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7.5.7官方正式版
  • 软件大小:806MB
  • 更新时间:2024-12-07T04:19:31
  • 星级指数:5
  • 软件平台:手机/电脑
  • 软件语言:简体中文
  • 系统类型:99贵宾会企业邮箱 支持32/64位
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  • 安全监测:无插件无病毒正式版
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在算法技术发展特别快的时代,提高算法的审计能力尤为重要。比如逆行、天桥、河流阻隔,一些空间上的障碍,技术层面没有解决好,因为工程师在屏幕前看到的是二维的空间,但骑手跑的城市空间是三维的。

澎湃新闻:有不少外卖骑手在短视频平台非常活跃,热衷于在短视频平台分享自己的工作生活,包括送外卖途中遇到的纠纷和不公正现象。舆论好像一定程度上是他们的保护?

能在这个行业坚持下来的人,一方面,更加吃苦耐劳,他能获得比较乐观的收入;另一方面,他们更适合做服务业,个性没有那么强,愿意和平台算法进行协商。

孙萍:我每年都会跑外卖,有时候跟骑手一起跑,有时候自己跑。骑自行车、电动车,或者步行跑单。但我主要利用碎片化时间,没有像有的学者那样连续跑三个月或者半年。

比如说,早期平台规制没有涉及到骑手送单的路径监测。有送餐补贴的阶段,骑手和商家之间联合下单,商家以顾客的身份给自己店下100个外卖订单,骑手每单有五块钱补贴,和商家分补贴,实际上没有发生配送。这是早期的一个系统漏洞。

澎湃新闻: 在《过渡劳动:平台经济下的外卖骑手》中,你提到自己需要时常抵抗把外卖骑手苦情化、扁平化的压力。实践中,你用什么方式抵抗“苦情化”、“扁平化”?

当这些数据被“投喂”给算法后,算法做了一个“明智”的决定——把配送时间由50分钟改为45分钟。周而复始,骑手不得不越跑越快——孙萍在她的新书《过渡劳动:平台经济下的外卖骑手》中写道。

孙萍:如果个体感觉公司待遇下降,或者受到不好的对待,可能会心灰意冷决定换工作。当大家流转在一个流动的体系内,不停地变动,久而久之变得更加不稳定,流动性加剧。会加深个体对工作是临时性的认知,逐渐丧失认同感和职业感,甚至对社会产生不信任感。

孙萍:两种状态都不是,而是平常劳动者的状态。真正能够进入媒体和大家视野的事情,往往是突发性事件。包括在我的书里,讲的也是骑手们在诸多困难和不平等面前积极对抗,而不是他们最日常的工作故事。

后来上街做调研多了,我都是直接和骑手聊天,问他们今天跑了多少单?被拒绝挺正常的,可能十个骑手里面有一两个愿意聊的。有的骑手聊三五分钟来单子了,扭头就走了,也有骑手送完单回来和我们继续聊。直到骑手对我们的出现习以为常了,田野调查才真正开始。

我不觉得外卖骑手是一群需要被教育的人,也不该因为他们没有学历背景、社会资源,就觉得自己高他们一等。我在教学过程中,会有意打破区隔感,比如五一劳动节,邀请外卖骑手到大学课堂做分享。

孙萍:我并不是一个纯粹的学者,更多的是做干预性的研究,广泛联接媒体、平台、企业、学界、业界,尝试做一些改变。对我来讲,做一个改变者,要比做一个批判者更重要。哪怕做一点事情能推动问题的解决,也比我高高在上地批判资本万恶,要更有力量一些。

骑手和算法系统之间相互博弈,孙萍形容,不管骑手怎么做,算法系统都会根据骑手的行为不断“完善”。在突出服务意识的时代,消费者即上帝成为一种社会文化。服务者和被服务者之间差别越来越明显,这是服务专业化的体现,也是一种权力区隔。

孙萍:首先,现在的学术研究和观察特别缺少纵贯性研究,就是长时间深入探究事物的变化趋势。我做外卖骑手的田野调查有8年了,但比起其他纵贯性研究不算时间特别长。

此外,送外卖这项劳动由一种新兴现象逐渐变成一种新兴职业,被称为“网约配送员”,收入国家正式职业列表。事物发展初期,是动态多变的,尤其像平台经济,每隔一段时间去调研,都会发现新的组织形式出现,包括后台算法、劳动形式、派单方式都在发生变化,这种变化促使我们不断去记录。

有一个词叫依附主体性,他们也有主体性,但在平台话语权力的结构当中,主体性随时可能被压制。在平台的规制下,骑手的话语权被削弱。

孙萍:如果是小事故,骑手忙着送单,不太为小事去纠缠。我们发现很多骑手不太愿意走平台,原因是骑手的出险率高,他们站点的排名会降低。另外,保险流程特别复杂,需要提供很多材料,他们有畏难情绪。

澎湃新闻:从2017年开始,你和团队做外卖骑手的田野调查,如今这已经不是一个新的话题。这项研究持续这么多年的动力是什么?

