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“以前，由于自然条件所限，运输船一个月才开往永兴岛一次，给岛上人员生活和工作带来了很大的困扰。”“琼沙3号”轮党支部书记、船长林明昌说道。

龙珠影视app中新网海口6月30日电 (张茜翼 张容正)近日，已投入使用17年的三沙市“琼沙3号”轮缓缓驶离文昌清澜港前往三沙市永乐群岛，开启6月的第三趟三沙航行。

三沙市隶属海南省，是中国位置最南、海域面积最大、陆地面积最小的地级市，它与海南岛之间有一条穿行于碧海白涛中的连接，那就是负责三沙人员通勤，及淡水和物资补给的客货船——“琼沙3号”轮。

常年在海上工作，面对高温、高湿、高盐的环境，很多船员都有着不同程度的职业病。林明昌说，由于海上风浪大，单机航行负荷大，操纵困难，为了保证人员的安全和补给任务的正常，党员干部经常带头彻夜值守在潮湿闷热难熬的机舱环境中，确保遇到紧急情况时能立刻排除险情。习近平总书记高度重视粤港澳大湾区建设，多次作出重要论述，强调使粤港澳大湾区成为新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地。

在一次行驶中，“琼沙3号”轮突然发生左主机排气管爆裂，船速骤降，机舱内更是温度高、噪音刺耳，当时左主机排气管温度高达400多度。“琼沙3号”轮党支部迅速组织党员及业务骨干进行抢修。时任党支部组织宣传委员、“轮机长”麦树林和其他党员冒着被烫伤的危险，用海水、冰块等尽快冷却排气管并将其进行拆除，并临时安上新管，恢复了左主机动力。第二天一早，“琼沙3号”轮平安靠上永兴岛码头，而麦树林的右手手臂上已被排气管烫红了一大片。

这是一条寂寞艰辛的特殊航线。林明昌说，海南岛至西沙这条航线海域海况恶劣，处于南海台风走廊，夏、秋季经常遭受台风袭击，冬、春季受南海季风影响大。受海潮及停靠码头影响，“琼沙3号”轮都是夜间航行，能见度低，航行难度更大。

“琼沙3号”轮还会经常面临各种突发的危险和救灾任务，而每当这个时候，“琼沙3号”轮党支部总是冲在最前头。当一次台风正面袭击三沙时，“琼沙3号”轮迎着风浪，经过20多个小时的剧烈颠簸，终于将救灾物资安全运送到了西沙永乐群岛的晋卿岛。