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据悉，杨继超于1977年加入铁道兵十师新管处，主要负责医疗保障。杨继超说：“青藏铁路是我们两代人的心血，父亲和他的两个兄弟分别参加关角隧道段、二郎洞段和格尔木段的建设。后来，我和我的哥哥姐姐追随父亲的脚步，来到了关角隧道。”

1975年，张生林作为铁道兵十师战士参与修建了老关角隧道。“那时候，我们都是肩挑背扛，靠着毅力和信念，在青藏高原修建铁路隧道，许多战友因修建老关角隧道而长眠于此。”张生林说。

2014年12月，全长32.645公里的新关角隧道建成通车，火车在关角山上盘山行驶的时间由过去的2小时缩短为20分钟。今年也是新关角隧道通车运营10周年。

随着时代变迁，老关角隧道作为展线被新关角隧道取代。据资料显示，2019年6月，青藏铁路关角隧道及展线被列为青海省第十批近现代重要史迹及代表性建筑。

当日，来自青海省人民检察院、西宁铁路运输检察院(青海省三江源地区人民检察院)、解放军西宁军事检察院等单位的百余名工作人员，在关角隧道展线前倾听铁道老兵的筑路故事。

西宁铁路运输检察院(青海省三江源地区人民检察院)分党组副书记、副检察长拉毛扬措说：“检察机关通过开展公益诉讼检察专项行动，以法治力量保护好红色资源、传承红色基因，着力于加强文物系统性保护和合理利用，共同守护好老关角隧道等具有代表性的重要史迹及代表性建筑。”(完)

关角，藏语意为“登天的梯”。关角隧道是青藏铁路西宁至格尔木段海拔最高的铁路隧道，也是青藏铁路一期工程的头号重点难点项目。

茶叶网站青藏铁路西格段东起青海省省会西宁市，西至戈壁新城格尔木市。关角隧道于1958年开工，1984年5月一期通车。2024年是青藏铁路(西格段)通车运营40周年。

张生林说：“我这一生与铁路结缘，最难以忘怀的就是老关角隧道和新关角隧道。我参与修建并养护了新、老关角隧道，也通过这两条隧道，见证着青藏铁路的发展与变迁。”

受制于当时施工技术条件和艰苦自然环境等因素，关角隧道的建设工程曾几度停工。“那时的条件艰苦，铁道兵们带着两个馒头和一壶冷水就从营地出发。铁道兵们手持钢锥，在山体凿出一个洞，然后进行爆破，这是极具风险和挑战的。”杨继超对记者说。

谈及40年前的铁路建设，杨继超不由感慨：“现在，随着科学技术的进步，隧道建设大多以机械化、科技化为主，效率高了不少，施工人员的安全也能得到保障。”