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从统计学到教育学再到心理学，温忠麟走的是一条跨学科的科研长途。这种经历使他知道研究者需要什么工具，而且有能力选择甚至创造工具。

2021年7月首次知网论文被引量破万之后，温忠麟教授向澎湃新闻记者表示，对于论文在知网被引用次数破万一事，“为了心理学科，咱就高调一回”。

报道介绍：他的这篇论文在国内首次以研究方法的角度讨论中介效应的估计和检验，在归纳、比较国际上当时存在的十几种中介效应检验方法后，提出了一个中介效应检验程序，比当时的方法都好用。

2022年10月9日，温忠麟、叶宝娟两位老师于2014年在《心理科学进展》发表的《中介效应分析: 方法和模型发展》被引破万，成为中国知网第二篇被引过万的中文期刊论文。

必赢国际bwin澎湃新闻记者注意到，中国科学院心理研究所官方微信公众号在8月14日晚间发布消息：至2024年8月14日为止，温忠麟和叶宝娟发表在《心理科学进展》（2014年）的《中介效应分析：方法和模型发展》一文，被20028篇论文引用，成为中国知网首篇被引过2万的中文期刊论文。

当时被引排名第九的文章《中介效应分析：方法和模型发展》后来居上，2022年10月9日成为中国知网第二篇被引过万的期刊论文。

澎湃新闻记者注意到，光明日报客户端2021年曾刊文《中国知网单篇被引次数最多的论文是如何炼成的》，介绍了温忠麟的研究历程：温忠麟本科毕业于华南师范大学数学系，研究生毕业于云南大学数学系，之后从事数理统计研究和教学。在英国曼彻斯特大学教育学院拿到教育文凭后，他转行从事教育研究。新千年开始，他又转到了心理系，随即到澳大利亚进修心理学，之后从香港中文大学教育心理系获得博士学位。

知网方面介绍，论文的第一作者温忠麟教授是华南师范大学心理学院教授，主要研究心理计量方法，在结构方程模型、中介效应与调节效应分析等方面有系列研究成果，发表在国内外重要期刊上并都被广泛引用。在Google Scholar上可以查到近2.9万篇论文引用。

2021年7月23日，“CNKI知网”官方微信公众号发布推文《精彩亮点｜中国知网首篇被引过万的中文期刊论文》：《中介效应检验程序及其应用》一文成为中国知网首篇被引过万的中文期刊论文。

刊发此番破万被引量论文的期刊《心理科学进展》创刊于1983年，中国科学院心理研究所主办，科学出版社出版，国内外公开发行。办刊宗旨是反映心理学各领域的最新研究进展。主要刊登能够反映国内外心理学各领域研究的新进展、新动向、新成果的文献综述和评论。栏目有“主编特邀”“研究构想”“研究前沿”“元分析”“研究方法”等。

“经济学上有句名言，需要和可能决定消费。”温忠麟巧妙地引用经济学的概念解释其论文获得高引用量的原因。从需要方面，中介效应分析可以研究一个变量是如何影响另一个变量的，比之前的一个变量是否影响另一个变量深入了一步，契合学科发展的需要。

根据上述公众号文章提供的截图显示，截至8月14日，中国知网期刊论文被引排名前十的中文期刊论文中，有3篇来自温忠麟教授及其合作者，分列第一、第二、第五。

随后，温忠麟也在自己朋友圈转发了相关消息。在谈到平台的重要性时，温忠麟讲了一个寓言：一只山羊，站在十米的山崖上，对着下面的狼说：“你上来呀，我不怕你。”狼回应：“羊小子，今天敢这样对我说话，不是你的本事变大了，而是因为你所处的平台！”

很长一段时间以来，直到2024年6月12日，中国知网被引排名第一的期刊论文是温忠麟教授等人发表在《心理学报》（2004年）的《中介效应检验程序及其应用》一文。

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澎湃新闻记者联系了上海万象城购物中心的极氪销售顾问，销售顾问表示，新款车型发布后，007旧款车型价格目前并无波动，不会降价。

