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奥门巴黎人

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“以前卖粮流程繁琐,单据也多,现在从头到尾全流程一卡通,记录质量信息、过磅信息,最后用于算钱,方便多了。”李士文笑呵呵地说。

“站在公司角度,我们优化了仓储等资源的利用,还提前锁定了粮源,之后下游企业发来订单我们就有了更强的市场竞争力。从粮农和合作社的角度来看,一般而言,目前市场小麦供给量大,价格相对较低,等到后续价格提高时再售出,他们也能提高收益,这是双赢的合作。”谢会国说。

订单在手,卖粮不愁。孙伟介绍:“这3000亩小麦大部分都是提前跟公司签的订单,种植的是‘烟农19’,高产、抗倒伏,公司提供技术指导、田间管理指导。提前锁定订单,科技助力小麦稳产高产,俺种起粮来更有底气。”

价格透明,农民卖得放心。“粮食收购价格公示牌就贴在厂区门口,上头有质量要求与最新价格,农民拿到检测单后可以对照着看,清楚透明。”台儿庄运河粮油储备库有限公司经理谢会国介绍。

谢超家的粮食堆在院子门口的库棚里,刘帅先在阳光下细细观察麦粒的色泽,接着抓起一把麦子,在手里轻轻按压,感受紧实度与含水量,最后放进嘴里咀嚼,边咬麦粒边点头道:“这是一等麦,一斤1块2毛1分钱。”

“种粮想实现好收益,还要会储粮,懂市场。”谢会国介绍,大部分农户日常粮食储藏保管不科学,雨水等环境因素也会影响小麦品质。公司目前提供仓储服务,下一步将购入烘干设备,加强产后全流程服务,帮助农民提高小麦质量,卖个好价格。公司还通过微信群、电话咨询等方式,及时向农民提供市场信息,帮助他们了解行情、合理安排生产和销售。

好粮食卖出好价钱,农民种粮才有积极性。近年来,为提高小麦种植效益,各地发展优质专用粮,集成推广科学种植模式,粮食优质优价机制正在逐步形成。从各地反馈情况来看,今年新季小麦不仅产量有所增加,质量也普遍好于去年。相关部门不断创新优化收购服务,持续提升各类售粮主体的获得感和满意度。(本报记者 李晓晴)

奥门巴黎人“这几年找我上门收粮的乡亲越来越多,主要是家里地不多的小农户,许多只有老人在家,自己装粮、运输费劲,就会选我们提供服务。”刘帅告诉记者,农民选择什么时候卖粮,一方面是看价格,另一方面是看自家存储条件。

装完粮,刘帅开着车来到村里的淀粉厂过磅称重,随后与谢超现场结了粮钱。不到9点,谢超就卖完了粮,“上门收粮服务不仅省事,粮食经纪人还能带来最新的信息。比如粮价走向、明年市场上需要的品种、有哪些新技术等等。卖完粮,明年种什么、种多少我心里都有了数。”

在台儿庄运河粮油储备库有限公司,枣庄市峄城区裕鑫粮食种植专业合作社负责人孙伟也在卖粮,他今年承包了3000亩地种小麦,已经陆续卖了将近一半。

预约卖粮,告别排长队。将车开到排队入库点,李士文下车到阴凉地里休息,他告诉记者:“我在微信群里预约了今天来卖粮,前头就两辆车,没一会儿就轮到我了。不像以前经常需要半夜出发,到了收购点还得排长队。”

李士文的粮食入了库后,他开着空车再次过磅,将一卡通交给结算处,报了银行卡号。不出片刻,粮款到账的短信便来了。辛苦一季的劳动成果到手,李士文心满意足地开车回村。

谢超说话间,刘帅已启动机器开始抽粮。机器嗡鸣声中,谢超不禁感慨:“以前粮食收上来,就犯愁怎么运到售粮点,靠人工一袋袋装起来,然后肩挑背扛搬到小拖车上,有时候从天亮忙到天黑都装不完。现在有了上门收粮的服务,粮食不到一小时就装好车了。”

