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据悉,自去年12月部署以来,中国第22批赴黎维和部队在高质高效完成各项任务的同时,多次在当地进行义诊、药品捐赠、文化交流等活动,同时还为民众提供了房屋修缮、水电改造等人道主义援助活动,赢得了维和友军及当地民众的一致好评。

针对当地学校设施简陋和物资紧缺实际,维和官兵驱车数十公里,将食品、药品、文体用品等物资送到学校师生手中。此外,维和官兵还积极开展互动交流活动,为学校师生表演了舞狮、变脸等带有中国特色的文艺节目。与此同时,赴黎维和部队建筑工兵分队一级医院多点位同步展开义诊活动。义诊活动一直持续到中午,期间前来看病的师生络绎不绝,活动先后接诊了50余名患者,发放各类药品100余盒。

澳门金沙集团近日,中国第22批赴黎维和部队联合联黎司令部民事部门前往黎巴嫩布尔吉村布尔吉村中学,组织人道主义慰问,向学校师生捐赠食品及文体用品,并进行文化交流,有效解决学校矛盾困难的同时,进一步展现中国维和军人友好形象,加深与当地民众的深厚友谊。

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澳门金沙集团据安顺市纪委监委消息:安顺市国防动员办公室党组成员、副主任冯文刚涉嫌严重违纪违法,目前正接受安顺市纪委监委纪律审查和监察调查。(安顺市纪委监委)

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霍尔果斯地处中国西部边疆,与哈萨克斯坦接壤,常住人口数量不到10万。整洁、宁静又欣欣向荣,是记者对这座城市的初印象。

8时40分,“呜——呜——呜——”,火车发出三声嘹亮的鸣笛,震耳欲聋。车轮开始滚动,加速向前。它的启程意味着,中欧班列累计开行突破9万列,发送货物超870万标箱、货值超3800亿美元。

今年4月,乌鲁木齐—意大利萨莱诺铁海联运中欧班列开行,为新疆番茄酱的出口提供了更优解。丁治平说:“选择中欧班列以后,每一集装箱的运输成本降低了1/6,运输时间也缩短到了1个多月。4月以来,我们已出口了350个标准集装箱、7200吨新疆番茄酱。今年全年,预计将发送5万吨番茄酱。”

“就像人出国需要办理证件一样,中欧班列的货物出境,也需要有手续,这些票据叫国际货协运单。”霍尔果斯站货运车间内勤值班员崔岩向记者讲解道,国际货协运单上登记有货物的货主、种类、数量、始发地、抵达地等多种信息。“过去,这些单据需要铁路工作人员和海关工作人员亲自交接、手动核对,确认无误后,再放行列车。得益于数字口岸建设,中欧班列的通关效率大幅提升了。”

现在,货物抵达乌鲁木齐国际陆港区后,基本在24小时内就能完成集结和相关手续办理,发往霍尔果斯口岸或者阿拉山口口岸。而以前,这个过程需要3至5天。

再看国外。中欧班列催生了许多新的物流、工业、商贸中心、产业园区,为多国民众提供大量就业机会。在德国杜伊斯堡港,因中欧班列开通,港区吸引了上百家物流企业落户,创造了2万多个就业机会。在波兰马拉舍维奇口岸站,中欧班列的开行让站内业务量成倍增长,极大促进了当地经济社会发展。

商品汽车属于铁路货运中的特种货物。中铁特货物流股份有限公司利用专门为装载汽车而设计的JSQ型车厢,让商品汽车稳稳地坐上中欧班列。

“便利快捷、安全稳定、绿色经济等优势,是我们选择中欧班列的原因。”新疆天顺供应链股份有限公司董事长丁治平告诉记者,该公司有一项业务是将新疆生产的番茄酱出口到意大利,“新疆本地生产的番茄酱质量非常好,在海外广受欢迎,经常供不应求。过去,我们是先将产品运到天津港,再通过海运运往意大利。但这一过程耗时比较久,一般要2个多月才能抵达,而且不太稳定。”

