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  • 软件大小:416MB
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  • 星级指数:5
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消息称,全区高等级公路限速调整专项工作组将按照分类施策、先易后难、远近结合、确保安全的原则,通过采取调整限速、完善设施、规范执法等措施,着力解决高等级公路限速低、限速标志设置不合理等问题,力争在2024年“五一”前完成50%高速公路限速优化调整,2025年底完成具备条件的高等级公路限速调整整体工作。

澎湃新闻注意到,4月10日,自治区交通运输厅、自治区公安厅联合召开全区公路限速调整暨优化出行服务工作部署视频会议,启动全区高等级公路限速调整工作,将联合对全区限速低于120公里/小时的高速公路、限速低于80公里/小时的一级公路进行分区域、分车型、分车道限速优化调整,高等级公路迈入“提速”时代。

第二批次调整限速值的3条高速公路部分路段为:京新高速公路(G7)蒙晋界至卓资山段(K264-K415)、敖伦布拉格至红古尔玉林段(K1008-K1084),新鲁高速公路(G2511)通辽东至鲁北南段(K194-K354+221),包茂高速公路(G65)沙尔沁至苏家河畔段(K26+967-K209+280)。上述路段小型载客汽车最高车速限速值由100km/h调整至120km/h,摩托车、危化品运输车辆最高车速限速值不超过80km/h,其他机动车最高车速限速值不超过100km/h。

“内蒙古的高速终于提速了,欢迎大家到内蒙古来!”据《人民政协报》消息,得知自己的建言被采纳落实,内蒙古商都县政协主席郭玉广迫不及待地发了一条微信朋友圈,幸福感油然而生。

“去年,商都县政协组织召开了优化民营企业发展环境协商会,很多企业家提到了我区高速公路限速标准过低,造成运输效率低、在途时间长、行车体验差的问题。”郭玉广说,会后,商都县政协立即组织专班对委员和界别群众调研走访,查阅相关政策规定,对比周边省市情况,经过综合分析研判,整理形成了《关于加快调整我区高速公路限速标准的建议》。信息提出,内蒙古作为国家重要能源和战略资源基地、国家重要农畜产品生产基地、我国向北开放重要桥头堡,大量资源和物资需经公路内调或出口,同时我区正在加快推进自驾游、露营游、度假游、康养游等“旅游四地”建设,调整全区高速公路限速现行标准,已成为社会各界关注焦点和迫在眉睫之事。

另外在3月26日,安徽省交通运输厅、省公安厅联合发布《关于调整安徽省境内部分高速公路限速值的通告》。为进一步提升安徽省高速公路通行能力,更好地服务经济社会发展和人民群众便捷出行,根据《安徽省高速公路优化限速工作指导意见》等文件要求,决定自当日起,首次对7个路段和4处点段限速值进行调整。

《合肥晚报》报道称,此次调整涉及巢黄高速、沪武高速马鞍山大桥及连接线段、沪武高速桐岳段、沪蓉高速六武段、溧宁高速广宁段、宁安高速、合肥机场高速等7个路段及合肥绕城高速南环段、滁新高速公路淮河特大桥段、德上高速合枞段龙眠山隧道、泗蚌高速老山隧道等4处点段,相关路段沿线的限速标志、标线、交通技术监控设备参数等同步进行调整。优化后的限速相比优化前均有所提高,尤其是小客车限速方面。如合肥机场高速除特殊限速路段外,将从法定限速调整到小客车120km/h、其他车100km/h;合肥绕城高速南环段将小客车100km/h、大客车100km/h、货车90km/h调整为小客车120km/h、其他车100km/h;一些隧道限速也大大提升,如德上高速合纵段龙眠山隧道从80km/h提升至100km/h,泗蚌高速老山隧道小客车从100km/h提升至120km/h。

其中,据微信公众号“贵州交警”消息,为深入推进全省高速公路限速优化调整,科学合理控制车辆行驶速度,规范限速标志及测速设备设置,持续改善营商及旅游环境,展示贵州省良好的对外形象,4月15日,贵州省交通运输综合行政执法监督局、省公安厅交通管理局联合召开贵州省高速公路限速优化调整内部宣贯会。

绥满高速公路(G10)阿荣旗至查巴奇段(K874-K946)72公里、海拉尔东至满洲里段(K1229-K1433)204公里,乌兰浩特环线(S51)科右前旗互通至乌兰哈达互通段(K0-K35)35公里。上述路段小型载客汽车最高车速限速值由100km/h调整至120km/h,摩托车、危化品运输车辆最高车速限速值不超过80km/h,其他机动车最高车速限速值不超过100km/h,沿线限速标志、标线、交通技术监控设备参数等同步进行调整。自4月25日起,上述路段按照调整后的行车速度进行交通安全管理。

