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  • 更新时间:2024-12-06T01:38:37
  • 星级指数:5
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此外,机场联络线首通段七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站及浦东机场T1航站楼站等车站主体结构已完成,正在进行出入口等附属结构施工,预计今年三季度前完成。首通段轨道精调全部完成,装饰装修和机电安装工程已完成90%。5列列车已进场,剩余12列车计划三季度内全部到场。首通段已完成了限界检测,接触网冷滑、送电、热滑试验,已启动列车上线调试、全线综合联试工作。

sbd的护腕7月11日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者从上海申铁获悉,近期,由上海申铁负责投资建设、铁科院参与联调联试的上海市域铁路机场联络线再传好消息:机场联络线顺利完成逐级提速试验,达到了176公里/小时的试验目标速度,顺利完成了联调联试工作的阶段性目标。

现场检测数据显示,机场联络线的车辆运行平稳性、轨道质量指数和接触网平顺性均处于国内领先水平。此次列车逐级提速测试顺利完成,各项测试结果均符合相关规范要求,为机场联络线后续一系列作业的高质量开展奠定了扎实的基础。

上海机场联络线使用的车型为国内首款市域C型列车,这种车型不同于铁路动车也不同于地铁,车厢内部环境如何?7月11日,澎湃新闻记者来到上海机场联络线工程车辆临时检修基地一探究竟。

上海申铁项目管理一部车辆专业负责人石慧告诉记者,上海机场联络线有两款车,分为4节编组和8节编组。不同于国铁动车也不同于地铁列车,其使用的车型为国内首款市域C型列车,是为上海机场联络线专门配置的车型,原车型是复兴号动车组,是在此基础上去做的改造。首列车于2024年1月从车辆制造厂中车长客所在地长春运抵上海,后续陆续有列车入库,目前有7列车到库,已完成了其中5列车的调试。

上海机场联络线全长68.6公里,途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区,全线共设9座车站,列车最高运行时速可达160公里。项目建成后,虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右,与多条既有及在建轨道交通实现换乘,方便沿线市民和旅客出行;同时,将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用,服务长三角城市群,为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。

上海申铁方面进一步介绍,逐级提速试验是指根据联调联试试验大纲要求,利用市域动车组在线路上逐步提升运行速度,直至按线路设计速度110%的标准进行最高测试速度运行的试验。在试验过程中,根据设计和相关技术标准在规定速度范围内对系统功能、动态性能和系统状态进行测试,研判线路达速条件,全面检验供电系统、车辆系统及轨道系统运行的稳定性和匹配性,更好地保障行车安全。机场联络线设计最高速度为160公里/小时,本次逐级提速试验的最高测试速度达到176公里/小时。

在上海申铁的统筹组织和细致部署下,项目团队开展了轮轨关系、弓网关系、补偿电容、路基性能、桥梁性能、接地性能、车内噪声、空气动力学响应、电磁环境等9大项、29小项的相关科目测试。

登上一列4节编组的机场联络线列车,记者在车厢内发现有不少人性化的设计,比如座椅上方设有行李架,开关门处也有可供放大件行李的行李架等。车厢内还配备有有线和无线充电设施,以及无障碍设施和专门停放轮椅的地方。车上的座椅借鉴于动车组,采用横纵结合布置,座位更为宽敞。

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郭芳介绍说,中国始终紧盯渤海、长江口—杭州湾、珠江口等沿海战略交汇点,实施重点施治,打了几场漂亮的攻坚战,实现了生态环境质量从企稳向好到明显改善的重大转变。据统计,2023年,近海海域海水优良水质面积达到了85%的历史新高,较2018年增长了13.7个百分点,并且实现“六年连续增长”;24个典型海洋生态系统自2021年后就消除了“不健康”的状态。

“经过不懈坚持,近几年海水更清了、海滩更净了、海鸟更多了、滨海湿地也更美了。海洋生态环境的持续改善,是中国生态环境保护发生历史性、转折性、全局性变化的生动写照和有力实证。”郭芳说,下一步,生态环境部门将继续推动重点海域综合治理,全面推进美丽海湾建设,不断满足人民群众享海、亲海的需求。

