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  • 星级指数:5
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  • 安全监测:无插件无病毒正式版
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滨江森林公园是上海森林覆盖率最高的郊野森林公园,公园以林地为主,同时具有适宜的湿地,在公园管理维护下,保留了原生态的乡土植物和动植物的栖息地,环境更偏向自然,并且滨江森林公园的水源丰富度以及相对隔离的人为干扰水平,均符合獐的生活习性和恢复需求,为獐提供了适宜的生活条件,使其成为獐野放种群恢复的理想地点。

根据项圈信息,这只调皮的獐来自于滨江森林公园,该公园位于浦东新区最北端。经上海市林业总站协调,滨江森林公园、浦东林业站、崇明林业站共同协作,一起将獐运回了公园。

168app官网下载10月21日,澎湃新闻记者从上海滨江森林公园获悉,10月16日8时,崇明横沙乡派出所接到报警电话,有渔民在作业过程中打捞到一只疑似獐的动物,无明显外伤,身上佩戴有GPS项圈。

上海滨江森林公园致力于恢复和保护獐的自然栖息地,自2009年起,公园启动了獐的野化行动,多次引入獐,促进了獐的野外种群恢复,倡导保护生物多样性。

公园除了营造适宜的生态环境外,还利用现代科技手段,如红外相机、红外线定位器对獐进行实时监测。这些设备可以捕捉獐的活动轨迹、数量变化等信息,通过这些数据的分析,可以及时发现种群动态变化,为保护工作提供科学依据。

獐是一种没有角的鹿,个头大的体长不过1米,生性胆小,擅长游泳。在中国重点保护野生动物名录中,獐被列为国家二级重点保护野生动物,在IUCN红色物种名录中‚被列为脆弱(VU)种。獐在国内分布于浙江、江苏、江西、湖南、湖北、安徽等省。由于栖息地的大量丧失和人类开发利用活动的不断加强,獐野生种群的数量和分布范围急剧减少,20世纪初该物种在上海地区绝迹。

接到电话后,民警立即赶往位于码头的打捞局,将小动物安全运回派出所。考虑到动物的健康状况和安全问题,民警及时联系了崇明林业站,经专业人员鉴定,确认其为国家二级保护动物獐,成年雌性,身体状况良好。随后,这只獐被送到了崇明区明珠湖獐保护区。

滨江森林公园通过GPS定位图发现,这只獐由于误入了江水,顺流而下,这才来到了横沙岛。经检查,它的状态良好,已经被再次放归公园。

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澎湃新闻在某投诉平台检索发现,多名网友曾投诉轻花优品“强制收取会员费”,仅最近30天投诉量便多达129条。有网友称,他在轻花优品借款成功后,翌日凌晨,轻花优品在其本人不知情的情况下无故扣款999元会员费,疑似变相收取“砍头息”。另有网友称,2024年6月12日,他在轻花优品平台借款8000元,也扣除了一笔权益费用739元。

轻花优品扣取用户所谓的“会员权益” ,是否侵犯消费者权益?是否符合合同法规定?对此,北京市京师(上海)律师事务所律师吴风虎认为,如果平台方申请页的内容是重复使用而预先拟定,并在订立时未经与申请人沟通,则根据《民法典》第四百九十六条规定,可能属于格式条款。我国法律规定提供格式条款的一方应当遵循公平原则,并要采取合理的方式提示对方有重大关系的条款。若平台方未尽到上述义务,则申请人可主张该格式条款不成为合同的内容,对申请人不具备约束力。

接到黄女士投诉后,澎湃新闻致电轻花优品,一名工作人员表示,其不接受除客户本人以外的第三方质询,将在后续与黄女士本人沟通处理。

168app官网下载近日,消费者黄女士向澎湃公众服务平台“服务湃”(www.touau.thepaper.cn)投诉称,今年8月25日,她在轻花优品借款13000元,却在一个多月后的10月9日被莫名其妙地开通了1299元的会员卡。