据悉,为保护种粮农民利益,我国实施稻谷、小麦最低收购价政策,完善稻谷补贴、玉米大豆生产者补贴等政策,实施三大主粮完全成本和种植收入保险政策。目前,有关部门正在指导相关方面加大各级储备小麦轮入力度,引导各类企业积极入市收购,增强市场购销活力,全力保障粮食市场平稳运行。

记者了解到,为解决小农户卖粮难,确保粮食颗粒归仓,相关部门持续优化为农服务水平,指导各地充分发挥粮食产后服务中心和相关社会设施资源作用,为种粮农户及时提供烘干收储等服务,加大预约收购推广应用力度,强化农户科学储粮指导。

在屋外等检测结果时,李士文跟记者聊起今年的卖粮收益:“我种了300亩小麦,小麦收上来之后就一直关注价格,粮库这边随时都可以打电话问,微信群里也会发,今天每斤一等麦1块2毛3分5厘,是最近几天最高的,我就拉来卖了。”

“剩下没卖完的粮我打算先存进公司的粮库,等价格更好的时候再销出去。这样既降低了我的储粮成本,又能争取到更高的卖粮收益,是一个不错的选择。”孙伟说。

下午1点,张山子镇平西村种粮大户李士文开着粮车,进了台儿庄运河粮油储备库有限公司的粮库大门,扦样机伸进车厢,输麦管连接到化验室,质检员取出样品,用筛子轻轻摇晃分离出杂质,然后使用水分快检仪、容重仪检测。“容重每升799克,含水量12.1%,不完善粒3.7%,是一等麦。”公司质检科长王超说。

谢超笑着说:“价格不错!我家今年种了10亩小麦,亩产大约1100斤。麦子收上来后,紧接着播玉米。浇完玉米地,打听到这两天麦子价格不错,我就喊粮食经纪人来收了。”

中国农业发展银行山东省分行枣庄市台儿庄区支行副行长李娜说:“我们从4月开始便深入粮企、农户、合作社等调研,提早开展夏粮收购资金贷款客户定点布局,完成对粮库粮企的全部授信,做到钱等粮。贷款发放前先投放10天的铺底资金,解决粮食收购企业压力。”为及时保障夏粮收购资金供应,农发行山东省分行已筹措300亿元资金专项用于支持夏粮收购,向228家粮食收购企业发放夏粮收购信贷资金90.21亿元。

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奥门巴黎人作为深莞惠和珠中江两大城市群之间的唯一公路直连通道,深中通道是珠江口A字形交通网络骨架的“关键一横”。深中通道开通后,深圳至中山之间车程从两小时缩短至半小时内,未来广州南沙至中山仅需15分钟,珠海和江门至深圳从2小时以上缩短至1小时内。有网友为此点赞:“中国式现代化是干出来的!深中通道不仅让我回家更方便,更让我为伟大祖国感到自豪。”

新华网报道称,从经济地理的维度观察,深中通道是便利民生往来、跃升产业能级的交通枢纽。深中通道在推进珠江口东西两岸互联互通、实现各类要素高效配置方面发挥着举足轻重的作用。深中通道开通后,中山将可承接深圳的产业外溢。去年6月,大湾区首个跨越珠江口的经济合作区——深中经济合作区亮相,正在探索“深圳总部+中山制造”“深圳链主+中山配套”“深圳研发+中山转化”等产业合作新模式,与深圳形成1小时产业协作圈。不只是联通深圳和中山两座城市,通过在深圳、中山、广州南沙的3个登陆点,深中通道把广东5大都市圈中的3个——广州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈紧密地连接在一起。可以预见,3大都市圈的联动发展,将使深中通道的经济效能逐步深入渗透到大湾区各个城市,资源要素将更快速地流动与整合、分工与协作,大湾区城市群将迎来价值重构,实现区域能级跃升。

央视网报道关注深中通道对粤港澳大湾区未来发展的重要性。报道称,“建好连心桥,铺好同心路”。深中通道通过交工验收的消息传出后,广东多个城市都在积极行动。比如,广东江门表示,深中通道通车后,将极大地缩短珠江口东西两岸的交通距离。深江合作,是跨越珠江口东西两岸的重要牵手,是跨区域推动生产要素合理流动与优化配置的融合发展,双方不断找准联动公约数、放大发展公倍数。“拥抱深中通道,‘牵手’3万亿级大都市,一个更具活力的江门迎面而来。”这样的畅想,终将由梦想照进现实。(本报记者 杨俊峰)