在海洋生态环境监督执法方面,中国始终以最严格制度、最严密法治保护海洋,先后3次修正和1次修订《海洋环境保护法》,制修订7部行政法规、10余项部门规章,形成有力的法治保障。始终坚持监管从严、执法从严,累计排查出入海排污口5.3万多个,完成整治1.6万余个,持续开展“绿盾”“碧海”专项监管执法行动,实施三轮中央环保督察,这期间发现并督促整改了涉海突出问题200余项。

sbd的护腕生态环境部副部长郭芳介绍说,党的十八大以来,中国海洋生态环境保护发生了前所未有的重大变化。中国坚持系统观念,陆海统筹体制机制改革不断深化。中国正在打造从山顶到海洋的保护治理大格局,涉海领域改革持续推进,特别是2018年机构改革,海洋环境保护的职责整合到生态环境部,设立了3个流域海域生态环境监督管理机构,打通了陆地与海洋、贯通了生态与环境,构建了陆海统筹、河海联动的综合治理体系,部门间合作更加有力,区域间协同更加顺畅。

郭芳说,中国的海洋生态环境保护坚持人民至上,美丽海湾建设成效不断彰显。中国始终秉持生态为民、生态惠民的理念,编制实施了《“十四五”海洋生态环境保护规划》《美丽海湾建设提升行动方案》,目前正在重点打造110余个美丽海湾,在65个海湾正在拉网式进行海洋垃圾清理工作,推动海洋塑料垃圾的回收利用。

“我也给各位记者朋友带来了一个小物件,”在发布会现场,郭芳拿出一条彩色的丝巾,她说,这条丝巾其实是由三个废弃塑料瓶制成的,这些塑料瓶都是来自广州南沙区的公益净滩行动。她表示,环境部努力争取到2035年能够把全国283个海湾都建成美丽海湾,让这条丝巾上描绘的“水清滩净、鱼鸥翔集、人海和谐”的美丽愿景成为现实。

“相知无远近,万里尚为邻”。郭芳表示,生态环境部愿意和各国一道,交流互鉴,务实合作,共同推动构建海洋命运共同体,让蓝色星球永葆清澄底色。

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上海同木建筑咨询有限公司董事长周巍则提到,期待园区提供利于企业的技术优势和渠道优势,联合重点实验室,进行科技攻关项目,并借此解决高校青年学者的痛点,为他们争取第一笔科研经费,注入创新的活水之源,迸发出新的花火。

“我们深刻感知着杨浦知名高校集聚、创新因子迸发、创新创业蓬勃发展的氛围,应该说,复志科技就是‘创在杨浦’的鲜活体现。”蔡慧子对澎湃新闻记者表示,作为一家高新技术企业,得益于杨浦为创业者施展才华搭建的“大舞台”,衷心感谢陪伴企业一路走来的孵化“小环境”。

2020年10月,上海技术交易所鸣锣开市,作为我国首个国家级常设技术市场,它与中国技术交易所以及深圳证券交易所科技成果与知识产权交易中心一同构成了中国技术要素市场的关键支柱,共同构建了一个能够覆盖长三角并联通全国的核心交易网络。

在湾谷科技园,同样提供技术对接服务的,还有封华提及的国家技术转移东部中心,中心于2014年获得科技部的批复,打造了InnoMatch“全球技术供需对接平台”,以数字化和区块链为手段,服务于企业创新发展,利用“大数据”实现面向全球的科技成果汇聚、智能化供需对接、技术经理人培养、创新数据治理、科技园区管理等功能。

从湾谷向未来,未来已现,创新链、产业链、供应链、数据链、资金链、服务链、人才链环环相扣,搭建起通向可预见创新之城的桥梁。

青年人才走出高校的第一步、科技创新成果落地的承托者……2013年湾谷科技园启动建设以来,2021年园区企业带动总产值超过200亿元,2023年园区9家上市企业总市值达866亿元。澎湃新闻记者走进这座园区,探究城市与大学相互成就的奥秘。

