周有余，在温州加入浙江“一小时交通圈”，以及浙江进一步助推长三角一体化等重大意义背后，有何冷思考？