“我们坚持关键技术自主创新,将创新主导权牢牢掌握在自己手中。”深中通道管理中心主任、总工程师宋神友说,深中通道完成了多项技术创新,为世界跨海通道工程建设贡献了中国方案。

“钢铁巨龙腾湾区,长虹卧波架通途。”深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程,集“桥、岛、隧、水下互通”为一体,是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。深中通道7年建设,一个个高光时刻,令人感慨系之;一次次重大突破,让人充满豪气。

时空距离的缩短,促进大湾区“1小时生活圈”加快形成。通道连接了两岸多条城市干道、高快速路,同时配套了平价惠民的深中跨市公交。每逢节假日,粤东、粤西双向出行的拥堵有望得到缓解。

央视网关注深中通道建设的原因。其报道称,从西边中山市出发往东,跨越伶仃洋海域,依次是中山大桥、深中大桥、西人工岛、深中隧道、东人工岛水下互通立交枢纽。粤港澳大湾区是全球物流往来最密集的区域之一,每年,数十亿吨的货物在此流转。但一直以来,珠江口交通不畅,制约着珠江两岸的协同融合发展。广东交通集团副总经理职雨风说:“随着珠江两岸的社会经济发展,北边的虎门大桥和南沙大桥交通已经饱和或者趋于饱和,迫切需要建设一条新的跨越珠江的通道。”

作为粤港澳大湾区“A”字形交通主骨架的关键一横,深中通道连接珠江口东西两岸,将有力促进粤港澳大湾区资金、人才、技术等各项资源要素更加高效便捷流动。

新华网转发光明日报报道称,半小时的通勤时间,让前往深圳这座未来之城的道路更加快捷,人们对“工作在深圳、居住在中山”的新生活更加期待,双城之间的往返将更加频繁。“现在,我们每个月都有40多宗深圳医保、社保、公积金等方面的业务咨询及办理量。”中山市翠亨新区数政局工作人员曾韵晴说。今年6月,深圳、中山共同出台政策,两地住房公积金互认互通,助力两地人才流动更加畅通、住房保障水平进一步提升。便捷交通,互通有无,深中“半小时生活圈”、大湾区“1小时生活圈”逐步从发展愿景成为生活现实。

新华网报道关注深中通道建设中涉及到的技术自主创新。报道称,深中通道拥有中国基础设施建设的最前沿技术,是加快建设交通强国的生动写照。深中通道项目团队研发形成了15项世界首创的核心材料、关键技术和大国重器,创造了10项“世界之最”。自建设以来,深中通道获得发明专利200余项、行业协会奖项数十项,并屡获国际赞誉。2024年4月,深中大桥荣获被称为桥梁界“诺贝尔奖”的国际桥梁大会“乔治·理查德森奖”,深中隧道荣膺“全球隧道与地下工程领域50项标志性工程”。

央视网报道关注深中通道的海底隧道建设,文章称,深中通道挑战最大的是建设世界首例双向八车道海底隧道。和港珠澳大桥六车道海底沉管隧道相比,由于宽度增加,隧道更容易发生弯曲变形甚至破坏,采用传统的钢筋混凝土结构就很难满足控裂防渗的要求,深中通道建设团队决定采用承载能力大、防渗性能好的钢壳混凝土结构方案。经过4年的艰难攻关,工程建设团队建立了钢壳混凝土沉管隧道设计理论、设计方法,创新了材料和工艺,研发出核心装备,终于成功攻克了一系列“卡脖子”技术难题,形成了具有自主知识产权的钢壳混凝土沉管隧道建设成套技术和中国标准,填补了国内全产业链空白。

人民网转发人民日报报道称,交通动脉的打通,推动区域协调发展“一盘棋”越走越活。改革开放以来,珠江口两岸发展逐渐呈现“东强西弱”的态势,挤在东岸“寸土寸金”、高昂成本中的各类生产要素,也渴望到西岸拓展更大的发展空间。深中通道连接了深圳、中山和广州南沙等大湾区重要节点城市,将极大便利人流、物流、信息流以及资金流等在两岸高效配置,促进产业链协同、产业集群建构。