在售价方面，与老款相比，新款极氪001价格保持不变，新增了一个入门车型；通过对比“极氪007”2024款与2025款宣传海报发现，新款极氪007除四驱性能版外，其他版本降价2万～3万元不等，其中“后驱智驾版”降价2万元，“四驱智驾版”降价3万元。

8月15日，澎湃新闻记者致电极氪官方客服，客服针对更迭速度回应称，“因为新能源汽车的快速发展，技术也在不断进步，极氪也希望将更新后的技术尽快提供给用户”。此外，对于2025款的极氪007部分版本降价的问题，客服人员回应称，系根据市场情况制定的价格方案。

澎湃新闻记者在某投诉平台（黑猫）检索“极氪”等关键词后发现，已有不少2024款极氪001和2024款极氪007车主投诉，认为极氪隐瞒新车上市计划，损害了消费者权益，要求补偿。其中，有消费者称：“原价基础上可以买到之前需要加价两万配置的车型，且销售还认为理所应当，说第一代车主更亏，难道应该如此？”

然而，在8月13日，极氪官方微博便公布该车型将会升级换代，短短几天内使陈先生成为老车主，“极氪汽车的虚假宣传行为严重侵犯了消费者的合法权益，给我造成了相应的经济损失，希望能退还全部定金或者升级对应的新车型。”

此外，8月13日20:00前已下定未排产的极氪001/007用户，将自动切换，并交付升级后搭载浩瀚智驾方案的对应版本车型。App状态显示为“待确认发车”“即将发车”“车辆运输中”“车辆准备中”“待提车”的用户无法参与。

据陈先生介绍，今年8月份他到极氪深圳龙华八号仓4S店买车时，销售人员明确表示，“极氪007”2024款最新车型在短期内不会进行更新换代，可以放心购买。心动的陈先生于8月8日支付了定金。

据此前媒体报道，对于时隔半年就上新款，极氪相关负责人回应称，对于给与老车主的补偿，极氪方面提供了价值1万元的购车抵用券。“极氪新车首任车主，于2024年9月30日24:00（含）前下定的首台2025款极氪001、2025款极氪001 FR和2025款极氪007，可享1万元尾款抵扣。且无论老车是否处置，极氪新车首任车主本人增换购即可享受权益。”

蒋女士告诉澎湃新闻，她于今年7月29日在台州临海银泰4S店试驾极氪007汽车并支付定金。当时销售人员告诉蒋女士，未来半年不会有车型的升级，并且8月份购车的车主权益会下降。蒋女士于7月31日支付了尾款，而在8月13日，极氪官方便公布了2025款的新型车型。

公开资料显示，今年2月底，极氪发布了2024款极氪001，售价区间26.9万-32.9万元。而在13日的新车发布会上，极氪在推出2025款极氪007的同时还推出了2025款极氪001。极氪官网最新介绍，新款车型在外观、智能驱动、智能座舱、智能驾驶方面都做了“全新升级”，售价区间为25.9万元-32.9万元。

陈先生在向消费保投诉平台发出的投诉中称，购车时销售人员再三承诺不会很快改款，因此才决定购买，结果极氪官方此举让他还未提的新车快速贬值。

其中，来自广东深圳的车主陈先生向消费保投诉平台反映称，极氪深圳龙华八号仓4S店的销售人员向他再三宣称该车型在短期内不会升级换代，今年8月8日他支付了“极氪007”2024款最新车型的定金。

澎湃新闻注意到，7月12日，极氪首席营销官关海涛在微博转发了极氪法务部辟谣“新版本001将于本月底正式公布”的消息，并公开征集线索和证据，奖励提供者一辆车。结果，极氪官网于2024年8月13日正式发布“极氪001”和“极氪007”2025款最新车型。

