据介绍，小部分ETC预交易失败的车辆，将会有2-3块诱导屏组成的引导系统，通过显示车牌和引导信息将这些车辆引导至特情处置车道（江桥收费站为左侧第1条车道，嘉西收费站为左侧第3条车道）进行人工操作。若个别车辆仍驶入准自由流车道，车道将通过LED引导灯带、费显屏等设施提示并即时降下栏杆，提示车辆停车。

准自由流收费实现的原理，是把原来在收费车道进行ETC交易提前到收费站前方，ETC车辆在接近收费站时就已经完成扣款，扣款信息自动传输至前方准自由流车道，已扣款的车辆就可以从抬杆的车道直接驶出。

齐中网qz6cc原版正料今年5月中旬以来，一些驾驶员通过上海高速G2江桥和G15嘉西收费站时发现，进入收费通道前本应横置于前方的栏杆始终抬起，车辆“丝滑”通过，ETC屏幕上也显示已经扣费。这种“丝滑”通行的方式，即高速公路准自由流收费模式。经过4个多月的试点，下月起（10月），两座收费站正式启用该收费模式。

5月17日，G2江桥和G15嘉西收费站各上线了2条准自由流收费车道进行试点，主要服务于ETC客车。4条车道分别位于G2江桥收费站出口左侧第2、3条车道和G15嘉西收费站出口左侧第1、2条车道，当车辆驶入相关车道时，驾驶员会发现车道栏杆与普通车道不同，栏杆不是横置于前方，而是处于常抬杆状态，车辆可以不停车顺畅通行，不仅提升了驾驶员的驾驶体验，也进一步提升了通行效率。

未来，准自由流收费将逐步在拥堵的收费站推广应用。在此也提示广大ETC车主，在驶入驶出收费站时，关注诱导屏的信息，若显示您的车牌和引导信息时，宜按照提示行驶，将会获得更为便利的服务，同时也避免对准自由流车道产生影响。

试点过程中，两站准自由流收费技术基本达到设计要求，4条车道共通过约288万车次。大部分特情车辆也能按照诱导屏提示转入特定车道，准自由流车道基本保持抬杆放行状态，对道口顺畅通行起到了积极的作用。在高峰时段，准自由流车道相较原ETC专用车道通行效率提升约8.5%。高峰时段每小时对特情车辆的拦截情况约有2至4次，相较以往下降约38%。准自由流收费技术的应用，在加快车辆通行的同时也降低了特情车辆阻塞ETC车道的概率，有效改善了司机驾驶的体验感。