孙萍:有。不少外卖骑手之前在农村老家,被妈妈捧着,老婆哄着,他们很少付出情感劳动。刚开始送外卖,不好意思跟顾客要“好评”。被平台规训后,他们意识到与人交流需要有一些细腻的情感表达,提高服务意识。这对他们来说是好事。他们回到家庭中,大男子主义意识会减弱,比过去更愿意帮老婆承担家务。

但他们有自己的想法。骑手们对于配送价格非常敏感,之前“众包”可以抢单,有的单价达十块钱,但“乐跑”配送每单两三块钱,每天至少要配送60单,骑手吃不消,就会反抗。

孙萍:我们写过非常多的建议,要把改善算法的伦理问题提上日程,要探索更多的兜底保障机制,新职业商业保险就是很好的例子。如果对方有未来养老需求,平台可以考虑给工作3年以上或者5年以上的骑手,缴纳社保。

外卖平台陆续推出专送、乐跑(近距离订单配送)、畅跑(远距离订单配送)、驻跑(驻店配送)等新的形式把骑手圈定起来,平台对于骑手的组织化、管理化、精细化程度越来越强,鼓励骑手灵活化就业。

孙萍:“走的人多了就成了路”现象的出现,是算法在收取数据的过程中,丧失了算法伦理。比如有一些逆行的路,走的人多了就被标记成正常的路。

每隔一段时间,我都带着我的研究生和“拐哥”吃饭,有些课程直播,拍摄骑手的纪录片,我也会拉上他。再到后来,他邀请我去过他家,和他在家全职的妻子聊天,也和他两个女儿一起玩。

澎湃新闻:2019年,有外卖平台鼓励“众包”骑手转型做“乐跑”骑手,意味着送餐高峰时段骑手需要全程在线,不能拒单,压力更大。有“众包”骑手选择反抗,宁愿单量减少也不愿接受平台更严格的劳动管理。你怎么看待外卖骑手有意识地与平台对抗的现象?

孙萍:总体来讲,外卖骑手的平均送单单价不断下降,平均劳动时间不断增加。这跟它逐渐成为一个固定职业有关。因为前期大部分外卖骑手以兼职为主,随着外卖市场规模和需求的扩大,平台需要稳定的运力,更倾向于招募全职骑手。

澎湃新闻:截止到2024年3月,你访谈过二百余名骑手,在街上“捕捉”骑手深聊下去不是一件容易的事,你是怎么与外卖骑手建立深度联系和信任的?

孙萍:外卖骑手对集体化劳动有一种逃离感。因为外卖劳动是对劳动过程的控制,不是对劳动个体的控制。平台不管送餐人是张三还是李四,重要的是有人把餐送去。所以在流水线上坐班,有人监工,被人管着的感觉,他们已经不太习惯了,很难再回到工厂车间。

孙萍:学术性的写作中,传统研究视角一个是上帝视角,即自上而下地看;还有一种是自下而上的,往往用于描写领袖人物或者个人传记。我觉得这两种视角看待骑手都不合适,应该平视他们。

有的骑手宁愿没活干,也不加入“乐跑”、“畅跑”。但随着越来越多人进入外卖行业,僧多粥少的局面,大部分骑手还是会做出妥协。

孙萍是中国社科院大学新闻传播学院的副教授。2017年,她和研究团队开始做外卖骑手的田野调查。在她看来,做一个改变者,比做一个批判者更为重要。她通过调研发现问题,和外卖平台合作推动问题的解决,同时希望外卖骑手得到更多关注,他们的生存状况得到改善。

8年里,她从上街“偶遇”和“捕捉”外卖骑手,聊上三五分钟,到和他们中的一些人成为朋友。后来,骑手们到她的课堂上分享,邀请她到家里玩,载着她一起送外卖。

澎湃新闻:你在《过渡劳动:平台经济下的外卖骑手》中写道,骑手和算法系统的关系是既冲突又合作,既对抗又妥协。在你看来,外卖骑手和算法系统之间主要矛盾在哪?