“为了加大治理超速力度,交通管理部门安装的测速摄像头、区间测速等装置越来越密集,外来货运、自驾游车辆等不熟悉路况的驾驶员极易造成超速违法行为。”该信息的另一反映者商都县政协提案委副主任康旭认为,最高限速低,非但不能体现出安全性,反而会诱发交通事故。违法数量的增多不仅增加了执法难度,还会导致群众不满。信息建议,由公安交通管理部门综合分析全区高速公路设计速度、运行速度、道路环境以及交通事故、违法违章等因素,对我区高速公路路况、车流、超速行为等进行调研论证,提出优化解决方案;充分借鉴陕西、广西、湖北、云南等省份在山区高速公路试点提速工作经验,抓紧制定施工实施方案,推动相关路段限速值调整工作尽早完成,形成可复制可推广的工作做法;自治区相关部门单位协同配合,统一调整限速标志和测速设备参数,确保限速调整后交通安全畅通;及时出台高速公路限速调整公告并向社会发布,加强限速调整专题宣传。

会议强调,优化高速公路限速设置不仅能提高高速公路通行效率、促进我省交通旅游产业发展,更是全省经济社会高质量发展的需要,省委、省政府高度重视,多次对高速公路限速优化调整工作作出重要批示。高速公路“一路三方”要深刻认识限速优化调整工作的重要性、必要性和紧迫性,全力以赴推动我省高速公路限速优化调整工作。要强化联动协作,根据各自职责联勤联动,制定工作推进时间表和任务图,严格按阶段、按步骤、按要求抓好各项工作落实。要严格规范标准,按照《贵州省高速公路速度控制技术指南(试行)》开展限速优化调整,同时进一步规范完善我省高速公路测速相关工作。要加强宣传提示,充分运用微信、微博、广播电视等各类媒体平台和路面可变情报板,及时、准确地发布路段限速信息。

该报道提到,长期以来,内蒙古高速公路主要以设计速度(100km/h)作为标准进行限速,致使区内大部分高速公路限速普遍偏低,与毗邻省市区差距较大。

第三批次调整限速值的2条高速公路部分路段为:丹锡高速公路(G16)赤峰西互通至查干花互通段(K563-K701)138公里、经棚枢纽互通至锡林浩特段(K811-K947)136公里、集宁绕城高速公路(S54)仁义村至土城子段(K0-K28)28公里。上述路段小型载客汽车最高车速限速值由100km/h调整至120km/h,摩托车、危化品运输车辆最高车速限速值不超过80km/h,其他机动车最高车速限速值不超过100km/h。

欧博官网abg4月18日,内蒙古自治区公安厅交通管理局发布通告称,为进一步提升我区高速公路通行能力,更好地服务经济社会发展和人民群众安全便捷出行,依据有关法律和国家标准,经交通安全论证,内蒙古自治区公安厅交通管理局决定对这两条高速公路部分路段限速值进行调整:

此前,第一批次调整限速值的3条高速公路部分路段为:京新高速公路(G7)临河至敖伦布拉格段(892km-1008km)共116公里,呼和浩特绕城高速公路(G5901)共58公里,新鲁高速公路(G2511)好力堡至通辽段(104km-194km)共90公里。上述路段小型载客汽车限速值由100km/h调整至120km/h,摩托车、危险品运输车最高车速不得超过80km/h,其他机动车最高车速不得超过100km/h。

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欧博官网abg4月20日,针对网传西安地铁10号线试车时发生事故一事,西安地铁相关工作人员向澎湃新闻提供了一份回应通报,该通报落款为西安中车长客轨道车辆有限公司。

通报称:“2024年4月18日23时50分,我公司在西安地铁10号线(在建未开通)试验线路执行车辆型式试验时,因现场试验人员处置不当等原因导致车辆追尾,造成车辆局部受损,目前事故原因正在调查分析中。下一步我们将举一反三,制定整改措施并严格落实,保证车辆保质保量按期交付投运。”

工商信息显示,中车长客公司成立于2013年,注册资本17349万元,中车长春轨道客车股份有限公司持股57.64%,中国铁路西安局集团有限公司持股27.95%,西安轨道交通投资发展有限公司持股14.41%。

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该图集以公元1000年至2020年为时间尺度,从卷帙浩繁的历史文献中系统梳理出中国主要气候区划1000年以来发生概率为10%(即“十年一遇”)的极端旱涝历史数据。图集在已有历史数据基础上新增了华北地区、长江中下游地区1000—1469年间11312个有效旱涝分级数据和1470—1949年间的5459个有效旱涝数据,提供了一套崭新且系统的中国旱涝时空分布历史数据,对认识百年乃至千年尺度上的中国东部干湿变化具有重要的历史文献价值。