黄女士对这一说法并不信服,她表示,自己并未主动勾选过任何有关会员费的选项,她在事后检查发现,轻花优品的会员费开通选项是默认勾选的,提示字号非常小,“我根本注意不到,我认为这个选项根本达不到提示标准,这是在浑水摸鱼,变相收取‘砍头息’”。

黄女士对这笔扣款表示不解,与轻花优品的客服人员沟通时,对方称她在申请时选择了相关条款。黄女士对此回应并不满意,她认为该选项并未达到提示标准,反而更像是浑水摸鱼,趁用户不注意悄悄扣款,“这是变相收取‘砍头息’”。黄女士称,她此后多次向轻花优品提出退还会员费均无果。

吴风虎认为,该事件中扣除的部分可被认定为“砍头息”,根据《民法典》及相关司法解释规定,借款人可以按照实际借款金额还本付息。

黄女士认为,国家明文规定禁止高利贷、砍头息。她多次与轻花优品客服沟通,要求取消会员支付款项均遭到拒绝,“开通会员时平台没有尽到提醒义务,我也没有使用过他们任何会员权益,为什么不能取消”。

接到黄女士投诉后,澎湃新闻致电轻花优品,工作人员表示,将与黄女士本人协商处理。经协商,轻花优品目前已退还黄女士1000元。

本以为钱款到账,正常使用,按时还款就行,让黄女士没想到的是,10月9日晚,她的轻花优品账户被无故开通了价值1299元的会员卡并进行了扣款。黄女士感到莫名其妙,急忙翻看贷款合同,没有发现涉及1299元会员费的相关条款。

黄女士介绍,8月25日她在轻花优品平台贷款13000元,借款合同约定,本次贷款的固定(年)利率为6%,贷款的逾期罚息利率为贷款实际利率水平上浮50%。黄女士认为可以接受,便签下这笔贷款。

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“疏不如堵”,市民们建议,能否在闵浦大桥两侧各开辟一条非机动车道,或者在早晚高峰时根据潮汐车流,尤其是早高峰时,限时开放一条车道供非机动车通行。

2023年4月,上海市交通委在回应一则市民建议时提到,“目前,外环内非机动车主要通过轮渡越江,现状共设置有14条客运轮渡线,轮渡运营间隔最短为10分钟,最长为40分钟,轮渡日均客运量约10万人次,基本能够满足日间慢行越江需求。”

在现有的情况下,公安交管部门称,只能在台风等特殊天气致轮渡停航时启动预案,在警车护送的前提下,以安全车速带领非机动车队由桥面和隧道通行过江。

对此,市民们建议若隧桥实在无法设置非机动车道,这一应急措施是否能够变为常设手段。即相关预案不仅能在台风天启动,而是能做到与轮渡的运营联动,一方面在轮渡因各种原因延误或停航时,即能启动上述预案;另一方面夜间轮渡停运后,也能在固定的时间点,在龙耀路隧道等非机动车出现集中的隧道,提供过江引导服务,以满足特殊时段非机动车越江通行需求。

记者梳理这些建议发现,市民们认为“慢行隧道”等设施要从规划变成现实需要很长时间,且即便推出也只能解决某一个方向的过江需求,相比规划中的慢行隧道、跨江缆车等,市民们更希望交通行政管理部门能梳理非机动车越江需求集中的区域,利用好现有的跨江桥隧,设置固定的或是临时的非机动车道,弥补轮渡越江上的不足,解决非机动车越江难的问题。

记者留意到,其实在浦锦路浦放路交叉口与大桥间,已设置了两处警力,有交警就站在桥头立着的“禁止轻便摩托车、非机动车、行人通行”指示牌下。但快速的车流中,非机动车还是有机会混入其中上桥。

长期以来,上海慢行越江交通方式较为单一,依赖轮渡越江是非机动车过江的主要方式。但客观上来说,轮渡越江有着诸多的局限性,由此引发的关于非机动车过江不便的讨论也持续多年。对于上海未来的越江慢行交通,市民有着怎样的期待?在“慢行隧道”成为现实之前,上海有没有其他的措施,来进一步方便非机动车和行人越江呢?