舆论是外卖骑手重要的抗争手段。我记得有一段时间有骑手没有口罩,但需要去送单。于是他在社交平台发了诉求后,外卖平台马上监测到,让他删掉动态,下午就给他发了口罩。

孙萍:我自己访谈了200多名骑手,团队加起来访谈超过400名骑手。开始,我们有学生上来就说:“师傅你好,我是来自中国社科院的同学,我要对您进行一番访谈,您愿意吗?”很容易把骑手吓跑,还有骑手吓得从椅子上摔下来。

即使他们有时候话语粗糙,磕绊重复,但每个人群都有自己的表达特质。作为学者,我要做的事情是看到和记录他们的特质,而不是去批判。

这里面涉及一个更深层的问题是,在突出服务意识的时代,消费者即上帝成为一种社会文化,不止存在于外卖行业。服务者和被服务者之间差别越来越明显,这是服务专业化的体现,也是一种权力区隔。

澎湃新闻:传统的制造业工厂或者建筑业工地,管理者很难通过频繁地改变规章制度,达到压缩工人收入,增加劳动时间的效果。但在外卖行业,好像平台改变规则推行的阻力没有那么大,可能产生怎样的影响?

孙萍:这是一种平行流量的抗争。例如骑手在平台的群里抱怨,群被解散了,他们再组建新的群抱怨,可能又被解散。但如果骑手去短视频平台或其他社交平台发牢骚,外卖平台没有管理权,可以形成一些抗争的声音和力量。

我会通过调研发现问题,积累数据,和平台合作使这些问题得到关注和解决。同时,我也希望外卖骑手得到更多的关注,他们的生存状况变得更好一些。我觉得这才是做学术的意义,所以我一直说,我的职业是记录、见证和改变。

我和学生们后来弄了辆电动车,大家轮着跑单,也有骑手送给我们一个餐箱。送餐路上,我会问骑手最近跑单的情况,怎么抢单,有没有出交通事故,怎么规划路线,熟悉算法规则等等,也会骑到小卖铺门口,跟他们做访谈。

孙萍:我同意。工业化时代的劳动生产和零工时代个体化的组织模式非常不一样。外卖骑手不再像流水线上的工人,同吃同住,连接感很强,他们的组织连接主要依靠媒介,比如微信、QQ群。骑手之间没有特别多共同经历,所以他们的连接很弱。

但有顾客提出让骑手帮忙扔垃圾等不合理要求。访谈的时候,骑手也会跟我疯狂吐槽,觉得顾客太没素质,自尊心受到伤害。但现在如果因为拒绝顾客不合理要求,骑手被打了差评,跟平台申诉就可以解决。

澎湃新闻:《过渡劳动:平台经济下的外卖骑手》中提到一个有意思的现象,平台的地图系统默认“走的人多了就成了路。”外卖骑手越努力地寻找“出口”,却被算法系统掌握得越牢固,一些不那么符合规范的行为好似得到了算法的默许,怎么看待这种现象?

但也不意味着外卖骑手比制造业、建筑业工人获得了更多的主体性。他们想要提高收入,养家糊口,有所储蓄,可能就要“黏”在平台上,依赖和服从平台。在社会劳动分工中,他们没有太多选择,也没有稳定性可言,因为他们中很多人自始至终都没有过社会保障。

但也有聊得比较好的骑手,后来我们成了朋友。比如在这本书的封底给我写推荐语的“拐哥”。我们线上聊天认识,有五六年了,我把样书寄给他,他给我指出了多处外卖骑手才能察觉的问题。比如从天安门到燕郊东贸站点的距离,我写有20多公里,他说他跑过,至少有30多公里。我查地图发现还真写错了。

孙萍:调研中,有一两个问题涉及满意度。60%左右的外卖骑手认为这份职业“一般”,15%到20%左右的骑手认为 “比较满意”。

澎湃新闻:外卖骑手职业风险性高,你在调研中发现,北京市有一半以上的外卖骑手没有缴纳过社保。一旦发生意外,平台、中介公司、外卖骑手三者之间是怎样的关系?