人民网报道称,6月30日15时,备受瞩目的深圳至中山跨江通道正式通车试运营。现场有许多车主、市民早早排队等候通过,见证这一超级工程的历史性时刻。通车试运营后,一辆粤港直通巴士率先登上深中通道,驾驶员李立新激动地说:“作为粤港直通巴士司机,我们最期待的就是有更短、更便捷的路途,让旅客有更舒适、更愉快的旅程。”“早就盼着深中通道通车了,以后往返方便多了!”在香港工作的陈先生家住中山市,因坐车单程至少要三四个小时,所以之前他每隔两周才会回中山探亲。“现在预计两个小时左右就能从中山到达香港了,通行时间缩短后,我每周都可以回家了。”

人民网报道关注深中通道建设中建造深中大桥需要克服的难题。深中大桥采用了1666米超大跨径桥梁,是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。并且,深中大桥通航净高是76.5米,它比世界主航运通道——苏伊士运河和巴拿马运河上的桥梁通航净高高出10米左右。这是目前世界最高通航净空的海中大桥,距离海面26层楼的高度,足够容纳两艘上下叠置的泰坦尼克号。要实现这样的通航净高,就要在伶仃洋上建造两座更高的大桥主塔。中国工程师自主研发的一体化智能筑塔机,此时大显身手。7400吨预制成型的钢筋,5万立方米的混凝土,48次的浇筑,仅用一年的时间,这座90层楼高的主塔便拔“地”而起。

深中通道创下了很多项“世界之最”:世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥、世界最大海中悬索桥锚碇、世界最高悬索桥抗风检验风速、世界最长的双向八车道海底沉管隧道、世界最宽的海底钢壳——混凝土沉管隧道……每一项“世界之最”,都意味着中国在这些方面实现新跨越,取得新成就,一次次展现了为人瞩目的中国力量。

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奥门巴黎人当地时间7月4日下午,国家主席习近平在阿斯塔纳出席“上海合作组织+”阿斯塔纳峰会并发表题为《携手构建更加美好的上海合作组织家园》的重要讲话。

FAQ

深中通道运营方相关负责人解释说,通车第一天,只发生了几起轻微的车辆摩擦,未发生较为严重的交通事故。之所以堵车严重,一方面是车流量大,很多周边居民特意前来体验;另一方面是不少人未遵守交规,如把车停在应急车道,下来拍照,甚至还有人在桥上放露营设备。

中山市自然资源局副局长、市工改办日常工作负责人邓宇文表示,中山推动“工改”的初衷,是迎接深中通道的开通,迎接珠江口东岸的产业转移。深圳的高科技企业研发之后,可以选择到中山进行生产。中山市上下游的配套非常齐全,可以大大减少企业经营成本和人力成本。

可以预见,在有“黄金内湾”之称珠江口,深中通道的通车将进一步推动粤港澳大湾区一体化。在深中通道西人工岛的展馆,深中通道的建设意义被概括为,是珠三角两岸重要过江通道,进一步强化粤东与粤西西南地区的交通联系,促进珠江东西两岸均衡发展,加快产业转型升级及实现珠三角经济一体化;是深圳机场、广州南沙港及深圳港客货运重要的集疏运通道,对提升广州和深圳经济地位,对广东省乃至全国对外贸易的发展起来起到极其重要的推动作用;对贯彻国家“一带一路”倡议和“交通强国”战略,构建和完善粤港澳大湾区现代综合交通运输体系,促进大湾区城市群深度融合发展,推动粤港澳大湾区成为新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地具有重要战略和现实意义。

值得一提的是,共有超1.5万人参与了深中通道的建设。据深中通道运营方相关负责人介绍,在西人工岛的展馆内,将有一个特别的致敬环节,一块大屏将展示每一位建设者的照片,“若有遗漏,可以提交申请,经审核后展示”。

30日下午,虽刚投入运营,不少市民前来中山博览中心枢纽,来尝跨市公交的“头啖汤”,十分热闹。“跨市公交低成本、便捷,将拉近深圳和中山的交流,方便两地的通勤人员和游客。”中山市交通运输局公共交通管理科负责人孙荣表示,在首日的跨市公交上,有志愿者跟车,其中首发的3台车还有一名讲解员。