在这里,“开放式协同创新”成为科技园新范式,通过汇集各类要素资源,实现功能和能力有机融合的运营模式,“校区、科技园区、公共社区三区联动”和“学城、产城、创城三城融合”的发展理念深入人心。在湾谷科技园建设方和管理方上海城投控股有限公司总经理周淮看来,在这里创新已然成为一种生态,围绕科创而生的平台和服务机构对创新主体“众星捧月”。

“通过和我们的合作,我们发现这款混凝土很适合用于河道护岸建设,不仅使得河道旁的水土不易流失,更能让河道两旁绿意盎然,更添美观。”上海同木建筑咨询有限公司(以下简称“同木公司”)董事长周巍博士举出这个例子表明,校企合作能让科技成果落地,转变为真正的新质生产力。

复志科技执行副总裁蔡慧子说,持续引进高端人才和创新资源是园区向“新”而“兴”的关键,园区应制定更加优惠的人才政策,吸引更多的优秀人才入驻;同时,积极引进国际先进的科技资源和创新理念,为园区的创新发展提供有力支持。

在支持政策方面,《若干政策》明确,对于创新联合体,将给予产学研投入30%,最高200万元的支持;对于科技成果转化服务平台,给予最高100万元/年的运营费补贴。

今年5月,湾谷科技园又添科技成果转化新平台,由杨浦区政府、复旦大学和上海市城投三方共同发起的未来谷-湾谷创新中心正式揭牌,用“政府引导、高校支撑、市场主导、开放运作”的模式,推动科技成果转化和产业项目聚集。

不仅如此,同木公司还与同济大学土木学院建筑工程系联合设立研究院,进行技术攻关,并充分发挥同济大学土木强势学科的知识溢出效应,打造智能建筑材料与结构研发应用产业链,积极开展以“低碳、数据”为核心关键词的创新业务,形成了一套独有的数字+低碳城市“开源节流”综合解决方案,已为国家、行业、社会累计减少超过五百万吨碳排放。

上海杨浦区委书记薛侃今年6月公开表示,设立在湾谷科技园的上海技术交易所,开市三年多来累计交易金额已经突破395亿元,其中,累计进场项目数为3785项,累计进场成果数为10200个,知识产权质押融资超70亿元。薛侃称,杨浦大力培育支持这类平台,让更多创新主体享受得到、运用得好。

在攻克技术难关的路程中,复志科技也并非单打独斗,和高校一起头脑风暴的过程,让科技创新如虎添翼,为科创策源加油添柴。例如,针对3D打印多工位连续生产智能定位问题,复志科技携手上海理工大学,共同研发出了创新的解决方案,这一合作不仅解决了技术难题,还推动了3D打印在批量应用领域的技术进步。

sbd的护腕2014年5月,习近平总书记在上海考察时提出“加快向具有全球影响力的科技创新中心进军”,上海的发展定位从“四个中心”拓展为“五个中心”。参与研制“天舟”“神舟”“羲和”“祝融”等一批国之重器,推动C919国产大飞机、首艘国产大型邮轮问世……十年来,上海科创硕果累累。

在上海国际科创中心建设十周年之际,澎湃新闻推出“追光十年”特别策划,聚焦上海科创迈向“全球影响力”之路的十个侧面,解析上海打造科技强国建设重要引擎的动力源泉。

2023年9月,湾谷创新发展联盟在湾谷科技园正式成立,成为政企之间紧密合作与共享资源的桥梁,为湾谷科技园的发展注入新的动力。

与复旦、同济、财大等诸多知名高校比邻,在上海,一个科创园区因为与硅谷有着相似的区位优势,而被命名为“湾谷科技园”。它的使命是打造上海东北角的科创引擎。

构筑原始创新高地、畅通成果转化路径,今年2月,《杨浦区增强科技创新策源能力支撑产业高质量发展的若干政策措施》(以下简称《若干政策》)出台,提出加快建设创新联合体和新型研发机构等研发转化类机构;支持区域内高校、院所和企业加强前沿、核心技术协同创新攻关;要优化科技成果评价、筛选和落地功能,引导高校师生加快实现高水平成果转化。