为进一步助力中国新能源汽车开拓海外市场,中铁特货西安分公司还根据汽车企业的生产运输需求,增设物流场站和专用运输线。“我们根据西安比亚迪基地的生产规划,计划在西安比亚迪二厂建设4条专用线,其中3条供商品车装运、1条供零部件到发,预计2026年建成。”王聪说。

在西安一家进口商品超市内,商品依据产地被划分成不同区域,“哈萨克斯坦油脂区”“马来西亚进口咖啡区”“欧亚进口食品区”……货架上,是琳琅满目的进口商品,冰淇淋、巧克力、面粉、坚果……这些来自欧亚各国的特色农产品,大部分都是乘坐中欧班列进入中国的。

这里有宽阔平整、四通八达的公路,有崭新明亮、精心绿化过的住宅小区,有一家挨着一家的饭馆、商铺和宾馆。在街头巷尾,常能看到带有中欧班列元素的景致。记者所住的宾馆楼下,就有一个布置成中欧班列火车模样的露天餐吧。路上,记者还遇到不少旅游团的大巴车和来自天南海北的自驾游房车。经聊天记者得知,游客们一定要去打卡的景点,就包括霍尔果斯口岸景区。

邵博尔告诉记者,X8157次班列载有55节车厢,运载的货物是出口销往欧洲各国的汽车零配件、液晶显示器、服饰鞋帽和各类日用百货等。

看国内。在重庆,中欧班列助力该市外向型产业实现年均增长产值30%。在浙江义乌,中欧班列有力推动了当地市场从“买卖全国”到“买卖全球”的转型升级。在四川成都、河南郑州,中欧班列为当地进出口商品交易中心、现代化国际物流中心等建设提供了强大支撑。

“中欧班列开行初期,运输的货物品类主要是笔记本电脑、打印机等IT产品,后来逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、日用百货、食品、木材、家具、化工品、机械设备等53大类5万余种。去年以来,中国制造‘新三样’——新能源汽车、锂离子电池产品和光伏产品正成为中欧班列运量新的增长点。”西安国际港站值班站长李沛补充说。

霍尔果斯海关查检三科副科长张乾告诉记者,当前,海关部门针对不同货物的特点,采取7×24小时预约通关模式,高效衔接装卸、运输、查验等步骤,已建立起多环节、立体式监管。“我们已实现与铁路部门的信息交互全程无纸化,实现班列信息实时核对、自动核放,不断降低整体作业时间。我们的查验速度更快一点,就能让中欧班列运送的货物更早一点抵达目的地,服务中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展。”(本报记者 李 贞)

“近年来,霍尔果斯口岸通行中欧班列数量节节攀升,从2016年的386列增长至2023年的7762列,创下历史新高。现在,每天有20列以上的中欧班列经霍尔果斯铁路口岸出境或入境中国。今年以来,霍尔果斯铁路口岸已通行中欧班列3163列,比去年同期明显增多。”于荣说。

“中欧班列将更多、更优质的农产品,源源不断地运到国内,丰富了咱们老百姓的餐桌。”西安爱菊粮油工业集团副总经理刘东萌介绍,因为有了中欧班列打通的“黄金通道”,该公司得以在哈萨克斯坦建立农产品物流加工园区,以“订单农业”的方式支持当地农民种植了150万亩葵花和小麦。

在霍尔果斯铁路场站出口货物查验场地,记者看到两名海关工作人员正准备对一车刚抵达的货物进行抽检。这是一批化工用原料,海关人员行动迅速地开箱、拆包、拍照录像、核对货物,很快完成了检查。

远处一架架橘色的龙门吊下,码放着整齐的集装箱。铁轨上停着一列火车,车头侧面写着“长安号”,前面悬挂一块红色牌子,上面写着金色大字——“中欧班列累计开行9万列”。场站的铁路工作人员各司其职,正为这趟即将开往波兰的列车,做着出发前的最后准备。

正在窗口办理业务的某国际货运代理公司业务员冶梦婷,对崔岩的说法表示认可。“我的工作就是把我们负责运送货物的国际货协运单先送来审核,通过后,再送回到列车上,让货物出境。以前,我一天只能办理完一两列车的货物手续,现在,一天可以办理完三四列。”冶梦婷说。

