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AS700作为我国独立自主研制的民用载人飞艇，飞行高度可达3000米，最大飞行距离700公里，主要是靠充入氦气后产生出巨大的净浮力，在飞行时依靠发动机拉力以及气动力，实现升空和飞行。为实现飞行安全，AS700载人飞艇囊体结构的主要材料采用了非金属多层复合材料。

中国特种飞行器研究所高级工程师 张华：热气球由于没有动力，可能是随风会摇摆。飞艇有动力，可以自主操控飞行，你去哪个地方都可以飞过去，安全性也相对很高。

中国特种飞行器研究所高级工程师 张华：飞艇跟飞机比它主要是飞行速度比较慢，同时它的飞行高度可以飞得很低，所以它在旅游观光有很大用途，游客看风景需要的就是低和慢。

AS700载人飞艇驾驶员训练器是一种能够复现飞艇飞行环境，并能够进行操作的模拟装置，通过模拟飞艇执行任务时的飞行状态、飞行环境和飞行条件，给飞行员提供相似的操纵负荷、视觉、听觉以及运动感觉。

为了让飞艇在空中行驶更稳定，科研团队还攻克了飞艇推力矢量同步伺服控制等关键技术，实现了飞艇的平稳起降和精准操控，为我国飞艇领域树立了新的标杆。

在设计师的许可下，记者坐进了驾驶舱，体验了一下AS700的模拟飞行。调整座椅、戴上耳机、系好安全带，准备工作就完成了。

中国特种飞行器研究所高级工程师 张华：我们的飞艇上面一般是装了200多公斤的镇重水。飞艇稍微有点重力要下来的时候，可以通过抛投镇重水，确保飞艇的缓慢着地，不会造成人员伤害。

澳门贵宾厅线路近日，“祥云”AS700载人飞艇在湖北成功完成首次转场飞行，这是我国首个按照适航规范自主研制、具有完全自主知识产权的载人飞艇。它的飞行通讯、设施搭载和异地起降能力得到了充分验证。

我是咱们国家自主研发的一款载人飞艇，除了飞行员，最多可载9个人。我的气囊软软的，是流线型，两头尖、中间圆，总容积约为4200立方米，气囊内还有2个副气囊。出于安全性考虑，现代飞艇气囊内大部分是充入无色、无味、无毒、不可燃的氦气，副气囊内充装的是空气。在我身体两旁，有两个小螺旋桨，在起降的时候，螺旋桨会朝向地面，这样我就可以垂直起飞了。

中国特种飞行器研究所高级工程师 张华：这个技术采用以后它可以短距甚至垂直起降，减少了对场地的依赖性，我们平时到平整的场地，甚至不用在机场里面就可以这么垂直起降。

中国特种飞行器研究所主管设计师 万义爽：这是我们AS700载人飞艇训练器，主要是对AS700驾驶员的飞行培训，包括真实的设备操作、正常五边飞行、特情训练。飞行员在正式上飞之前可以在这里进行设备的熟悉。

中国特种飞行器研究所高级工程师 张华：最近十年来，囊体材料很多已经做到国产化了，囊体材料是一层很厚的织物，即使是破我们拳头这么大一个洞，由于漏气量也是缓慢漏下去，也能保证飞艇安全地飞回来。

眼下，AS700民用载人飞艇已完成首次转场飞行任务，不仅填补了我国载人飞艇相关研发的空白，还建立了载人飞艇产品研发体系、适航技术体系。

中国特种飞行器研究所高级工程师 张华：除了旅游观光，以外还有很多用途。比如空中航测航拍、物探、应急通信等等，通过在吊舱内进行适当的改装，加装航测设备就可以对地面进行航拍，通信设备加上以后可以进行空中通信。

AS700的成功亮相，显示了我国载人飞艇研制能力和技术水平的提升。而成绩取得的背后是科研人员坚持不懈的努力。在AS700的研制过程中，轻质低成本囊体结构设计、飞艇推力矢量同步伺服控制等多项关键技术实现突破。

只有长时间的训练，才能保障飞行员在实际飞行中的操作安全。而模拟飞行器可以为飞行员快速熟悉飞艇的驾驶，提高操作水平，进而降低飞行训练成本，提高训练效率。

在驾驶舱前方，有一块电子显示屏，模拟的是飞行期间窗外景象。随着飞艇起飞，画面也随之从机场地面变为高空中的蓝天白云。体验过程中，记者感受全程都很平稳，但设计师说，真正的飞行员在训练期间面对的状况要复杂得多。

我的最大飞行速度为每小时100千米，所以与飞机、直升机相比的话，乘客乘坐起来最明显的感受会是平稳、速度偏慢，偶尔还会有随风飘动的感觉。所以我特别适合空中旅游观光、航测航拍、日常巡逻、应急通信等。

中国特种飞行器研究所高级工程师 张华：我们这款产品刚好就是做低空旅游，可以做一个示范应用，大力发展低空旅游的一个场景。

除了高新科技的加持，飞艇的平稳飞行还离不开驾驶员的精准操作。与操纵其他飞行器相比，驾驶飞艇的明显不同是惯性大、速度低，而且响应比较慢。同时，飞艇的驾驶员还要掌握矢量、镇重水等操纵系统。为了能让驾驶员尽快熟悉飞艇的操作，AS700的科研团队专门研发了驾驶员训练器，通过模拟实际飞行环境，对驾驶员进行系统的培训和考核。而在获得许可后，总台记者也亲自体验了一次驾驶员训练器，模拟“云端飞行”的奇妙感受。

中国特种飞行器研究所主管设计师 万义爽：我们现在模拟一个垂直起飞，把矢量推向杆推到90度，可以感受到在垂直起飞。飞艇俯仰角的极限是±30度。

中国特种飞行器研究所主管设计师 万义爽：实际操纵可以模拟正常的五边飞行，比如起降、爬升、巡航、再往下俯冲，最后正常降落，这是正常五边飞行的训练科目。还有各种特情情况下，比如说空中单向发动机失效、双发失效这种特情情况，飞行员也可以进行模拟训练。如果在这上面提前熟悉了各种各样工况，对于飞行员来说，操作更熟练。