蒋女士称，极氪方面此前承诺的7月份购车权益中的积分与电卡也并未到账，并且此次更新新款，对于刚提车10天的车主“有莫大的冲击”。“新款降价等于我多花了两万买了个旧款，感觉被坑了。”蒋女士说。

必赢国际bwin8月13日，极氪正式发布2025款极氪001汽车与2025极氪007汽车，官方起售价分别为25.9万元和20.99万元。据悉，此次极氪新车发布实现了增配降价，而这一举措引发了不少刚购买前款车型的车主不满，他们质疑极氪品牌更迭速度过快，让自己所购车辆“新车”变“旧款”，造成不小损失。

但令不少老车主不满的是，极氪2025款的车型在性能升级的基础上，部分版本价格也做了下调。记者对比“极氪007”2024款和2025款的宣传图发现，2025款“极氪007”的“后驱智驾版”由22.9万元降至20.9万元，“四驱智驾版”由25.9万元降至22.9万元。

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另外，在学位论文盲审涉及的学校、导师、盲审专家、学生这几方主体中，学生天然处于弱势地位，制度设计也并没有将学校放在中立的位置之上，学校也将学生学位论文盲审结果的最终裁判权部分让渡给外审专家，学位论文评审制度重心发生偏移。由于学科特性不同，决定了学位论文评审标准也不一样。不同盲审专家对评审标准的理解不同，评判尺度不一。这些都严重影响学位论文盲审结果的客观性。

上述论文提出，我国20世纪90年代引入与确立博士学位论文盲审制度，在加强博士学位论文质量管理、保障和提升博士学位论文质量方面发挥了重要作用，但从首批42所一流大学建设高校的规范性文件中发现，我国博士学位论文盲审制度存在合法性与合理性两个方面的正当性问题。

王战军建议，逐步取消盲审，释放创新潜力。他认为，答辩前盲审虽然在一定程度上保障了博士学位论文的质量，但在实际操作中，其有效性和公正性备受质疑。因此，有必要逐步取消答辩前的盲审环节，让博士学位论文评审回归“本真”——全面考量博士生的学术水平和创新能力。让博士生摆脱形式规范和评审程序的束缚，鼓励他们更自由地探索学术前沿，充分释放创新潜力。

这两位研究者还指出，目前的学位论文盲审制度的救济实现程度较低，作为主要救济途径的申诉机制存有两大问题，一是申请申诉的限制较多，手续繁杂，例如某高校要求学生申请申诉需导师签字，且由所在学院学位评定分委员会指定相关学科三位专家组成专家组给出书面意见，且申诉内容仅涉及学术争议。二是耗时比较久，学生走完复杂的申诉流程后往往错过了预定的答辩时间，造成延期毕业。

为了切实保障博士生的合法权益，张颂昀与龚向和建议，要明确培养单位与外审专家的权力边界，培养单位拥有博士学位论文的评价决定权，而外审专家仅有评价建议权。搭建外审专家数据库，提高外审专家匹配精确度，建立针对外审专家评价质量的反向评价和奖惩机制，探索“小同行”半公开评议机制。

谈及当前博士学位论文盲审制度存在的弊端，张颂昀与龚向和在论文中指出，由于学位授予权的复杂性，各大高校的博士学位论文盲审制度存在不同程度的瑕疵。例如匿名评价意味着不用对自己的评价负责，特别是人文社会科学学科，评价标准更加模糊，评价结果更具主观性，也更容易偏离评价标准。

张颂昀与龚向和还建议，完善内部申诉通道，赋予所有在校学生同等的申诉权利，取消学位论文盲审制度为申诉设立的各项限制，对申诉主体、条件、程序和处理方式进行详细规定。

这两位学者提到，目前的申诉机制最大的问题就是耗时比较久，申诉完成后往往错过了预期的答辩时间。因此，高校应构建绿色申诉通道，缩短二次评审时间，提高申诉效率，并建立申诉帮扶机制，从导师、学院、学校各个层面为学生救济提供包括物质帮助、制度供给、学术支持、人员配置、心理辅导在内的实质性帮扶。另外，还可以建立外部监督渠道，通过学术共同体对外展示出群体性共同性的价值认知来保障学位论文得到公平公正客观的评价。