许金华是浙江温州人,此前在深圳做变压器生意,有员工约150人。看到深中通道即将开通,许金华做了一个决定,在中山投资5000多万元购买5200平方米的厂房。他计划用3年左右的时间将生产线全部搬来中山。

康方生物是位于中山市翠亨新区的一家生物医药创新公司,拥有50个以上用于治疗肿瘤、自身免疫、炎症、代谢疾病等重大疾病的创新候选药物。康方生物相关负责人表示,深中通道的开通,将进一步提升大湾区整体经济活力,有利于企业吸引高质量人才,同时也方便企业产品从中山走向全球市场。

深中跨市公交有2条线,其中A线,深圳前海湾地铁站至中山博览中心枢纽,票价18元;B线,前海湾地铁站至中山国际人才港,票价15元。

该香港商人说,他经常开车回香港,深中通道开通后,他在路上的时间可以节约半小时。对于企业家来说,时间就是金钱,节约半个小时就是一笔无形资产。

珠江口的伶仃洋,古称零丁洋。700多年前,南宋诗人文天祥途经伶仃洋时,留下诗句“零丁洋里叹零丁”。“粤道难,难在过渡口。”珠江流域,三江汇集,八门出海,孕育出了千年商都,也阻断了内部的往来沟通。珠江口的过江通道建设史,是为破解这一难题的生动写照。

“深圳机场也是一个交通枢纽,有多条地铁接驳,也有高铁。”该负责人表示,深中机场专线服务的人群不仅是在深圳机场乘机的人员,还有其他出行需求的人群,比如前往香港等。

最为直接的感受是,深中通道拉近了深圳和中山的“物理距离”,若以深圳、中山两地导航,多数路段需1个小时左右的车程,这意味着深圳、中山正式迈入“1小时生活圈”。

深圳机场相关负责人介绍,为了方便服务中山等地居民乘机,他们将值机、托运服务前移,即在中山办理好值机、托运后,就可乘坐巴士前往深圳机场,到了机场直接去安检即可,“现在从中山去深圳机场,比深圳的某些区去机场的时间还要短。”

深中通道将珠海北部与深圳之间的车程由2小时缩短至40分钟,珠深携手进入“1小时经济创新生态圈”。位于珠海东北部的珠海高新区港湾7号•智造超级工厂,定位主要聚焦新能源储能和智能制造装备两大领域,其一二期正式签约企业58家,入驻企业2023年当年形成产值约11亿元。“我们在深圳设有总部,需要经常回去深圳,部分同事都在深圳生活,深中通道的通车,让人员流动更加方便。”港湾7号相关企业负责人说。

6月30日上午,深中通道通车仪式举行。当日下午3时,深中通道通车试运营。然而,包括深中通道运营方在内,大家都没想到,通车的当日下午就堵车了,“全线飘红”,有车主在上面被堵数小时。

澎湃新闻采访了解到,深中通道在论证之初,共有29个过江通道线位和工程方案,后经进一步论证研究,有全桥、桥隧组合、长隧、双隧等6个代表性方案。最后采用“东隧西桥”方案,该方案能满足建设条件要求,能实现“公路、水运、民航、防洪水利、环境保护、国防”等行业协调发展,且安全风险可控,规模、工期适度。

奥门巴黎人春江水暖鸭先知。深中通道开通72小时以来,日均车流量超过10万车次,占每日珠江跨江车流量的四分之一。繁忙的深中通道见证着湾区人民紧密相连以及奋斗拼搏的身影。

深中通道东起深圳宝安区,这里临近深圳国际会展中心。深圳市招华国际会展运营有限公司常务副总经理毛大奔表示,深中通道让深圳更为紧密连接中山、珠海、澳门等地,对珠江东西两岸的人流、物流的互通是巨大利好,“会展业就是交流的平台,能带动产业发展,深中通道带来了很多机遇”。

