前些年，“高铁熊孩子”多次成为网络热点话题。很多时候，并不是孩子变得闹了，而是高铁作为一个封闭的公共环境，再加上如果是长途旅行，对生性好动的儿童来说本身就是一个挑战。因此，铁路部门也有必要在诸多细节上针对儿童特性去不断改善。

近日，中国人口与发展研究中心主任贺丹在媒体采访中表示，“评价生育支持政策的效果，不能仅仅看是不是多生了几个孩子，最重要的是看家庭的养育负担是不是得到了减轻，生育支持的友好环境是不是建成了”，可谓一语中的。当孩子能够在社会环境中得到友善对待，成年人的育儿压力和焦虑就会少很多。

截至2023年底，‌我国高铁运营里程达到4.5万公里。在客流量方面，2023年国家铁路的旅客发送量达到了36.8亿人次，高峰日的旅客发送量甚至突破了2000万人次。高铁出行，早已成为个人乃至家庭的主流选择，高铁上的体验，也成为大众生活的一部分。关于高铁的话题，时不时会冲上热搜。

公共服务没有止境。就像稍微上档次的饭店会配备婴儿座椅一样，高铁这样的大型交通工具，也应该不断健全、细化服务，在适幼化上持续做加法。今年春运期间，不少高铁列车开设了“遛娃舱”，供带娃家庭使用；此外，铁路部门还设置了儿童游戏区、打造车上“移动图书馆”等，这些都是积极的尝试。

外围让球规则为满足儿童旅客出行用餐需求，中国铁路北京局集团有限公司近日在京沪、京广、京哈、京张高铁部分高铁列车上，供应“多味妙趣”儿童套餐，每份售价为30元。儿童餐中有奥尔良烤鸡翅、薯饼、煎鸡蛋、西兰花、红甜椒、南瓜块，搭配主食甜玉米和海苔拌饭，还配上了卡通可爱的外包装。

尤其是，近年来在鼓励生育的大背景下，全社会各方面都在寻求打造育儿友好型的环境。高铁餐饮适幼化，也是这种时代主调下必不可少的一环。不只是高铁及交通部门，其他领域的服务机构，也都应该有类似的适幼化思维。

目前已进入暑假，高铁上的儿童乘客增多，应时推出儿童套餐，既是满足乘客的直接需求，也展现了铁路部门灵活调整服务的用户思维。站在乘客的角度看，给孩子点个成人套餐，可能吃不了，也不太喜欢吃；不点的话，儿童新陈代谢快、饥饿周期短，又很容易诱发不良情绪。这种情况下，其实对儿童套餐的需求就突出了。

需要认识到，社会是一个复杂而庞大的整体，事物之间都是有联系的。看似一个个很具体的高铁“增值服务”，其实也可以关联到育儿友好型社会的建设，甚至在潜移默化中影响生育意愿。说白了，公共服务不仅要向市场化的企业服务看齐，甚至还要更进一步，彰显其公益性和引导力。从这一点来说，能做的、该做的，还有很多。