我加了很多骑手组建的群,有二手车买卖的、租电动车的、租电瓶的,还有租房的。有时候加了骑手微信,聊完回头就把我删了。和骑手建立信任确实挺难,我一开始比较介意,怎么把我拉黑了?后来意识到,好多骑手都这么干,因为他们的手机内存比较小,东西太多占内存,可能影响他们的抢单速度。

99贵宾会企业邮箱如果一个派单系统一开始设定的送餐时长为50分钟,超时骑手将面临处罚。那么,骑手倾向花费45分钟或者更少的时间把餐品送到。

孙萍:这种现象一直存在。前天我们去调研还发现,有“众包”骑手转“乐跑”或 “畅跑”,平台鼓励骑手全程在线,通过分类归置,把骑手变成一个既听话,干活又多、单价又少的劳动力。

如果发生比较严重的事故,一般需要绕开劳动关系谈社会保障,启用商业保险。每年外卖平台都会在人力资源和社会保障局给骑手缴纳新职业商业保险,但这个保险报销流程比较慢,不一定能起到应急作用。而商业报销是中介公司代买的,每个站点的外包商不同,费用也不同。据我了解,有的专送骑手每天扣三块钱用于缴纳商业保险,也有骑手按照送单量缴纳保险费。

孙萍新书里的推荐语,是骑手冯禧航(“拐哥”)所写。而另一位骑手岩晖涛告诉孙萍:“鲁迅说得好,这世上本没有路,走的人多了也就成了路!”他想表达骑手为了节约距离、缩短送餐时间而不得已选择逆行,被后台地图逐渐采纳,并发展成推荐路线。

再比如说,有一次骑手“伟哥”手机摔碎了,登不上外卖送餐账号。他意外发现,用同行手机也能登入他的账户。于是他们号召几十个骑手一起抢单,把众包大厅里的单都抢了,骑手之间再二次分配订单,登入彼此的账号送餐,这样骑手就不用挑单子了。

外卖骑手有三重劳动价值。第一,对于平台来讲,骑手有送餐的劳动价值;第二,对于算法系统来讲,骑手在不断生产数据,行动轨迹被算法接收;第三,即使骑手做出各种尝试和抗争,最终还是在帮算法系统找出漏洞,及时给漏洞打上补丁。

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刘小明指出,要深刻认识当前台风防御工作的复杂性严峻性,落实防御台风“摩羯”视频调度会精神,坚持人民至上、生命至上,以“时时放心不下”的责任感,落实好事前预防的各项部署,严格执行值班值守制度和预警“叫应”机制,做到严阵以待、严密布防。要用好“镇里‘吹哨’、机关报到”工作机制,做实做细海上陆上防御,科学做好船舶安全管理,高度重视渔港渔船消防安全,守护好渔民生命财产安全。要发挥基层党组织作用,邀请有威望有经验的老渔民,参与做好台风防御和群众思想工作,向渔民讲清楚“船回港、人上岸”是防范台风的必要措施,引导渔民把人身安全放在首位,在码头岸上设置警戒设施、加强巡逻防控,严防上岸人员私自返回渔船。要坚决果断转移灾害隐患点群众、危重病人、临产孕妇等,做到应转尽转、妥善安置、悉心关怀,用“暖”举措为转移群众做好“硬”保障。要科学调配、高效利用应急救援物资,确保关键时刻拿得出、调得快、用得上。要做好保供稳价工作,保证储备充足、物流通畅、市场规范、价格稳定。要普及防范台风知识,提升群众应急避险能力,努力把台风带来的损失降到最低。要坚定信心、众志成城,坚决打赢这场大仗硬仗,用干部的辛苦换来百姓的平安,做到让党放心、让人民满意。

9月5日晚至9月6日凌晨,海南省委副书记、省长刘小明在临高县、澄迈县检查台风“摩羯”防御准备工作,并代表省委、省政府看望慰问防御一线的抢险救援人员和转移群众。刘小明先后前往临高新盈中心渔港、调楼镇龙田防洪楼、博厚(三防指挥部)应急仓库,以及澄迈县应急指挥部、澄迈菜篮子集散中心等地,实地检查渔船回港避风、低洼地区人员转移安置、抢险救援物资储备、重点环节安全防范、蔬菜保供稳价等工作。

在海南商业航天发射场,冯飞检查相关防御措施开展工作后指出,要严阵以待,以最严格的防护措施抵御风灾不利影响,做好防风、防雷电、防雨准备,确保防汛救灾和广大群众通信畅通,全力保障海南商业航天发射场、“深海一号”平台、海南昌江核电等重点项目绝对安全。

预计,“摩羯”将以每小时15公里左右的速度向西偏北方向移动,强度维持或变化不大, 将于6日下午至夜间在海南琼海到广东湛江一带沿海登陆,最大可能在文昌到广东徐闻一带沿海登陆(超强台风级,17级或以上,60~68米/秒),7日凌晨移入北部湾海面。

