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过去，虽然当地也有出租的货车，但基本上都是4米2以上的大车，运输量较小的情况下用车很不划算，而且在用车需求最旺盛的秋菜季，甚至还可能需要托关系找人才能找到车。

11月1日早上8时许，沈阳新民的货拉拉司机老刘接到了这个新订单后，开车来到秋实市场，车辆停稳开门，发货方安排专人，将一捆捆大葱从重卡搬运到他的中货上，整个过程有条不紊。此时距离老刘上一个凌晨完成的订单，只过去了短短几个小时。

17亩大葱不算多，只是从拔葱、整理到打捆，老刘自己不太会干这些活。不过，他已学会在网上找日结工。每年大民屯秋菜季，南方省份会有很多工人来当地帮菜农收蔬菜，可以通过微信群等网上渠道联系上他们，老刘今年雇了20多个人。

大民屯是沈阳市著名蔬菜产业之乡，是农业农村部命名的“一村一品示范村镇”，同时是东北主要蔬菜产销集散地之一。目前，大民屯蔬菜种植规模达8万亩、年产量100万吨，种植品种以土豆、大白菜、大葱(土豆与大白菜、大葱压茬种植)为主。

老刘是一个很重视亲人和家庭的人。老刘媳妇中学时曾拿过新民市五项全能的第一名，并获得了保送沈阳体育学院的机会，但她为留下来与老刘在一起，放弃了上大学的机会。时至今日，老刘提到这件事仍满眼都写着对媳妇的亏欠。

当收完自家大葱并帮亲戚朋友运完菜之后，老刘开始在货拉拉平台上接其他菜农下的订单，帮他们把菜运到电商平台仓库或者农贸市场。在每天的秋实市场门口，都能看到货拉拉们排起长龙等待进场，而等待离场的货拉拉满载秋菜，笨葱、土豆、茄子、白菜等琳琅满目。

今年受天气不佳影响，当地内涝严重，老刘家有7亩大葱被淹了，产量下降了40%，往年每亩地平均能收1.2万到1.4万斤，但今年受灾后只有9000斤左右。

“囤秋菜”，即储存白菜、土豆、萝卜等东北常见的蔬菜过冬，过去几十年这堪称东北人的“入冬仪式”。但在如今的互联网时代，东北的很多年轻人不再“囤秋菜”。

老田做了30多年的蔬菜生意，他对于大民屯蔬菜产业的发展历程充满感慨。最初，大民屯的蔬菜走不出去，现在，南至广东、广西，北至内蒙古、黑龙江，都能常年吃到大民屯的蔬菜。不仅如此，其他省份的精品蔬菜现在也都汇集于秋实市场批发转售。

乐乐鱼官网大葱，重量6750斤，距离17.3公里，从秋实农产品交易冷链物流园(秋实市场)发往新益创新产业圆(某电商平台沈阳分拔中心)，流水170块……

2022年底到2023年初，老刘开始在新民种菜。今年，老刘又开始寻找重拾方向盘的机会。一个朋友向老刘介绍了货拉拉，告诉他靠这个平台挣个生活费不是问题。

相比一般的当地人，老刘对这场丰收季的感触更深，因为他不仅是运秋菜的货拉拉司机，也是种秋菜的当地菜农，他的不少亲戚朋友都活跃在收秋菜、卖秋菜、运秋菜的各个生意场。

秋实市场是“北菜南运”和“南菜北运”的东北最大蔬菜产销对接集散地。在秋菜季，秋实市场日交易量能够达到2000吨左右，整个市场按照不同蔬菜品类安排商户摊位。在秋实市场，不仅能看到新民当地的大葱、白菜，也能看到从其他省市运来的茄子、辣椒等蔬菜。

2016年后，随着国家加大扶持力度，大民屯开始大规模种植大棚蔬菜。有了大棚，大民屯一年四季都有蔬菜运输的需求，所以老刘也不担心秋菜季之后没有订单接。

在货拉拉平台接单的过程中，老刘也逐渐和一些客户熟络起来，这些老客户看中老刘实诚、认真的性格，总是会把订单优先派给他。

不仅是老田，今年更多菜农和商户都开始通过货拉拉下单运输秋菜。货拉拉平台数据显示，当地秋菜季订单量同比去年上涨126%，运输的秋菜吨数同比去年上涨213%(2024年9至10月同比2023年9至10月)，订单主要流向辽宁省各市以及河北、山东等地。