如徐丽丽等多位市民就提出,作为奉贤和闵行区域通行的主要通道,仅依靠通行于西渡车渡口和闵行渡口的轮渡难以满足需求,而西侧设有非机动车道的闵浦三桥又位置偏僻,绕行距离过远,导致闵浦二桥电动自行车上桥的现象集中,尽管反复整治,收效不大。

168app官网下载一项正在公示的规划草案透露,上海正在规划“慢行隧道”等越江慢行交通,以进一步方便非机动车和行人跨江通行。这则消息发布后,在不少日常有着跨江通勤需求的市民中引发热议。尤其是对日常骑着电动自行车跨江出行的市民们来说,这无疑是个好消息。

事实上,上海市民围绕上海越江慢行交通如何完善提出人民建议已不是第一次。此前,针对市民的建议,市交通委曾于2023年4月有过公开的答复,称会将结合黄浦江越江通道的规划布局,进一步优化对慢行越江交通需求的服务,科学配置交通资源、合理统筹各类越江交通需求,充分发挥综合交通体系对居民出行、地区发展的服务功能。

早上9点30分许,记者又前往虹梅南路隧道。在中间区段驾驶时看到,最右侧车道有非机动车在骑行。由于速度远低于隧道通行车辆的平均速度,本在最右侧车道的车辆只好向左变道,或跨线避让。

10月18日早高峰6时45分许,记者驾车在闵浦大桥上由浦江镇向吴泾行驶。粗略统计,半小时内,这个方向共有10辆电动自行车由闵浦大桥过江。这些电动自行车均是占据桥面三条车道的最右侧车道骑行。其间,记者在右侧车道正常驾驶时,前车突然稍往左转向,一辆非机动车随后竟出现在视线右前,与记者的车几乎擦身而过。

10月18日,记者前往卢浦大桥实地了解,在浦西侧,从鲁班路909号进入卢浦滨江广场,可以抵达卢浦大桥浦西侧的主桥墩处。抬头看,可以看到两侧桥墩旁,贴着桥体处对称建有弧形的高楼,高楼的一侧,均装有玻璃外壳的观光电梯。两边高楼都是上锁的状态,西侧高楼入楼处的木门都已经朽烂,门上爬上了爬山虎,显然已很久没人开启过。

早上8时30分许,西侧的闵浦二桥同样存在非机动车上桥的情况,主要是由南向北过江。在闵浦二桥奉贤西渡一侧,记者看到,上桥处的岗亭没有执勤交警监管,非机动车在匝道口可以直接骑车上桥。短短10分钟,就已有5辆非机动车冲上了匝道。由于匝道仅有两条车道,突然上桥的非机动车对正常行驶的汽车造成了一定影响,吓得司机紧急避让,险些酿成事故。

奉贤市民徐丽丽称,她每天上午6时30分从家里出发,几乎7时赶到奉贤西渡车渡口坐轮渡,前往闵行上班,“但轮渡经常因为江面交通拥堵而延误”“一周有时能延误两三次,时间从10分钟到半小时不等”,经常导致她上班迟到,体验很差。渡口旁边就是闵浦二桥,很多人赶时间就索性直接骑车上桥了;在闵浦大桥吴泾侧的下匝道口路边,一辆刚刚过江的电动自行车后座上还坐着名未成年人,车主称跨江是送女儿上学,要保障孩子不迟到显然不能指望轮渡;此外,不少市民还反映,轮渡经常会因为大风、涨潮等原因停航,骑着电动自行车过江没有其他办法,走上大桥和隧道实属无奈。

至于深夜、凌晨等跨江轮渡停运时段,跨江配送、外卖跑腿等通过大桥或是隧道过江更难以避免,其中又以市区的隧道较为集中。10月20日晚10时左右,记者驾车往来龙耀路隧道两端,发现该隧道同样有非机动车闯入行驶。在耀龙路隧道济阳路出口匝道上,两辆非机动车一前一后,靠在右车道的边缘骑行,占据了部分车道。