99贵宾会企业邮箱据南海网消息,海南气象部门发布信息显示,台风“摩羯”(超强台风级)9月6日06时中心位于文昌市偏东方向约180公里的海面上(北纬19.2度、东经112.5度),中心附近最大风力17级以上,68米/秒(约245公里/小时)。

冯飞还来到翁田镇博文村,检查村民转移安置和养殖户防风、防汛工作,并在途中随机下车检查路边简易板房、遮阳篷等台风天气下风险隐患处置工作,叮嘱已转移群众做好个人防护,注意人身安全;各级各部门要以严谨细致的工作作风,加强统筹联动、精准调配力量,对临时建筑、流动人员、困难群体等开展地毯式排查,清单化开展人员转移安置工作,分类建账、动态更新,形成“预警、转移、安置、排查、确认”的工作闭环,实现应转尽转、应转早转,不落一户、不漏一人,做好集中安置点物资保障和管护工作,坚决避免台风风险解除前擅自返回风险地带,全力确保人民群众生命财产安全。

冯飞来到文昌市人武部仓库,仔细查看应急物资储备等情况。他强调,要坚持底线思维、极限思维,坚决克服侥幸心理和松懈情绪,把困难估计得更充分,把防御措施制定得更周全,把物资储备工作做得更扎实。要压实学校主体责任,严格落实停课等相关要求,全力确保台风期间师生生命财产安全和校园稳定,切实保障高校留守学生用水用电需求,做好商超、农贸市场生活必需品保供稳价工作,全面监控肉、菜、蛋等生活必需品价格,严厉打击哄抬物价、囤积居奇等行为。要紧盯农场等薄弱环节,全面排查防风设施、内涝点等重点部位风险隐患,切实做好群众转移避险工作,全力确保人民群众生命财产安全。

9月3日至5日,广东省长王伟中到清远英德、阳山、连州、连南、连山,深入乡村城镇、水利设施、产业园区、文博场馆、自然保护地等一线调研。调研期间,王伟中强调,要全力以赴做好当下防御台风“摩羯”各项工作,切实保障人民群众生命财产安全和社会大局稳定。

据南方+客户端消息,9月5日,广东省委书记黄坤明在肇庆调研期间对全省做好强台风防御工作提出明确要求,强调各地各有关部门要认真贯彻落实习近平总书记关于防汛防台风工作的重要指示精神,严格落实广东省关于扎实做好台风“摩羯”防御工作的紧急通知精神,始终坚持人民至上、生命至上,立足最不利情况把风险想在前、漏洞补在前、准备做在前,紧密跟踪台风行进路径滚动监测、滚动预报、滚动预警,从严从实从细做好风险隐患排查整治,坚决彻底落实好船舶回港、避险人员转移、安全管控等防范措施,周密部署应对台风引发的山洪灾害、中小河流洪水和城市内涝,进一步强化应急响应和值班值守,提前预置抢险救援装备力量,确保一有险情高效及时处置,全力保障人民群众生命财产安全,最大限度减少灾害损失。

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据《北京日报》报道,吴群刚是公选上的,当时成为北京市6届公开选拔领导干部以来选出的年龄最小的领导干部。之后,吴群刚先后担任过北京市人口和计划生育委员会副主任,北京市委社会工作委员会委员、北京市社会建设工作办公室副主任,北京市怀柔区副区长等,2011年起历任中国科学院北京综合研究中心筹建组组长(正厅级)、中国科学院北京综合研究中心主任,2013年年末挂职四川绵阳市委副书记。2015年,吴群刚出任四川省科协党组书记、副主席,后于2016年出任南充市代市长,次年1月起任南充市长。2021年,吴群刚调任四川省科技厅厅长。

99贵宾会企业邮箱公开资料显示,吴劲,男,汉族,1969年10月生,大学学历,工学学士,中共党员。他曾任合肥经济技术开发区经贸发展局局长,肥西县委常委、桃花工业园管委会主任,合肥市对外贸易经济合作局局长,合肥市庐阳区区长、区委书记,庐江县委书记,铜陵市委常委、组织部部长、统战部部长,马鞍山市委常委、常务副市长、市委副书记等职。2021年4月,吴劲履新滁州市委副书记、市长。

