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至于深夜、凌晨等跨江轮渡停运时段,跨江配送、外卖跑腿等通过大桥或是隧道过江更难以避免,其中又以市区的隧道较为集中。10月20日晚10时左右,记者驾车往来龙耀路隧道两端,发现该隧道同样有非机动车闯入行驶。在耀龙路隧道济阳路出口匝道上,两辆非机动车一前一后,靠在右车道的边缘骑行,占据了部分车道。

10月18日早高峰6时45分许,记者驾车在闵浦大桥上由浦江镇向吴泾行驶。粗略统计,半小时内,这个方向共有10辆电动自行车由闵浦大桥过江。这些电动自行车均是占据桥面三条车道的最右侧车道骑行。其间,记者在右侧车道正常驾驶时,前车突然稍往左转向,一辆非机动车随后竟出现在视线右前,与记者的车几乎擦身而过。

但记者连日来走访了闵浦大桥、闵浦二桥、虹梅南路隧道、龙耀路隧道等多个跨黄浦江通行通道后发现,部分通道虽有管控措施,非机动车违规上桥、进隧道过江现象仍普遍存在,背后原因暴露出的正是轮渡过江通行的种种不便。

10月18日,记者前往卢浦大桥实地了解,在浦西侧,从鲁班路909号进入卢浦滨江广场,可以抵达卢浦大桥浦西侧的主桥墩处。抬头看,可以看到两侧桥墩旁,贴着桥体处对称建有弧形的高楼,高楼的一侧,均装有玻璃外壳的观光电梯。两边高楼都是上锁的状态,西侧高楼入楼处的木门都已经朽烂,门上爬上了爬山虎,显然已很久没人开启过。

“疏不如堵”,市民们建议,能否在闵浦大桥两侧各开辟一条非机动车道,或者在早晚高峰时根据潮汐车流,尤其是早高峰时,限时开放一条车道供非机动车通行。

记者梳理这些建议发现,市民们认为“慢行隧道”等设施要从规划变成现实需要很长时间,且即便推出也只能解决某一个方向的过江需求,相比规划中的慢行隧道、跨江缆车等,市民们更希望交通行政管理部门能梳理非机动车越江需求集中的区域,利用好现有的跨江桥隧,设置固定的或是临时的非机动车道,弥补轮渡越江上的不足,解决非机动车越江难的问题。

如徐丽丽等多位市民就提出,作为奉贤和闵行区域通行的主要通道,仅依靠通行于西渡车渡口和闵行渡口的轮渡难以满足需求,而西侧设有非机动车道的闵浦三桥又位置偏僻,绕行距离过远,导致闵浦二桥电动自行车上桥的现象集中,尽管反复整治,收效不大。

记者从12345上海市民服务热线了解到,上海规划“慢行隧道”等越江慢行交通的消息引发了市民的广泛关注,不少市民也通过“12345”对此提出了自己的建议。

2023年4月,上海市交通委在回应一则市民建议时提到,“目前,外环内非机动车主要通过轮渡越江,现状共设置有14条客运轮渡线,轮渡运营间隔最短为10分钟,最长为40分钟,轮渡日均客运量约10万人次,基本能够满足日间慢行越江需求。”

奉贤市民徐丽丽称,她每天上午6时30分从家里出发,几乎7时赶到奉贤西渡车渡口坐轮渡,前往闵行上班,“但轮渡经常因为江面交通拥堵而延误”“一周有时能延误两三次,时间从10分钟到半小时不等”,经常导致她上班迟到,体验很差。渡口旁边就是闵浦二桥,很多人赶时间就索性直接骑车上桥了;在闵浦大桥吴泾侧的下匝道口路边,一辆刚刚过江的电动自行车后座上还坐着名未成年人,车主称跨江是送女儿上学,要保障孩子不迟到显然不能指望轮渡;此外,不少市民还反映,轮渡经常会因为大风、涨潮等原因停航,骑着电动自行车过江没有其他办法,走上大桥和隧道实属无奈。

爱游戏网站赞助门兴j一项正在公示的规划草案透露,上海正在规划“慢行隧道”等越江慢行交通,以进一步方便非机动车和行人跨江通行。这则消息发布后,在不少日常有着跨江通勤需求的市民中引发热议。尤其是对日常骑着电动自行车跨江出行的市民们来说,这无疑是个好消息。

在现有的情况下,公安交管部门称,只能在台风等特殊天气致轮渡停航时启动预案,在警车护送的前提下,以安全车速带领非机动车队由桥面和隧道通行过江。

还有市民反映,称本市一些桥梁在设计时本就留有了慢行空间,如卢浦大桥在设计时就留有人行过桥的通道,但实际上没有派上用途。有市民质疑,“规划新的慢行通道固然重要,现有的为何不利用起来呢?”