市民的建议可行吗?交警部门在回复中称“闵浦二桥属于市管桥梁,设计有上下两层,上层仅通行机动车,禁止非机动车通行,下层通行轨道交通5号线,不具备非机动车正常通行的条件”。记者向奉贤交警部门进一步了解,对方告诉记者,现有的桥梁上未设置有非机动车道,是否能增设并不是交警部门能决定的,而是需要交通部门来调研决定。

西侧大楼的一角有一间保安室,一名值守的保安告诉记者,从两侧的观光电梯可以上至桥面的人行通道,不仅可以过江,“这还是极具特色的浦江美景观光项目”,保安称,可惜项目推出不久便因故被取消,设施也就荒废至今。

但记者连日来走访了闵浦大桥、闵浦二桥、虹梅南路隧道、龙耀路隧道等多个跨黄浦江通行通道后发现,部分通道虽有管控措施,非机动车违规上桥、进隧道过江现象仍普遍存在,背后原因暴露出的正是轮渡过江通行的种种不便。

记者从12345上海市民服务热线了解到,上海规划“慢行隧道”等越江慢行交通的消息引发了市民的广泛关注,不少市民也通过“12345”对此提出了自己的建议。

还有市民反映,称本市一些桥梁在设计时本就留有了慢行空间,如卢浦大桥在设计时就留有人行过桥的通道,但实际上没有派上用途。有市民质疑,“规划新的慢行通道固然重要,现有的为何不利用起来呢?”

FAQ

168app官网下载西安市鄠邑区应急管理局21日通报,两名被困冰晶顶的徒步者因失温不幸遇难。通报中说:“山区气候多变、地形复杂,存在诸多不可预知的风险,请不要擅自进入冰晶顶等地形复杂区域活动,珍爱生命,远离危险。”

公开资料显示,冰晶顶位于西安市朱雀国家森林公园最高处的“冰河翠景区”与太平森林公园交界处,海拔约为3015米,平均温度远低于城市。每年11月中下旬至次年4月上旬,山顶积雪不化,阴坡的雪可以保存至4月中下旬。

中国探险协会发布的《2023年度中国户外探险事故报告》显示,据不完全统计,2023年发生户外探险事故425起,涉及人员1350人,受伤320人,死亡及失踪182人;登山和徒步项目的相关事故数量位居前两名,分别为156起和83起。

这并非近年来“驴友”意外死亡的个案。记者梳理发现,仅今年以来,就在江西萍乡武功山、广西南宁“网红”爬山点大圣山、云南丽江玉龙雪山以及浙江台州石人峡等地,发生过“驴友”不幸意外身亡事件,致死原因包括不慎坠崖、失温和落水等。

近年来,徒步、登山、溯溪等户外运动受到越来越多的人喜爱,成为大家亲近自然、放松身心、挑战自我的选择之一,很多人希冀以此来追寻“诗与远方”。只是,户外运动需有足够的避险知识,否则就是没有回程的“远方”。

另据其他媒体报道,救援人员曾证实,当天共有两拨人从野路夜爬冰晶顶,途中天气突变遇险,造成两人遇难,另一名伤员已经脱离生命危险。此外,有景区附近商户表示,景区有铁丝网禁止从野路上山,营盘沟至冰晶顶的路线常年关闭。

另外需要强调的是,即使掌握了专业知识、买好了专业装备、储备好了充足的体能,也应当去走那些经过正规开发、运营成熟的路线,并结伴出行,不要为了寻求刺激,而选择去那些所谓的“野景点”,走未经开发的路线,将自身置于危险之中。挑战不等于冒险,户外运动要有勇气,更要有准备。

徒步、登山、溯溪等户外运动具有高难度、高风险、高挑战性等特点,这就要求参与者具备丰富的专业知识储备、足够的专业装备支撑,以及支撑长时间、高强度运动的体能储备,这些都需要系统的学习和锻炼。出发前,应当准确评估目的地的自然环境、潜在风险,以及自身能力,不能好高骛远,更不能铤而走险。

挑战自我固然值得鼓励,但珍视生命应当是首要前提。近些年,各地在避免此类悲剧发生方面做了不少工作,户外运动爱好者也应当绷紧“安全第一”这根弦。

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