此外,据微信公众号“江西组工微讯”消息,9月3日下午,景德镇市召开领导干部大会,省委组织部副部长王小林同志宣布省委关于景德镇市委主要负责同志调整的决定:胡雪梅同志任景德镇市委书记,不再担任景德镇市政府市长职务。

简历显示,吴群刚,男,汉族,1974年4月生,浙江义乌人,中共党员,1999年5月参加工作,清华大学经济管理学院管理科学工程专业毕业,研究生学历,管理学博士,高级政工师。他早年在北京工作,曾任北京市通州区区长助理等职。2005年,30岁的吴群刚就出任北京人口计生委副主任。

李文飙,男,汉族,1970年5月生,大学学历,学士学位,中共党员。他曾长期在江苏工作,历任泰州市姜堰区委副书记、区长,姜堰区委书记,江苏省纪委监委派驻省教育厅纪检监察组组长、省教育厅党组成员,徐州市委常委、市纪委书记、市监委主任等职。

公开资料显示,胡雪梅,女,汉族,1967年8月出生,江西玉山人,1989年10月加入中国共产党,1988年8月参加工作,在职研究生学历,法学博士。她长期在江西省内工作,曾任江西省妇联党组成员、副主席,赣州市委常委、宣传部部长,赣州市委常委、宣传部部长、章贡区委书记,赣州市委常委、常务副市长,赣州市委副书记等职,于2021年3月履新景德镇市委副书记、市长候选人,并于两个月后获任市长。

公开资料显示,高键,男,汉族,1969年10月生,大学学历,硕士学位,中共党员。他曾长期在山西工作,先后担任过山西师范大学团委书记,临汾市团委书记,团省委副书记,太原市委常委、秘书长,省委统战部副部长、省宗教局局长,大同市委副书记等,于2018年任朔州市市长。

汪华东,男,汉族,1972年11月生,中央党校大学学历,工商管理硕士,中共党员。他曾任共青团黄山市委副书记、书记,休宁县县长,共青团安徽省委副书记,芜湖市副市长,芜湖市委常委、副市长,芜湖市委常委、政法委书记,芜湖市委常委、安徽省第七批援藏工作队领队、西藏自治区山南市委副书记、市政府党组副书记、常务副市长等职。2022年8月,汪华东履新淮北市委副书记、代市长,次月当选市长。

FAQ

99贵宾会企业邮箱9月6日9时,首趟始发列车G9505次和G9508次同时从杭州西站和温州北站开出,沿着杭州至义乌至温州高铁(以下简称杭温高铁)分别驶向温州和杭州方向,标志着杭温高铁正式开通运营。

浙江交通集团轨道交通管理部总经理张奕介绍,杭温高铁的开通,优化了长三角最南端温州与杭州、南京、上海、合肥等之间的快速联系,将进一步加速“轨道上的长三角”建设,长三角区域内资源要素流动、城市群联动发展更加便利,让沿线城市更加充分享受上海、杭州等地的资源要素外溢红利,这对推动沿线地区加快奔向共同富裕具有重大意义。此外,杭温高铁的建成通车,还构筑起长三角核心区域南下联通海峡西岸经济区的又一便捷通道。

据介绍,杭温高铁正线全长267公里,设计时速350公里,设桐庐东、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、温州北、温州南9座车站,串联杭州、金华、台州、温州四地,以及3个世界遗产、1座世界地质公园、5个国家5A级风景区、6个国家森林公园及7个国家风景名胜区。

浙江交通集团相关负责人表示,杭温高铁两期建设,一期为义乌至温州段,由浙江省发展规划院作为实施机构监督管理,浙江交通集团和沿线地方政府出资代表作为政府出资引导方,由民营企业百盛联合集团作为社会资本方控股投资建设,是国家混合所有制改革试点和国家发改委社会资本投资示范的高铁项目;二期为杭州至义乌段,由浙江交通集团控股投资建设,是浙江首个由省方全资建设的高铁项目。此外杭温高铁是杭州到温州间最为便捷的客运通道,标志着浙江省内杭州、金义、温州三大都市圈1小时通达格局基本形成,并且结束了金华浦江、东阳、磐安和台州仙居四地不通高铁的历史。

杭温高铁最高时速按350公里运营。开通运营初期,铁路部门将按照日常线、高峰线安排旅客列车开行,每日开行动车组列车最高达38列,杭州西至义乌、温州北、温州南分别最快34分钟、87分钟、120分钟可达。为满足旅客不同出行需求,铁路部门在杭温高铁实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制,为旅客出行提供更多选择,具体票价可通过铁路12306查询。

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