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“交易将扩大本集团机队的运载能力，不考虑可能基于市场环境和机龄而对机队做出的飞机退出等调整，以本集团截至2023年12月31日的可用吨公里计算，交易将使本集团运力增长约7.5%。”

6月14日，工业和信息化部、国家自然科学基金委员会签署合作协议，共同设立大飞机基础研究联合基金，聚焦大飞机领域国家重大战略需求，围绕大飞机长期面临的安全可靠、绿色环保、智能高效、经济便捷等发展需要，支撑开展基础性、前瞻性和创新性研究。(完)

目前，国产大飞机已拥有三笔“100架”级别的大订单。东航、南航、国航方面已与商飞方面分别签订协议，订购100架C919飞机。其中，东航方面相关协议已在2023年9月披露，南航、国航方面的协议则已相继在2024年4月披露。

国航方面表示，在购置飞机时披露飞机基本价格而非实际价格乃全球航空公司业界的一般商业惯例。披露实际代价将引致失去较大的价格优惠，致使在中国商飞飞机购置事项中本集团的成本受重大不利影响，导致不符合本公司及股东的整体利益。

“与波音、空客的同级别产品相比，国产大飞机C919在价格方面非常合理。”有民航业内人士告诉中新财经，按照总价推算，国航购置的每架C919约合1.08亿美元。“上述价格是公告价格，实际上还要打折。”

相关资料显示，C919增程型客机，也就是ER(Extended Range)，它和普通版C919最大的不同是增加了最大起飞重量，并增加了航程。其最大起飞重量达到78.9吨，比普通版的75.1吨多出了3.8吨。标准商载航程增加至5500千米以上，基础型则为4100公里左右。

据悉，C919是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的大型客机。C919大型客机全机长38.9米，翼展35.8米，高11.95米，座级158-192座，航程4075-5555公里。

有关折扣的具体情况，国航公告中也有提及，“中国商飞就中国商飞飞机给予本公司较大价格优惠。该等价格优惠乃各订约方经公平磋商后厘定，因此中国商飞飞机购置事项的实际代价低于上述的飞机基本价格。”

2023年5月28日，国产大飞机正式开启商业运营，迄今已超过一年时间。从2023年5月28日商业首航开始至2024年6月13日，东航C919机队累计执行商业航班达2360班，总计商业飞行时间超6560小时，承运旅客超30万人次，深受旅客的喜爱和好评。

中新财经注意到，与东航、南航方面有所不同，国航购买的是C919(增程型)飞机。据了解，这款飞机属于C919系列化、衍生化机型。同样是100架的采购规模，国航目录总价相比东航和南航贵了9亿美元，据此推算，国航每架飞机多花了0.09亿美元。

与此同时，C919的国际化进程也在加速。2024年6月1日，C919大飞机实现首次跨境商业飞行。当天，东航使用C919执飞“香港—上海”商业包机航班，承运从香港到上海参加“沪港同心 相聚上海”实习计划的香港青年学生。

国航公告显示，上述100架飞机计划于2024年至2031年分批交付。国航公司将以自有资金、商业银行贷款及其他融资方式为本次交易提供资金。国航公司预计本次交易不会对本公司的现金流状况或业务运营构成任何重大影响。

南宫国际官网6月20日晚，中国国航发布公告，披露了有关购买国产飞机的主要交易信息。公告显示，中国国航与中国商飞签订购置中国商飞飞机协议，将购买100架C919飞机(增程型)，根据中国商飞提供的最新目录价格，总价约为108亿美元(约合人民币784亿元)。