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黄茅海跨海通道管理中心主任朱超介绍，这么长的一个跨海长度14公里的跨海段，从前期筹备到项目开工建设到通车，6年时间完成，这是非常惊人的速度，在国内外这都是非常快的速度，主要是得益于几个方面：

③项目处于海洋环境，海盐的腐蚀是非常严重的，桥梁结构的使用寿命保底是一百年，我们怎样保证在海洋腐蚀环境中能够使用一百年，结构安全可以没有影响。

①粤港澳大湾区西侧两地政府，包括省政府，三地政府的大力支持，都对这个通道有非常迫切的需求，大家心往一处想，劲往一处使，为了实现这个项目共同努力。

①位置处于粤港澳大湾区的西侧，整个周边没有高的建筑物遮挡，台山和珠海又是台风的多发区，每年有三到五个台风从这里经过。除了要应对高风速的极端天气情况，会对桥梁结构产生大的影响，同时还要面对常规风速下的一个涡振问题。

到第三个阶段，就是港珠澳大桥包括深中通道，包括黄茅海跨海通道项目，大家可能通过了前期的追赶到后期更高更强的突破以后，到了这个阶段，更多关注的还有怎样能够回馈社会一个更满意、更美的作品。这个项目通过整个团队共同的努力，各个方向进行攻关。从目前的通车效果来看，为大湾区人民又奉献了一座非常漂亮的跨海大桥。

接下来十几年的发展，我们可能追求更大的跨度、更高的强度，在桥梁设计、桥梁施工方面实现一个又一个技术突破，这是第二个阶段。

华体会 hth黄茅海跨海通道的通车，使得珠海到江门开车缩短至30分钟。除此以外，还将对沿线城市以及区域经济发展会带来什么样的变化？又会对大湾区经济一体化的发展产生什么作用？《新闻 1+1》本期节目邀请了黄茅海跨海通道管理中心主任朱超、中山大学区域开放与合作研究院院长毛艳华，一起分析解读。

②这个项目前期方案的确定非常快，通过前期方案计算，各个专家集中的评审，尽快稳定了项目的建设方案，这样就围绕这个方案尽快开展了后续设计，包括施工组织设施编制工作，大大缩短了整个从方案设计到施工开工前期的阶段。

③在设计阶段成立了非常专业、非常敬业的管理团队，和设计团队、施工咨询团队在前期开展了大量的比选工作，将主要的一些施工工艺基本上都明确下来，并且写到招标里面去。施工开始以后，就能非常快速地完成相关的建造。