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泥沙淤塞，直接带来的结果就是河床被不断太高，只靠人力清淤显然不现实。从宋代开始，聪明的古人就已经发明了“木岸狭河”，通过自然的力量，有效地改变了运河淤泥难于清理的现状。

浮雕正面为隋唐大运河的中心枢纽洛阳，两侧分别为涿郡和余杭。中国南方、北方和中原的植被、农作物、山峦、人文景观概括于三面墙壁之上，再以150平米LED屏幕构成的“隋唐大运河”相连。生动展示了世界最长、最古老的人工天河的盛景，彰显出国家一统的大格局与民族文化间的水乳交融。

利快官网巧合的是，1400年前的隋唐大运河永济渠段，从“东都”洛阳直达河北涿郡，途径洛阳、新乡、汲县、洪门、黎阳(今浚县)等地，与济郑高铁走向大致相同。

在隋唐大运河文化博物馆，一艘“出土”于古运河水下河道淤泥千年的古沉船静静地被放置在展架上，锈迹斑驳的铁环和腐朽的船身，见证了运河千百年来的兴衰。

在古代，城多依水而建，民多傍水而居。在生产力低下的古代社会，最便捷的交通就是水路，所以在永济渠沿线，诞生了一大批如道口浚县这样的“水上明珠”。

据史料记载，宋仁宗嘉佑元年，“自京至泗州置汴河木岸，扼束水势，令深驶。”其实就是在运河两岸打入密集排列的木桩加固河堤，然后填充泥土或砂石，连接为“木岸”。

走进一层的基本陈列序厅，首先映入眼帘的是一面布满三面墙体、高约15米、总面积约1000平方米的巨型浮雕作品《国脉》，这是目前国内博物馆最大尺寸的浮雕作品。

这艘古船名叫“洛阳运河一号”，2013年，在洛阳市偃师区首阳山镇义井村西南洛河北岸滩地中，考古学家发现了两艘形制结构基本相同的古沉船根据船体形制，基本确认其为明清时期内河客货运输船。