澎湃新闻注意到，东南大学人权研究院特聘研究人员张颂昀和东南大学教育立法基地副主任、教授龚向和也曾撰写《博士学位论文盲审制度的法治审视：正当性研判与优化路径》的研究论文。

必赢国际bwin“答辩前的盲审一度被视为保障博士生培养质量的‘黄金法则’，但随着实践的深入，其弊端愈发凸显。我们迫切需要一场改革，为博士生打造一个更公正、高效且充满创新活力的成长成才环境。”日前，北京理工大学教育学院王战军教授在中国科学报上发文《博士生论文答辩亟待破除盲审“桎梏”》，探讨这一制度的利弊。

一般来说，博士学位论文历经三次评价：第一次是以导师为主要评价主体的传统意义上的学术同行评价，是学位论文质量保障的第一道屏障；第二次是在第一次学位论文评价基础之上，由教育部学位与研究生教育发展中心聘请专家学者对学位论文进行的学术水平判断，这次评价构成了学位论文质量保障的第二道屏障；第三次是基于前两次评价结果，以论文答辩委员会与学校学位评定委员会从实质与形式两个维度给予学位论文最终的评价结果，共同构成了学位论文质量保障的第三道屏障。

另外，要保证博士学位论文盲审制度的程序正当性和高效率，首先要做到信息公开，博士学位论文盲审制度的有关规定要公开，送审流程要公开，盲审结果要公开。其次，要保障多元主体参与，倾听多方评价和建议，尤其是要建立弱势学生群体的发声渠道。再次，要减少盲审中不必要的环节，不盲目增加二次评价学生的义务，如首次盲审未通过者要修改数月后才能送审的规定。最后，慎重对待盲审结果。即使做到了程序正当，但盲审结果未必是最公正的评价。因此，高校不能盲从外审意见，要充分发挥制度的工具作用，让盲审结果服务于学位授予过程，不断改进论文质量，提升人才培养水平。

FAQ

必赢国际bwin据“广西日报”微信公众号消息，除了在建的平陆运河外，湘桂运河也正在酝酿。8月14日上午，广西壮族自治区交通运输厅一行到湖南零陵调研湘桂运河，了解运河线路方案、梯级方案、水资源保障等情况。

此外，连接浙江、江西、广东境内水域的浙赣粤运河的前期工作也在推进中。浙赣粤运河由赣粤、浙赣运河组成，建成后将连通京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略区域，全长约1988公里，超过目前世界最长的京杭大运河。

另据“广西日报”微信公众号介绍，近日，新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河——平陆运河建设任务实现“双过半”，多个省份也在酝酿运河工程，中国内河水运网络正在完善。平陆运河方面透露，运河项目已累计完成投资368亿元，土石方开挖2.14亿立方米，建设任务完成“双过半”。

卢毅介绍，湘桂运河是国家内河水运体系联通工程的重要工程之一，且目前工程建设的前期研究论证结论已经得出。2021年、2022年，按照交通运输部要求，湘桂两省区交通运输厅委托权威性研究设计机构对湘桂运河线路方案、通航标准、水资源配置、环境影响、经济效益等进行研究。各专题研究结论表明：建设湘桂运河势在必行、技术可行。

按照计划，这条始于广西南宁沿钦江进入北部湾的运河将于2026年建成，通航后中国西南地区的货物出海不必再向东至广州港，可直接自西江干流向南入海，预计缩短入海航程约560公里，每年为西部陆海新通道沿线地区节约的运输费用超52亿元。