同济大学高校教授团队研发的“可长草”的混凝土,面世几年来迟迟未能投入应用。而在和企业“碰撞”后擦出了“花火”,应用体量翻倍提升。

“我们会由区里牵头举行双周例会,并且对每年的成果转化数量和质量进行考评,还会邀请复旦的讲师来给创业者讲课,对入驻的企业开展定期培训,尤其是针对初创企业的运营能力、股权设计、知识产权保护等进行手把手的培训,并且设有专职上门服务联络员定期走访企业,对接企业诉求。”在湾谷科技园建设方和管理方上海城投控股有限公司总经理周淮看来,在这里创新已然成为一种生态,围绕科创而生的平台和服务机构对创新主体“众星捧月”。

湾谷创新发展联盟重点聚焦科技创新与产业发展两大主题,旨在加强租税联动、加强企业税收分析,在招商资源共享、楼宇信息互通、技术协同、产业链上下游互动、创新链协同等方面集中发力,首期联盟已吸纳包括国家技术转移东部中心、上海技术交易所、吉宝资本等在内的50余名成员单位。

2023年9月通过的《中共杨浦区委关于贯彻落实十二届市委三次全会精神 深化高水平改革开放 推动高质量发展 奋力推进杨浦创新发展再出发的意见》再次点明建设上海技术交易所的重要意义:“建设国家级技术要素市场,紧紧围绕建设全球技术交易枢纽的重大任务,全力支持上海技术交易所与国家知识产权国际运营(上海)平台等联动发展。”

从苗圃到孵化器到加速器,从三位创始人发展到超过500名员工、在湾谷科技园拥有超200人的研发团队,复志科技走过了8年的创新创业路,如今已跃升为一线3D打印公司。

“在创业早期,3D打印还不受资本关注,政府的政策支持对我们初创企业非常重要。”封华坦言。而在杨浦,他所获得的远不止资金支持,而是一整个创业生态体系的包围,“楼下是技术交易所,隔壁是国家技术转移东部中心,旁边是我们复旦大学的校区,这种所需要的资源都就近可达的感觉对于创业者而言非常难得。”

在此背景下,一整套全球适用的技术交易运行准则得以形成,新的技术交易效用评价体系被构建,技术交易效率也得以提升。这为打通高校、科研机构和企业之间的科技成果转化通道创造了一个技术转移交易服务生态圈。

复志科技创始人兼CEO封华和另外两位联合创始人都在上海杨浦区读书,相识于复旦校园。起初,三位创始人参加了复旦大学管理学院组织的创业大赛并获得了冠军,拿到了上海市大学生科技创业基金会复旦分基金的20万元天使投资。在拿到这笔启动资金后,三位创始人毅然决定将科技成果进行商业化落地,从杨浦科技创业中心的苗圃起步,到孵化器、再到加速器,一路走到如今的湾谷科技园。

在另一个磁治疗场可穿戴发生装置的定制化3D打印问题探讨上,复志科技联合复旦大学生物医学工程中心,共同攻克了这一技术难题。这种跨学科的合作模式不仅提升了公司的研发能力,也促进了医学工程和3D打印技术的融合发展。

FAQ

一些青年教师焦虑的源头,在于想成为“帽子人才”(拥有学术头衔)。于是,他们一方面逼着自己和研究生拼命地做研究、“憋大招”,企图在顶级学术期刊发表论文。另一方面,他们被动或者主动地参加学术界的“社交”活动,比如频繁外出开会“混个脸熟”、到外单位给专家“汇报工作”、请外单位专家过来参加博士论文答辩、组织学术会议。

还有,时间严重碎片化。除了上课、指导研究生这类常规的事务,大学教师的节奏经常被各种杂事打乱。座谈会、教职工代表大会、招生面试、研究生中期考核、研究生学位论文预答辩、进班会宣讲、填写各类表格、发动研究生参加各类比赛、参加各类评审……这类事务占据大量时间。要是兼做行政工作,那事情更是多得不得了。

