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乐游科技游戏官网欧盟委员会近日发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。对此，匈牙利国家经济部长纳吉·马顿在接受总台记者专访时表示，贸易保护主义是行业竞争力落后下的政策诉求，欧盟此举无疑将拖累其绿色能源转型的步伐。

匈牙利国家经济部长 纳吉·马顿：坦白说，我认为挥舞关税大棒的往往是落后的一方，因为其在技术上的弱势以及竞争力的差距。众所周知，欧盟的竞争力落后了，在过去几年间优势不再。汽车行业正是如此，亟需增强竞争力。我们认为，电动汽车与新能源转型是大势所趋。

从7月1日起，匈牙利将担任为期半年的欧盟轮值主席国，其任期内明确将提高欧洲经济的竞争力作为优先事项之一。纳吉·马顿说，欧洲经济竞争力的下降是长期以来的问题，俄乌冲突及能源危机使得这一问题更加凸显。

吴小龙强调，本轮强降雨持续时间长、累计雨量大，降雨落区集中在西江流域上中游和柳江、桂江上游等地，与前期降雨落区高度重叠，土壤趋于饱和，江河底水高，引发中小河流洪水、山洪地质灾害风险高，防汛形势不容乐观。各部门各单位要全面落实水利部防汛会商部署要求。科学精细调控西江、柳江流域水库群，充分发挥拦洪削峰错峰作用，全力减轻流域防洪压力；强化山洪灾害防御预报预警，督促有关地区落实预警“叫应”机制，及时提醒做好受威胁区域群众转移，确保群众生命安全；紧盯柳州等沿江受威胁区域，指导地方加强防洪堤隐患排查和城市防洪排涝等工作，全力确保区域防洪安全。

匈牙利国家经济部长 纳吉·马顿：我更愿意欧盟采用补贴的策略，补贴电动汽车行业，支持自由竞争，而不是设置关税壁垒，保护内部市场。这对电动汽车转型是一种拖累。如此一来，转型不会那么快实现。

纳吉·马顿认为，欧洲竞争力下降的弊病积重难返，在中美等大国不断对产业进行投资升级的背景下，欧盟却投入大笔资金用于支持乌克兰。

此外，纳吉·马顿认为，中国新能源产业“产能过剩论”违背经济学原理，是难以自圆其说的伪命题，在市场经济条件下，供需平衡是市场竞争、经济周期波动等多重因素共同作用的结果。在经济全球化时代，供需问题要从全球视野来看，不能因一国存在产业优势就给其贴上“产能过剩”的标签。中新网7月2日电 据水利部网站消息，7月1日，珠江防总常务副总指挥、珠江水利委员会主任吴小龙第一时间主持召开防汛会商会，迅即贯彻落实水利部防汛会商会议精神，进一步部署西江洪水防御工作。

6月29-30日，贵州东南部、广西北部和中部等地出现大雨到暴雨，局地大暴雨。受降雨影响，古宜河、都柳江、融江、洛清江等河流出现明显涨水过程。据预测，未来两天，贵州东南部、广西北部西部仍有持续性强降雨，西江干流及支流柳江等河流将出现涨水过程，西江可能发生今年第4次编号洪水，西江支流柳江可能发生超警洪水。

总台记者 徐明：欧洲在传统的燃油汽车领域长期处于世界领先地位，但是其电动化、智能化转型步伐相对缓慢，难以满足消费者需求，导致汽车行业面临着严峻挑战。这本来是欧洲自身的问题，然而欧盟却将其归咎于外部原因。

匈牙利国家经济部长 纳吉·马顿：匈牙利政府的立场很明确，我们强烈反对加征关税，因为它意味着保护主义，而不是自由竞争。我们知道，自由竞争和全球化才有利于经济发展。国家间任何形式的贸易战，都会给经济发展带来巨大的负担。我们反对贸易战，如果一方开始征收关税，另一方做出反制措施是非常自然、正常的反应。这不会带来任何益处。

匈牙利国家经济部长 纳吉·马顿：数百亿计的欧元并未用于发展经济，而是用于资助战争，这是一个极大的问题。在欧盟，我们又回到了《马斯特里赫特条约》所规定的标准，也就是说财政赤字不超过国内生产总值的3%。没有钱，我们拿什么来支撑数字转型、新能源汽车和绿色转型，而与此同时，我们还要资助战争以及国防工业。这种无法调和的状态，我愿称之为财政支出冲突或者财政无能。