对此,市民们建议若隧桥实在无法设置非机动车道,这一应急措施是否能够变为常设手段。即相关预案不仅能在台风天启动,而是能做到与轮渡的运营联动,一方面在轮渡因各种原因延误或停航时,即能启动上述预案;另一方面夜间轮渡停运后,也能在固定的时间点,在龙耀路隧道等非机动车出现集中的隧道,提供过江引导服务,以满足特殊时段非机动车越江通行需求。

早上8时30分许,西侧的闵浦二桥同样存在非机动车上桥的情况,主要是由南向北过江。在闵浦二桥奉贤西渡一侧,记者看到,上桥处的岗亭没有执勤交警监管,非机动车在匝道口可以直接骑车上桥。短短10分钟,就已有5辆非机动车冲上了匝道。由于匝道仅有两条车道,突然上桥的非机动车对正常行驶的汽车造成了一定影响,吓得司机紧急避让,险些酿成事故。

记者留意到,其实在浦锦路浦放路交叉口与大桥间,已设置了两处警力,有交警就站在桥头立着的“禁止轻便摩托车、非机动车、行人通行”指示牌下。但快速的车流中,非机动车还是有机会混入其中上桥。

早上9点30分许,记者又前往虹梅南路隧道。在中间区段驾驶时看到,最右侧车道有非机动车在骑行。由于速度远低于隧道通行车辆的平均速度,本在最右侧车道的车辆只好向左变道,或跨线避让。

事实上,上海市民围绕上海越江慢行交通如何完善提出人民建议已不是第一次。此前,针对市民的建议,市交通委曾于2023年4月有过公开的答复,称会将结合黄浦江越江通道的规划布局,进一步优化对慢行越江交通需求的服务,科学配置交通资源、合理统筹各类越江交通需求,充分发挥综合交通体系对居民出行、地区发展的服务功能。

长期以来,上海慢行越江交通方式较为单一,依赖轮渡越江是非机动车过江的主要方式。但客观上来说,轮渡越江有着诸多的局限性,由此引发的关于非机动车过江不便的讨论也持续多年。对于上海未来的越江慢行交通,市民有着怎样的期待?在“慢行隧道”成为现实之前,上海有没有其他的措施,来进一步方便非机动车和行人越江呢?

市民的建议可行吗?交警部门在回复中称“闵浦二桥属于市管桥梁,设计有上下两层,上层仅通行机动车,禁止非机动车通行,下层通行轨道交通5号线,不具备非机动车正常通行的条件”。记者向奉贤交警部门进一步了解,对方告诉记者,现有的桥梁上未设置有非机动车道,是否能增设并不是交警部门能决定的,而是需要交通部门来调研决定。

西侧大楼的一角有一间保安室,一名值守的保安告诉记者,从两侧的观光电梯可以上至桥面的人行通道,不仅可以过江,“这还是极具特色的浦江美景观光项目”,保安称,可惜项目推出不久便因故被取消,设施也就荒废至今。

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公开资料显示,冰晶顶位于西安市朱雀国家森林公园最高处的“冰河翠景区”与太平森林公园交界处,海拔约为3015米,平均温度远低于城市。每年11月中下旬至次年4月上旬,山顶积雪不化,阴坡的雪可以保存至4月中下旬。

爱游戏网站赞助门兴j西安市鄠邑区应急管理局21日通报,两名被困冰晶顶的徒步者因失温不幸遇难。通报中说:“山区气候多变、地形复杂,存在诸多不可预知的风险,请不要擅自进入冰晶顶等地形复杂区域活动,珍爱生命,远离危险。”

近年来,徒步、登山、溯溪等户外运动受到越来越多的人喜爱,成为大家亲近自然、放松身心、挑战自我的选择之一,很多人希冀以此来追寻“诗与远方”。只是,户外运动需有足够的避险知识,否则就是没有回程的“远方”。

徒步、登山、溯溪等户外运动具有高难度、高风险、高挑战性等特点,这就要求参与者具备丰富的专业知识储备、足够的专业装备支撑,以及支撑长时间、高强度运动的体能储备,这些都需要系统的学习和锻炼。出发前,应当准确评估目的地的自然环境、潜在风险,以及自身能力,不能好高骛远,更不能铤而走险。

另外需要强调的是,即使掌握了专业知识、买好了专业装备、储备好了充足的体能,也应当去走那些经过正规开发、运营成熟的路线,并结伴出行,不要为了寻求刺激,而选择去那些所谓的“野景点”,走未经开发的路线,将自身置于危险之中。挑战不等于冒险,户外运动要有勇气,更要有准备。

另据其他媒体报道,救援人员曾证实,当天共有两拨人从野路夜爬冰晶顶,途中天气突变遇险,造成两人遇难,另一名伤员已经脱离生命危险。此外,有景区附近商户表示,景区有铁丝网禁止从野路上山,营盘沟至冰晶顶的路线常年关闭。