基于上述分析，卢毅认为，纵贯陕、鄂、湘、桂、粤的汉湘桂、汉湘桂粤，纵贯联通京津两市与冀、鲁、苏、浙、豫、鄂、湘、赣、桂、粤十省份的京桂、京粤等四大南北通道其势已成，建成的条件日益成熟，形势喜人，形势逼人，可谓万事俱备只欠东风，关键就是尽快建成湘桂运河。湘桂运河通则长江珠江联通，四大南北通道通，我国渤海、南海、东海等诸多出海口实现航道联通，五大流域航道网联通，世界第一大内河航道网诞生。

卢毅还认为，湘桂运河内河水运体系联通价值无可比拟。2023年底216公里的汉江陕西安康白河至湖北丹江口段重新复航；汉江孤山、雅口、碾盘山、新集枢纽船闸建成运行，8级枢纽全线通航；2024年湖北加快实施总投资超140亿元的20个重大项目，加快打造汉江全线高标准航道；湘江二级航道已经从岳阳直达衡阳，三级航道也即将从衡阳到达永州；平陆运河预计2026年底建成；京杭运河2023年全线贯通补水、引江济淮工程2022年已实现通水试通航。

湘桂运河连接湖南、广西，将于今年完成深化研究论证工作。湘桂运河建成后，将沟通当前中国货运规模最大的长江、珠江两大水系，打通南北水运大通道，实现全国36个内河主要港口中的34个互联互通。向南与平陆运河联通后，将有效缩短长江中上游地区货物至北部湾水运里程约1200公里。

近些年，湘桂运河被国家高层重视度和社会各界认可度明显提高，研究论证工作明显加快、成果采纳明显增多，已被密集纳入2020年5月交通运输部印发的《内河航运发展纲要》、2021年2月中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通规划纲要》等国家多个重要交通运输建设规划。2024年6月交通运输部印发《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》要求，持续推进平陆运河建设，指导深化湘桂、赣粤及浙赣运河前期研究论证。

文章介绍，湘桂运河已被密集纳入国家多个相关规划。湘桂运河起于湖南永州市，经永州市江永县进入桂林市平乐县，全长约300公里（湖南段212公里，广西段88公里），包括34公里分水岭地段。根据初步研究成果，湘桂运河将按2000吨级标准建设，年通过能力约8000万吨，总投资约1500亿元。

调研组先后来到蘋岛、南津渡大坝等湘桂运河重要节点。通过实地调研、听取汇报等方式，了解运河线路方案、梯级方案、水资源保障等情况。调研组表示，湘桂运河是沟通长江、珠江两大水系的国家水运大通道，对完善全国高等级航道布局等方面具有重要战略意义，希望加强沟通交流，加快对各地相关资料的收集，进一步细化规划建设方案，协同推进下一阶段专题研究；积极向交通运输部争取支持和指导，推动运河项目尽快实施，促进两省区经济社会高质量发展。

据湖南媒体红网介绍，8月14日上午，广西壮族自治区交通运输厅总规划师庞雪松一行到零陵调研湘桂运河。永州市交通运输局党组书记、局长邓扬中，零陵区副区长陈贵林参加。

卢毅在文中认为，湘桂运河符合国家交通建设最新趋势方向。2024年7月10日，交通运输部部长李小鹏在围绕推动交通运输高质量发展，国务院新闻办公室举办的新闻发布上表示，下一步，交通运输部将进一步加快“6轴7廊8通道”主骨架建设，打造示范大通道；深入实施国家综合货运枢纽补链强链，推进铁路货运网络工程、国家公路联通提质工程、内河水运体系联通工程等建设，加快推进打通交通物流堵点卡点，为畅通国民经济循环作出新的贡献。

湘桂运河对完善国家高等级航道“四纵四横两网”布局，服务国家重大战略、打造南北大运河通道、加快建设交通强国等具有重要意义。起于湖南永州蘋岛，经湘江主流潇水上溯零陵、道县、再到江永分水岭进入桂林平乐，全长约300公里。湘桂运河是湖南、广西布局推动的省际重大通道项目，项目建成后有利于进一步促进两省区经济社会发展。