南宫2.0

从2016年深中通道动工以来，在奔腾的伶仃洋海面上，在那些大众未曾踏足的角落，建设者与钢筋混凝土为伴，穿梭在几百米的高空，来回横跨伶仃洋，用双手创造、汗水浇灌了通往诗和远方的世界级跨海通道集群。

同样成长的还有被同事戏称为“西岛三英”的刘帅、庞智童、朱义鑫。来自黑龙江、湖南、山东的他们，大学毕业之后参加了深中通道建设，从“技术小白”，成长为“技术大拿”。

南宫2.0作为粤港澳大湾区“A”字形交通主骨架的关键一横——深中通道全长24公里，跨越伶仃洋，建成通车后，将促进粤港澳大湾区资金、人才、技术、物资等各项资源要素更加高效便捷流动。

深中通道是首批“平安百年品质工程”创建示范项目，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24公里，通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。

深中隧道首节沉管钢壳完成制造(项目打造了国内首条大型钢结构智能制造生产线)，并运抵世界最大沉管预制智慧工厂进行浇筑。

在这7年里，只要现场出现难题，东人工岛施工现场及广州南沙龙穴岛船厂车间的工人们，总能看见年过八旬的深中通道技术专家组岛隧组专家陈韶章的身影。他用多年经验钻研创新，结合实际破解难关。

在深中大桥上，这7年里，明年即将退休的桥梁建设者沈卫东在工作之余，为“人生的最后一座超级工程”深中通道拍摄了10万张照片，里面记录了来自五湖四海的建设者，在7年里的汗水、微笑和奋斗之姿。

在这7年里，43岁的深中隧道沉管安装技术负责人宁进进，让万吨沉管毫米级完成“深海之吻”，并创下连续7节沉管毫米级高精度对接安装的世界纪录。

如今，宁进进参与了一体船“一航津安1”设计建造全过程，并带领团队创新研发了“自航式沉管运输安装一体船及施工成套技术的研发与应用”重大科研成果，推动海底沉管隧道施工进入智能时代。

“每年台风天，上千名工人在海上作业，建设者和设备的安全，都是我最担心和牵挂的。”深中通道管理中心常务副主任范传斌说。

沉管隧道东端首节沉管E32管节完成沉放对接，开创东西两端同步安装的新局面，并突破了超宽、变宽沉管管节在浮运安装方面的世界纪录