这并非近年来“驴友”意外死亡的个案。记者梳理发现,仅今年以来,就在江西萍乡武功山、广西南宁“网红”爬山点大圣山、云南丽江玉龙雪山以及浙江台州石人峡等地,发生过“驴友”不幸意外身亡事件,致死原因包括不慎坠崖、失温和落水等。

中国探险协会发布的《2023年度中国户外探险事故报告》显示,据不完全统计,2023年发生户外探险事故425起,涉及人员1350人,受伤320人,死亡及失踪182人;登山和徒步项目的相关事故数量位居前两名,分别为156起和83起。

挑战自我固然值得鼓励,但珍视生命应当是首要前提。近些年,各地在避免此类悲剧发生方面做了不少工作,户外运动爱好者也应当绷紧“安全第一”这根弦。

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电商经过这些年的发展,出现了直播电商、AI+电商、内容电商、兴趣电商、短视频电商、社交电商、反向定制、社区电商等为代表的新电商,成为推动消费升级的重要力量,而增长迅速的跨境电商则成为外贸的新增长点。但与此同时,与之相匹配的软件,如最重要的电商人才队伍显然还很缺乏。服务机器人、货运机器人、无人车、智能分拣机器人等硬件同样急需。在收入保持原有水准的前提之下,如果这些软、硬件一直拉胯,不论男性还是女性,消费力可能也受到拖累。总之,男性消费力雄起这一难得的“喜人”局面来之不易,需要珍惜与呵护。

实际上,在去年的“双十一”期间就有数据显示,男性消费力首次超过了“宠物经济”,成为电商平台新的增长点,说明男性消费者的影响力和消费能力正在显著提升。电竞产品、公路自行车和冲锋衣成为他们的新宠,取代了往年的茅台、钓鱼器具和始祖鸟。前不久国产“黑神话:悟空”游戏热更是席卷全球,其主力玩家——男性消费者为迎接悟空,一举为自己添置电脑、硬盘、PS5、电竞椅等必备硬件,花费不菲,可谓借机扬眉吐气了一把。

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爱游戏网站赞助门兴j近日,男性消费领域传来好消息。据商务部国际贸易经济合作研究院发布的《中国电子商务区域发展大数据分析报告》,2023年男性各类商品消费占比均高于女性。报告指出,过去一年,全国消费仍以日用百货、食品生鲜、个护化妆为主,文娱文旅、医疗健康等商品不足市场份额的1%,具有巨大潜力,有望成为未来电商新的增长点。从全国范围而言,男性各类商品线上消费占比均高于女性,尤其偏好高价值商品消费。而此前多年,消费领域一直有个说法:成年男性的消费力,排名在儿童、女人、老人和狗之后。

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FAQ

所谓“职业背债人”,是指专门为他人有偿承担债务的人员。这些背债人通常没有信贷记录,与中介合作后通过夸大或虚构自身资产、职业等情况从金融机构获取高额贷款,在分得一些“好处费”之后,再将剩余金额转交他人。相关中介在招收“职业背债人”时,一般倾向于选择收入低、无社保、文化水平不高且无偿债能力的群体,这类人群往往容易受利益诱惑,且即使还不上钱,放款方也拿他们没有办法。

对于“职业背债人”而言,通过出卖信用看似可以获得高额收益,实则得不偿失:不仅获得的“好处费”远低于背负的债务总额,而且个人征信将受到严重影响。从法律角度看,“职业背债人”不但需要承担归还欠款的民事责任,还可能涉及金融诈骗,需要承担刑事责任。此外,背债时提供的身份证、银行卡、户口簿等个人信息,很可能被中介用于诈骗、洗钱等违法犯罪,给背债人带来意料之外的伤害。从经济社会层面讲,“职业背债”骗取贷款的行为还容易导致银行等金融机构形成坏账和呆账,对国家金融管理秩序造成冲击,影响金融市场和社会稳定。

爱游戏网站赞助门兴j近日,有媒体报道,一些农民工误入歧途成为“职业背债人”,在获得高额分成后,并未过上理想的生活,反而被持续催债、东躲西藏。同时,“职业背债人”呈现出产业化发展趋势,其背后往往暗藏着完整的黑灰产业链。

因此,针对“职业背债人”职业化、产业化现象,必须采取法治手段推动多方共治。首先,要加大对职业背债行为及背后黑灰产业链的打击力度,提高“背债人”、“黄牛”、贷款中介等利益链条各环节的违法成本,从而形成有效震慑。其次,金融机构要提高警惕,加强贷款审查,防范金融风险。最后,要加强对相关群体的法治宣传教育,让更多群众了解“职业背债人”的法律风险,警醒他们切不可为了短期利益铤而走险,毁掉个人前途。

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