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北伏公司曾被视为“欧洲新能源的希望之星”，2020年，在北伏还没正式开始生产时，宝马就与其签下了一份价值20亿欧元的长期合同。随后，包括大众在内的多家欧洲车企与其达成了超过550亿美元的合同。

就在欧盟举行投票前一天，宝马又有新动作——有消息宣称，宝马已排除参与瑞典电池制造商北伏公司(Northvolt)下一轮融资的可能性。

香水爱好者杨悦今年生日就给自己入手了一款桂花味的香氛，“这个味道很符合秋日的杭州，和我的新中式服饰也很搭，带给人惬意、温柔的感觉”。

根据披露，投票前几天，德国总理一直在与其他欧洲领导人进行沟通，反复强调如果欧盟真的对中国电动车加征关税，后果会非常严重。

如新中式香氛的调香成分多以传统香材为主，茶、松、檀香、桂花、茉莉等是常用香调，以细腻且更富层次感的香气，呈现淡雅悠远之感，又常常在产品命名上融入“地名”“节气”等中国文化意象；在包装上，新中式香氛也会将中国的瓷器、诗词或水墨画等元素融入瓶身设计之中，既突出香调风格，又别具东方色彩。

近年来，随着国潮风和养生热的兴起，并在“精致悦己”“情绪价值”等新消费观念的加持下，中式线香以其独特的感官体验和文化魅力成为不少年轻消费者的“心头好”。

不少业内人士指出，以往中国的香水市场中，海外品牌占据了70%以上的市场份额。今年以来，新中式香氛作为东方文化与现代生活相结合的产物，为相关领域带来了新的发展机遇。中国国产品牌要做好文化传承与创新之间的平衡，协助建立并完善行业标准，将东方香韵推向更广阔的消费市场。(完)

其实，从欧方提到的“即便是终裁也不影响和中方继续谈”的论调，就能看出欧方的这种心思——既希望保留发起不合理调查的“权力”，又担心撕破脸皮，失去引进中国资金和技术的机会。

“最开始注意到香文化是看《甄嬛传》时，剧中有丰富的用香桥段，后来《黑神话：悟空》游戏里也有焚香存档的中式浪漫，就越发感兴趣了。”马萌如是说。

bet官网365app下载谭主了解到，10个欧盟成员国投了赞成票，12个欧盟成员国弃权，德国、匈牙利、马耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亚投了反对票。

这段时间，既是德国这些反对征税国家继续做其他欧盟国家工作的时间，也是那些投赞成票的欧盟国家把握新能源转型机遇的最后窗口期，能否把握住，要看这些国家自己。了解香篆文化、学习行香礼仪、制作香牌香珠……国庆假期，在浙江杭州的某香道馆中，来自四川的“00后”游客马萌正在学习认识不同的香料，相较于系统的香道学习，这类价格在200元人民币左右的体验式消费，吸引了不少入门级人士。

前不久，商务部部长王文涛访欧时，欧方表明了政治意愿，还是愿意继续谈，欧方还表示，即便是终裁也不影响和中方继续谈。中方本着磋商的态度，也希望和欧方相向而行，很多问题也可以谈。但如果欧方的政治意愿只在口头上，没有体现在行动上，那就很难谈了。

该香道馆负责人介绍，节假日期间课程几乎期期爆满，不少学员还得排队等候，“现在‘90后’‘00后’的学员越来越多，甚至还有喜欢中国传统文化的外国人，专程飞来中国学习”。

在7月的一次内部投票中，德国投了弃权票。而这一次，德国明确投下了反对票。此前，马耳他、匈牙利、斯洛伐克、塞浦路斯投了反对票。

数据显示，今年，欧洲新能源汽车销量增速放缓。欧洲消费者之所以不愿意选择电动汽车，其中一个重要原因是欧洲车企生产的电动汽车竞争力明显落后。

根据欧盟规则，提议被搁置需要同时满足两个条件——需要有15个成员国投票反对，且反对人数需要达到欧盟人口总数的65%。而法国、意大利、波兰、希腊四国人口加起来，已经达到欧盟总人口的39%。也就是说，就算其他国家都反对，加起来也只有61%的人口占比，仍低于65%的标准线。

中国“香文化”源远流长，在漫长的历史发展过程中，古人对“香”形成了独特的文化价值和美学观念。其中，宋代是香料通过贸易传入中国的顶峰时期，文人雅士将焚香、烹茶、插花和挂画并称为“四艺”，香文化也在宋代被发挥到极致。值得一提的是，由于宋代社会经济的发展和中外贸易的畅通，香料开始普及至市井细民的生活。

眼下，不仅中式线香，新中式香氛也正在快速崛起。它们不断探索更适合中国人审美观念的东方香调，从产品的“香、形、意”入手，打造具有传统文化特色和特殊情感记忆的“东方味道”。

欧委会对华电动汽车发起反补贴调查后，中国机电产品进出口商会一直承担着行业抗辩方的角色。机电产品进出口商会负责人也多次前往欧洲出席相关听证会，并与欧盟多国的政府、行业人士交流。

此前，宝马集团董事长多次公开表示，加征关税不仅会打击德国的汽车制造商，还会激化中欧之间的贸易摩擦，更会引发“一场无人能受益的贸易争端”。奔驰负责人也多次对加征关税表示反对。

不仅是德国政府，德国产业界也在积极发声。10月3日，德国工会和行业员工代表公开发表了一份“联合反对声明”，明确反对欧盟对华电动车加征关税的行为，表示这一条“错误的路”，并不会解决欧盟自身的问题。

加征关税和吸引投资不可兼得。开放、公平的市场环境才是吸引投资的最有利因素，欧盟不能一边对中国产品加征关税，一边还指望中国企业去欧洲投资合作。

二是欧洲目前电动汽车市场培育并不理想，而欧洲车企又在燃油车的研发与生产上有较大优势，这就导致欧洲车企有些犹豫不决，瞻前顾后。

在欧洲内部，有不少反对的声音。德国，就是其中的一个代表。自从欧委会对华电动汽车发起不合理调查后，德国一直在为反对欧盟对华电动汽车征收关税而奔走。

但结果却是，北伏公司一直在“跳票”，先是交付时间拖延，并且，电池质量也有问题。在这样的情形下，宝马计划不再参与北伏公司的投资。

欧方是以中国企业享受了“不正当补贴”为由加征关税的，只要加征关税，也就认定了补贴。即便关税税率再低，但只要认定了补贴，那欧方可以利用其他手段来打压中国企业。

但欧洲车企电动化面临两个问题，一是相比于传统的燃油车，电动汽车零部件制造所需的劳动力只是前者的一半。也就是说，转向电动化，会带来就业的问题。