在深圳前海综合保税区,招商局保税物流公司仓库主管李法辉表示,深中通道的通车,提高了物流效率,缩短了运输时间,降低运输成本,让物流业创新物流组织模式,如香港的客户把仓库前移至深圳,采用“深仓港店”的模式,方便珠江西岸企业对接香港的市场和资源。深圳深创建控股集团有限公司副总经理吴瑞国表示,深中通道将极大便利跨境物流业务发展,“在深中通道开通后,能在半天内就完成出口退税凭证操作,时间成本节约超50%。”

今后,广州南沙将通过南中高速万顷沙支线这个“超级接口”连接深中通道,实现与珠江口东西两岸的互联互通。据广州市规划和自然资源局南沙区分局负责人表示,南沙区正在推进“深中通道”片区的规划设计,该区域将重点发展健康研发智造及高端医疗服务业,与深圳、中山等周边城市实现产业差异化发展,打造“广深产业融合示范区”。

值得一提的是,目前,位于虎门大桥和南沙大桥之间的狮子洋通道正在建设中,这是珠江口第一条双层过江通道,建成后将成为世界上跨径最大的双层悬索桥,预计2028年建成通车。

许金华表示,他会把研发、销售留在深圳,这样又不会丧失深圳的优势。在他看来,将生产放在中山,把总部、研发、销售留在深圳,是一个比较好、比较普遍的模式,而深中通道的开通,将进一步推动更多企业采用类似的布局。

统计数据还显示,过去72小时内,4条跨江通道总车流量增加约5%,南沙大桥和虎门大桥车流量分别下降38%、8%,黄埔大桥车流量基本保持平稳,这使得粤港澳大湾区交通格局更加均衡和完善。

这项当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程,历时7年建设完成,是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥,铺设了世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道,造出了世界首例水下高速公路枢纽互通,创下10项“世界之最”。

一位在中山投资的香港商人表示,自己的企业总部在深圳,之所以选择将生产基地搬至中山,一方面是中山离深圳、香港都近,成本也要低些;另一方面中山距离广州也近,方便参加广交会。

明阳集团是中山市一家本土企业,其海上风电已经是全球第一。明阳集团副总裁易菱娜表示,深中通道的通车,不仅仅是物理距离的拉近,更多的是立足中山,能够嫁接深圳、香港等各界的产业技术、人才资源,实现湾区各界资源的融合,帮助中国企业在参与全球化能源转型变革当中,能够发挥更多的产业集聚效应。

深中通道的西侧,是中山市的翠亨新区。一百多年前,孙中山与一批风云志士从这里走向世界。2019年,中山首次将翠亨新区定位为中山参与大湾区建设的主阵地。2021年,中山实施“东承、西接、南联、北融”一体化融合发展战略,其中“东承”是重点,翠亨新区成为桥头堡,全面学习拥抱深港。如今,行走在翠亨新区,高楼林立,环境优美,一座产城融合的新城初具雏形。

作为广东“四小虎”,中山市工业基础雄厚,门类多,形成一批颇有竞争力的专业镇,但同时也存在多数产业仍处于中低端、缺乏大企业大项目、土地资源紧缺等问题。为了破局,中山市以壮士断腕、刮骨疗毒的勇气,开启“工改”,并以“工改”为契机,连片规划用地,谋划部署十大万亩现代主题产业园。

位于港珠澳大桥北方的深中通道,集“桥、岛、隧、水下互通”于一体,从上空俯瞰,其西人工岛如同鲲鹏展翅,遨游伶仃洋上。经前期预热,深中通道的开通,吸引了眼球,周边城市居民均翘首以待、跃跃欲试,想尽快体验打卡。

中山的灯饰照明产业基础雄厚,许金华的工厂的六七成供货商来自中山,将生产线搬至中山后,将降低物流成本。此外,相比深圳,中山的土地、人力等成本都要低一些。许金华估计,搬来中山生产,他的综合成本将下降15%左右。

“新开通的深中通道约占珠江日过江车流的25%,形成了4座桥梁合理分工的格局,将有力促进珠江口东西两岸融合发展。”广东省交通运输厅厅长林飞鸣说。

深中通道线路东起深圳宝安,西至中山马鞍岛,全长约24千米,采用东隧西桥的建设方案,是世界级“桥、岛、隧、水下互通”跨海集群工程,也是粤港澳大湾区“A”字形交通主骨架最关键一横。