面对这样纷繁芜杂的变化,我认为,需要有一些途径(比如媒体、讲座)把学术界、“象牙塔”的真实情况和运行机制向研究生和青年教师讲清楚,使他们能够在认清自己和现实之后,选择自己真正想要的东西。而大学,也应该多搭建教师之间交流的平台(比如教师沙龙、讲座),使他们能够分享任教的经验教训。但往往,大学对这些经验教训讳莫如深,怕教师传播“负能量”;在工作上却不停地压任务、出台新规定,这就使得教师忙不迭地去应对环境的变化。

sbd的护腕暑假来临,网络上照例又会有一波羡慕大学教师的帖子。不少人以为大学教师不用坐班,还有寒暑假,轻松自在。还有的教师为了鼓励研究生“出活”,就给他们规划了一条发表论文、进高校任教的“金光大道”。的确,很多青年人挤破头想进高校。但总体上,如今大学教师的压力越来越大了。

如今,大学也越来越“卷”了。很多大学非常在意“帽子”的数量、各类评估的排名,也在乎教师在顶级学术刊物发表论文。很多大学也频频调整各种规定,比如评职称的要求、导师招生资格年检的要求、导师缴纳培养费的标准。大学还频频“发球”,让院系办双专业、AI大课等,这就使得院系和教师都围绕着这些新的要求团团转,工作量陡增。

再有,家庭和事业难平衡。大学教师需要全身心投入事业,并付出比别人更多的努力才能成功。但大学教师往往有家庭,往往需要接送孩子、辅导孩子功课。这就容易造成矛盾,两头很难兼顾。当孩子不听话、成绩不好,课题组研究生也不听话、科研进展不顺时,大学教师的心理压力更大,有时候还会引发身体病变。

而依靠“大树”,也意味着部分学术自主权的让渡。比如,加入科研团队,就需要和别人分享经费、仪器,甚至写论文时,要给别人挂名;开展学科方向讨论时,唯马首是瞻。总之,想得到东西,就要付出成本,也会有些憋屈。

其次,经费压力越来越大。现在大学的KPI考核对经费要求越来越高。而且,研究生导师的招生指标往往和经费数量挂钩,缺乏经费的导师不能招生。把研究生招进来后,导师还要缴纳培养费,并给研究生每个月发补助。更不用说,课题组运行、做实验也需要大笔经费。为了维持课题组“生计”,有些导师哪怕没有完备的科研条件,也会到外面拉项目,这会带来更大的做项目的压力。

在学术界生存,最好还要有科研团队的支持。或者说,年轻人需要有“大树”罩着。比如,院系有相关方向的知名教授,建立重点实验室,带领青年教师一起申请大项目,并给青年教师提供申请“帽子”等方面的帮助。

学术界有一些隐蔽的利益交换。比如,有的人担任国际期刊编辑,收到某些同行的稿件,能给予“VIP处理”,就是把稿子送给同行的朋友或者友好的审稿人审稿。编辑甚至在审稿人建议“毙稿”之后,还是给作者修改机会。于是,得到这样“VIP待遇”的同行也会在以后的各类评审(包括“帽子人才”评审)中“投桃报李”。但是,大多数教师都没有这样的筹码,于是只能暗自惆怅。

首先,职称晋升的压力越来越大。近年来,很多年轻人从国外回来,加盟高校。人才引进的标准已经“水涨船高”。而晋升职称的标准,和以前相比不可同日而语。这给引进人才以及“土生土长”的教师都造成了很大的压力。更何况,一些大学还实行“非升即走”政策。

再次,研究生也越来越难带。现在研究生毕业的发表论文要求越来越高,学位论文盲审也很严。理想中,研究生需要纯粹地做和学业相关的事。但实际上,做科研不顺是常态。更何况,很多研究生有职业发展需求,他们会把很大部分时间放在实习、找工作。如果导师对学生要求严格,那么不但会产生师生矛盾,而且以后的新生不愿意加入课题组。而如果导师对学生要求宽松,那么导师不但在发表论文方面“无利可图”,而且一旦学生学位论文盲审没通过,导师也会受到责罚。

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