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大鹏支线工程线路起于龙岗区龙城站，止于大鹏新区新大站，全长39.387公里，共设6座车站，远期还将北延至东莞虎门。燕子湖站是深惠城际铁路大鹏支线与深圳地铁16号线的换乘站，该站地下共三层，主体已于6月13日完成封顶。记者来到地下三层，硕大的双孔隧道映入眼帘。“城际线时速可达160公里，因此比常规的地铁隧道更大，建设要求也更高。”深铁集团大鹏支线项目副经理余先知告诉记者，城际线站点之间的区间也更长，通常都在6-7公里，常规地铁区间在2公里左右。

大湾区城际铁路建设中，深圳城际北联穗莞惠、南联香港，承担着“承上启下”的关键角色。随着“湾区地铁一号线”的开通，深圳城际铁路建设进展愈发受到关注。记者从深圳地铁集团获悉，目前深圳共有四条在建城际轨道线(不含高铁)，包括穗莞深城际、深惠城际、深惠城际大鹏支线、深大城际。日前，羊城晚报记者走进深圳在建城际铁路地下隧道，实地探访城际铁路建设最新进度。

深圳未来也有接驳“湾区地铁一号线”计划。事实上，穗莞深城际已开通至深圳机场站，该线路可在东莞西站换乘“湾区地铁一号线”，更令人期待的是，根据深圳在建城际轨道以及远期的规划，未来深圳将有三条城际线与“湾区地铁一号线”实现接驳。

机器轰鸣，热浪滚滚。6月28日上午，深惠城际铁路大鹏支线(以下简称大鹏支线)燕子湖站施工现场一片繁忙。地面上的工人们正在将一片片的混凝土预制管片吊装、输送到地下25米的隧道内。另一侧，大型机械正在将隧道内碎化处理过的渣土传输至地面。

记者从深圳地铁集团获悉，目前深圳共有四条在建城际轨道线(不含高铁线)，包括穗莞深城际、深惠城际、深惠城际大鹏支线、深大城际。四条城际线路共新建33座车站，截至目前，12座实现封顶；109台盾构机，累计始发90台；盾构区间333公里，累计掘进112公里；矿山法隧道(采用人工挖土施工的隧道)建设管理长度58公里，累计完成25公里。

5月26日，广佛南环、佛莞城际铁路正式投入运营，与已运营的莞惠、佛肇城际串联贯通，共同构筑起一条258公里，自东向西连接惠州、东莞、广州、佛山、肇庆的湾区东西向主通道。这条铁路线也被网友称为“湾区地铁一号线”“湾区大号地铁”。

刘东峰介绍，大鹏支线目前5座车站已封顶两座，剩余车站均已满足盾构始发和接收条件，位于新大站的存车场主体结构已完成48%，预计年底实现封顶。

走了十多分钟，记者终于见到了盾构机。这台价值数千万元、长100多米的地下“钢铁巨兽”，实际只有1名工程人员在操控，加上日常维保人员，一共也只有7、8人。每天可完成10.8米的隧道掘进并铺设隧道之“盾”(混凝土预制管片)。“如遇到岩石地层，掘进速度会降低。”刘东峰说。

中交深惠城际大鹏支线总经理部党支部书记刘东峰告诉记者，大鹏直线地质复杂，盾构区间50%区段近10公里在岩溶发育地段，在工期上较其他项目延长。为保证进度，全线现在有16台盾构机不分昼夜掘进，8月底还将始发两台，达到18台。

另一条起自深圳市机场T4站、终至坪山区聚龙站的深大城际，已于今年6月进入“四盾齐进”阶段，预计将于2026年建成。届时，深圳东部与西部、中部之间的快速联系将进一步加强。

“此刻，我们的盾构机正在距离燕子湖站1.5公里的隧道深处。”说着，余先知领着记者往隧道深处走去。隧道内风声很大，温度明显低于地面。为给隧道内降温和供应新鲜空气，隧道上方装有一个大型管道负责通风。隧道侧面，一条从隧道深处延伸而来传输线将碎石渣土不停地往洞外传送。

其中，穗莞深城际从西面接驳“湾区地铁一号线”东莞西站，深惠城际则将从东面接驳“湾区地铁一号线”的沥林北站。目前深惠城际已完成部分车站的封顶，多台盾构机顺利始发。记者获悉，深惠城际惠州段目前尚未开工，根据惠州市交通运输局回复的内容，深惠城际坪地至沥林北段正在开展工可及项目前期专题研究，力争于2028年建成通车。

6月25日，深圳市轨道交通发布消息称穗莞深城际机场至前海段机固盾构区间左线顺利贯通，标志着国内城际铁路最长海底隧道实现双线贯通。记者了解到，穗莞深城际建成后，将与深圳密集的地铁网络实现接驳，不仅深圳市民可以乘坐地铁顺利抵达湾区其他城市，湾区其他各地居民也可直通深圳宝安、前海、皇岗口岸，并与香港地铁实现接驳。

国际奥林匹克官方网站6月30日，深中通道开通试运营，大湾区“一小时”生活圈正逐渐变成现实。公路间的来往越来越便利的同时，城际铁路的建设也在加速。