11月1日上午，老刘的小舅子老田站在自家位于秋实市场的蔬菜摊位旁，手持两台手机或者与人当面交谈，短短几分钟内，他行云流水般地在买菜人、卖菜人、代办等身份之间切换。

虽然跑货拉拉收入不错，但这并不是老骆最关心的地方。老骆的孩子去年上初三，今年上高一，都需要补课，早上6点多就要到学校，晚上9点多才能放学。每天都得开车接送孩子的老骆，希望做一个工作时间灵活的工作，货拉拉最终成为了满足他愿望的选择。

倒不是老刘心态有多好，是因为即便发生了这种情况，他种的大葱依然赚到了钱。当地的大葱，一开始每斤收购价只有6毛，后期如同过山车一般涨到了1块2以上。

对于老刘这样的菜农来说，种菜有些像赌博，最大的风险是价格。但只要价格不错，从收菜、运输到销售，后续环节在互联网的帮助下，都不会让老刘烦心。

到了5月17日，老刘终于下定决心买了一台小货车跑货拉拉，最开始三个月时间每天平均可以完成4单，一个月100多单积累下来的收入让老刘颇为满意。

2020年后，疫情管控让老刘的跑车生活面临诸多不便，老刘的儿子顺势提出让老两口在家先休息，老刘就这样过了一段闲适无事的日子。

从土地承包费、葱苗费到水电费、柴油费、人工费、复合化肥费，一亩地的大葱成本在4000至4500元，如果一亩地能够产1.2万斤，按照最新1块3的收购价，今年的收入将相当可观。

如今，老田随时在货拉拉平台下单，随时都能够叫到车，他生意涉及的30%至40%的运输需求都是通过货拉拉解决的，货拉拉成为他300至400公里范围内业务的支柱运力。

老刘对于这样的情况并不意外。一方面，即便是在冬天，越来越多的大棚也能够产出各种反季节的蔬菜，消费者选择更加多样；另一方面，电商平台与货拉拉的下沉，让秋菜流通更加高效，消费者手机下单后很快就能吃到从田里新鲜采摘的蔬菜。

当然，东北很多老年人和收入水平较低的人群，依然坚持着“囤秋菜”的习惯。在沈阳早市的秋菜临时销售疏导区，随处可见菜农贩卖秋菜的车辆和买秋菜的市民，货拉拉车辆也穿梭其中——“论车买菜”的市民在囤秋菜时，会叫上一辆货拉拉，把逛早市的战果送回家。

老刘的儿子在沈阳经营一家快递驿站。今年开上货拉拉之后，老刘既重新握上了方向盘，还能有更多时间陪伴在家人身边，这让他更加满足。

东北秋菜关系着北方主要城市的秋冬季“菜篮子”。靠着大量像老刘这样的司机，大民屯丰收季的秋菜一车一车地发往沈阳市区、隔壁城市乃至天南海北的其他省份，最终走上人们的饭桌。

收菜有网上找的日结工，运输靠货运平台货拉拉，卖菜给电商平台，互联网串联起的这个链条，让老刘家的大葱只花了三天时间就收完运走。对于这样的节奏，老刘很满意。

老刘开过十几年的大货车，早年给东莞老板的一家造纸厂拉过原料，后续还去内蒙古拉过煤炭。老刘与媳妇是一起跑车，俩人虽然每月能挣4万多块，但没日没夜的节奏非常辛苦。

在这样的机遇下，老田的代办生意也做得风生水起。代办，又称“蔬菜经纪人”，也就是接受客户的委托，采购客户指定的蔬菜，并安排运输。在用车需求旺盛的秋收季，老田现在也并不担心找不到车。

老刘的大葱用货车需要拉十几趟，仅靠老刘自己的车并不够用，他于是也短暂当了一下货拉拉用户，在网上下单叫来其他货车帮忙，最终将自己的菜顺利卖给了在当地建有仓库的互联网电商平台。