中欧班列覆盖范围逐步扩展。据国铁集团货运部相关负责人介绍,在国内,时速120公里图定中欧班列运行线已达87条,联通中国境内122个城市,有阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河、同江北六大出境口岸。在境外,西、中、东三条运输主通道运输能力不断提升的同时,探索开辟了跨里海、黑海的南通道新路径,“畅通高效、多向延伸、海陆互联”的境外通道网络格局日益成熟。截至目前,中欧班列已通达欧洲25个国家223个城市,连接11个亚洲国家超过100个城市,服务网络基本覆盖欧亚全境。

“刚刚出发的X8157次中欧班列,将由新疆霍尔果斯口岸出境,在十几天后抵达波兰的边境小镇马拉舍维奇。”西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵博尔告诉记者,现在,西安—马拉舍维奇的班列基本实现了天天发车、有去有回,“高效快捷地连接起中国市场与欧洲市场,这是一条中欧之间的黄金通道。”

“JSQ型车厢每节高4.8米、长26米,分上下两层,可装9到10辆商品汽车。一趟中欧班列可以挂20多节车厢,运输200多辆商品汽车,约15天左右可以抵达目的地。”中铁特货西安分公司总经理王聪说:“由西安比亚迪等车企生产的国产新能源汽车,是目前我们主要的运输对象。”

位于天山脚下的新疆乌鲁木齐国际陆港区,是中欧班列向西开行的必经之地。作为一个列车休整、重新编组的中转站,近年来,乌鲁木齐国际陆港区不断加强建设,令中欧班列从“路过”变“集结”。

“霍尔果斯口岸包括公路口岸和铁路口岸,其中铁路口岸于2012年底通车运营。2016年3月19日,霍尔果斯口岸开行首趟中欧班列。”霍尔果斯站安全生产指挥中心副主任于荣向记者介绍,霍尔果斯口岸已成为中欧班列西通道的重要支点。目前,经过霍尔果斯铁路口岸的中欧班列线路有82条,辐射境外18个国家、46个城市和地区。

“我们提供加工设备和技术,在哈萨克斯坦建立面粉生产线、挂面生产线,成品通过中欧班列运回中国市场。这不仅帮助我们找到了优质粮源,也为国内消费者提供了更多选择,还帮助当地发展了产业,一举多得!”刘东萌说。

“乌鲁木齐是面向欧亚陆路开放的前端。国际陆港区发挥这一区位优势,服务来自全国的中欧班列,帮助货物在此地集结后,更高效地运往海外。”新疆国际陆港(集团)有限公司班列事业部总经理郑巍国介绍,货运企业可以通过铁路95306数字平台,在网上看到哪天、哪个时间有发往哪里的中欧班列。“就像买客运火车票一样,企业可以线上预订让货物乘坐哪一班货车发走。如果不是整集装箱的货物,我们还可以帮助企业进行拼箱。”郑巍国说。

95306数字平台还能将列车、货物、发运人、收货人等信息实时传递给海关部门、边检口岸和国外铁路公司,自动完成海关申报等流程,大大缩短班列在口岸停留作业的时间。

澳门金沙集团日前,记者自北京出发,跟随中欧班列一路向西,途经陕西西安、新疆乌鲁木齐,抵达新疆霍尔果斯口岸,探访其服务高质量共建“一带一路”的故事。

国铁集团数据显示,中欧班列开行数量保持强劲增长态势。2016年至2023年,班列年开行数量由1700余列增加到超1.7万列,增长近10倍,年均增长39.5%。开行万列所需时间由开行之初的90个月缩短为现在的7个月。

据崔岩介绍,现在,货物信息会直接显示在数字平台上,铁路与海关两方数据共享,工作人员只需核对一下数字单与纸质单是否相符即可。“而且,之前如果班列是在夜间抵达口岸,企业需要提前预约检查。但现在,我们24小时全天办理业务,无论班列多晚到达口岸,都能快速完成查验。”

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