据新华社报道,广东省交通集团监测数据显示,截至7月3日15时,深中通道开通72小时,通过的车流数达30.5万车次,日均超过10万车次,这一数据远超南沙大桥等主要跨江通道开通同期的车流量。

连日来,深中跨市公交非常火爆,远超预期。深圳巴士集团妈湾车队车队长田传金透露,开通首日,深中跨市公交开行班次112车次,服务超3000名乘客;第二日开行班次204班次,客运量达到5000人次,“因人数多,高于预期,已经临时增加了班次,目前改为5分钟一班”。

珠江口一带是粤港澳大湾区的核心区,一个个过江通道的建成通车,推动了大湾区城市的互联互通、融合发展。然而,粤港澳大湾区有超过8000万人口、经济总量突破14万亿元,单日过江车流高达约45万车次。深中通道开通前,虎门大桥等跨江通道仍存在拥堵的“痛点”。

7月1日上午,蔡先生和妻子一早在深圳机场的中山、江门快线候车区等候。蔡先生说,他们一家住在深圳前海湾附近,此前去中山都是开车去,得知有了深中机场专线,特意前来体验。

至今年6月22日,中山“工改”迎来攻坚的第900天。统计数据显示,中山“工改”累计拆除整理低效用地超3.9万亩,拆除整理低效用地项目1363个,新招引企业993家,服务本土企业738家。

澎湃新闻注意到,中山交警已多次发布提醒称,违停、拍照、跑步打卡?深中通道为高速公路,沿线视频监控无死角,广大驾驶员的相关违法行为,交警将严厉查处;高速公路行车,违法占用应急车道行驶,记6分罚100元;非紧急情况占用应急车道停车,记9分罚200元。中山交警还公布了相关处罚案例。目前,深中通道的拥堵问题已得到缓解。

2008年12月,国内跨径最大的独塔双索面钢箱梁斜拉桥——黄埔大桥通车;2018年10月,我国第一座桥岛隧集群工程——港珠澳大桥通车;2019年4月,拥有两座超千米级的跨江特大桥——南沙大桥通车。

6月30日-7月4日,澎湃新闻跟随广东省委网信办组织的采访团,探访深中通道,走访中山、深圳、珠海、广州等城市,切身感受到珠江东西两岸城市都对深中通道寄予了厚望。

2018年10月,连接香港、珠海、澳门三地的港珠澳大桥通车,带动了一股“大桥热”,众多游客特意前来,就为一睹这一超级工程的风采。公开数据显示,港珠澳大桥开通半年,吸引14.9万人次游客,日均接待游客800多人次,高峰期日均1200人次。如今,港珠澳大桥的“大桥热”仍在持续。

虎门大桥的诞生,破解了珠江口东西两岸人民出行靠轮渡或绕道的尴尬局面,但随着经济发展,车辆越来越多,虎门大桥的堵车问题日益严重,建设新的过江通道迫在眉睫。

深圳巴士集团鹏翔旅运副总经理江鹏表示,深中机场专线一天来回72班次,开通第一天就是很火爆,吸引了300人乘坐。若遇到深中通道拥堵,可以提前预警,绕道虎门大桥。深中通道的开通,可以使珠江西岸的乘客快速抵达深圳机场,有效为兄弟城市机场减压。

深中机场专线方面,从中山博览中心至深圳机场,约50分钟车程,票价为6:00-23:00,60元/张;23:00—次日6:00,78元/张。巴士由50多座改为30多座,座位采用了二加一的模式,空间大,靠窗边的乘客是单独座椅,可以尽享沿途的美景,而且是航空座椅,乘坐十分舒适。

1997年,连接东莞虎门、广州南沙的虎门大桥通车,是珠江口东西两岸首条过江通道,也是我国自主设计建造的第一座跨径钢箱梁悬索桥,其主航道桥跨径888米,为我国修建大跨度桥梁积累了丰富的经验。

深中通道通车24小时,车流量即达到12.5万辆次。“车流量虽很大,但只要正常行驶,其实是可以很畅通的。”该负责人表示,前期,周边城市居民前来打卡的热情很高,估计后面还有外省的人前来体验。

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