该图集利用了《中国历史地图集》《中国行政区划通史》等历史地理学研究成果,揭示和再现了中世纪暖期以来中国季风区极端降水时空分布规律,为历史、地理、气象、农业、水利、生态等多学科交叉融合提供有力翔实的学术支撑,为全球变暖背景下防灾减灾、应急预警等工作提供权威客观的科学参考,为新时代中国参与全球气候治理,共同构建人与自然生命共同体贡献中国方案、中国智慧,充分展现和彰显着中国作为负责任大国的全球视野和使命担当。

《中国千年区域极端旱涝地图集》是“十四五”国家重点出版物出版规划项目,该图集由复旦大学中国历史地理研究所历经10余年研究编制,中国地图出版社、中华地图学社出版发行,是我国首部以极端旱涝气候为主题的全国性历史地图集,是继《中国近五百年旱涝分布图集》后历史自然地理学界的又一精品力作。

本次活动邀请了来自自然资源部、中国科学院、国家气候中心、复旦大学、北京大学、中国人民大学、南开大学、陕西师范大学、中国社会科学院等气候变化相关研究领域的多名院士和著名专家学者出席。

欧博官网abg4月20日,在第55个“世界地球日”来临之际,中国地图出版社集团有限公司联合复旦大学在北京举办“构建人与自然生命共同体 应对气候变化挑战”主题活动暨《中国千年区域极端旱涝地图集》新书发布会。

该图集利用地图特有的时空演变和动态感知功能,按照历史文献资料“记异略常”的特点,把460多个极端年份、124个观测站点和研究区域、12万余条分级数据可视化表达在433幅地图上,对不同区域、不同级别的旱涝事件分层设色并配有文字说明,简要介绍该年份不同区域的降水情况、灾害情形、社会影响及当年全国的降水分布格局,对推进中国区域极端旱涝时空演变规律的研究发挥着重要作用。

FAQ

关于常开门模式下逃票的问题,上海地铁有关负责人表示,当闸机接收到无效车票或无票通过时,闸机扇门将自动合拢以阻挡通道,乘客须重新刷卡、扫码,或寻求工作人员协助票务处置。

上海地铁有关负责人表示,乘客正常刷卡或扫码后,无需等待扇门开启即可快速进出闸机。选择3号线张华浜站、4号线杨树浦路站、15号线吴中路站这3座车站试点实施,也是考虑到这三站客流量不太大,因此首批进行试点。运营方旨在通过阶段性的实际测试,验证早晚高峰时段,乘客进出站的顺畅度会否得到有效改善,进而评估考虑是否进一步推广应用。

15号线吴中路站多职能队长张晓琳称,与日常闸机的常闭模式相反,“闸机常开门”模式是在常态时,车站闸机扇门默认保持开启状态,乘客刷卡或扫码后,经确认闸机屏幕显示“绿色通行”箭头,可直接通行。这一模式理论上可以减少乘客在闸机处等待扇门开闭动作的时间,提高客流连续正常通行的效率。

但也有乘客提出了建议。“我觉得出发点很好,地铁方面也是从提高乘客的通行效率来考虑的,但实际上提高安检的效率会不会来得更加有效果?”市民柯女士告诉记者,进入地铁站一般是先过安检再过闸机,而且安检口比闸机口少,“如果安检口人多堵住,后面的通行效率是不是也会受影响?”

欧博官网abg试点后,地铁闸机保持常开门状态,乘客正常刷码刷卡通行,扇门不会再次关闭。此举目的为提升通行效率,但会不会给逃票者增加可乘之机?

4月20日上午,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者来到15号线吴中路站探访发现,在工作人员引导下,多数乘客能有序通过,不过还是有个别中老年乘客在闸机口感到困惑,愣在当场。

记者在观察中发现,还是有个别中老年乘客在闸机口愣住。有乘客看到闸机口的门全开着,同时又无人通过,当场表达了自己的疑惑:“这口子怎么全开着,是坏了吗?”工作人员上前进行解释后,这名乘客还是有些不太确定,“现在门都开着,我也不知道是不是真的刷到卡还是没刷到卡,出站是不是出不去了?”

上海地铁有关负责人表示,这三站客流量不太大,因此首批进行试点。旨在通过阶段性的实际测试,验证早晚高峰时段,乘客进出站的顺畅度会否得到有效改善,进而评估考虑是否进一步推广应用。

记者在闸机口看到,闸机口全开,有工作人员引导市民扫码刷卡有序通过闸机出站,排队出站时,后面的乘客无须等待闸门关闭后再刷卡或扫码,可以直接刷卡或扫码通行。

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