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甬舟铁路西起宁波市鄞州区,东至舟山市定海区,全长约77公里,设计时速250公里,其中金塘海底隧道全长16.18千米,采用两台盾构机分别从宁波和舟山相向掘进,是目前世界长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。

芒果tv直播在线观看中新网宁波9月14日电 (张斌 马婧波)9月14日,由中铁十四局施工的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧完成首段全断面英安岩地层掘进,标志着世界最长海底高铁隧道建设取得阶段性胜利,为下一步海底隧道攻坚积累了经验。

“这种地层就像一个复杂的‘地质三明治’,上层的软土就像柔软的面包层,强度低、稳定性差,而下层的硬岩则像坚硬的火腿片,硬度大、强度高。”中铁十四局甬舟铁路项目总机械师董冰说,面对这一地层带来复杂性和不确定性,项目团队主动进行了停机调整,依托刀具磨损监测系统,对刀具进行了精准抽检与更换,还调整了相适应的掘进参数、刀盘转速和切口压力,确保掘进能够顺利进行。

据悉,首段硬岩地层的成功攻克,不仅验证了刀具选型的正确,也为接下的海底隧道掘进积累了丰富的经验。甬舟铁路通车后,可实现宁波至舟山30分钟铁路通达,结束舟山不通铁路的历史。(完)

“宁波侧地质条件复杂,隧道先穿城后穿海,要下穿石油管线、海堤、码头、进港航道等40多项风险源。”中铁十四局甬舟铁路项目负责人胡浩介绍,“甬舟号”盾构机施工区间硬岩和软硬不均地层占比近七成,先后要完成12段硬岩地层掘进,历经24次软硬地层变换,地层及海域环境极其复杂。

据介绍,“甬舟号”盾构机出发即进入620米全断面英安岩地层,相较于普通的硬岩地层,该地层最大强度达到83兆帕,对刀具、泥浆泵的磨损大。为此,项目团队依托刀具选型技术,在盾构掘进之前,针对性研发应用了滚刀实验平台,通过破岩机理和状态的观察,进行提高刀具破岩能力及使用寿命的研究,并最终完成了刀具的选型。

建设团队通过不断尝试,摸索出一套适合当前地层的掘进参数,同时调整优化泥浆配比,提高泥浆的携渣能力,使切削下来的石块能够顺利排出。

🐔(撰稿:华亭)

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    • 雷川🐕LV1六年级
      2楼
      独家|遭侄女实名举报后 宝利国际董事长取消公开活动🐖
      12-05   来自西宁
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    • 🐗云端LV3大学四年级
      3楼
      华谊兄弟大跌 崔永元:不是故意的 不懂股票🐘
      12-07   来自海东
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    • 用奥🐙LV3幼儿园
      4楼
      崔永元:\"大小合同\"的确不是范冰冰的 我不是在澄清🐚
      12-07   来自格尔木
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    • 江玉LV6大学三年级
      5楼
      14个国家开了一场会 人民币成为“硬通货”🐛
      12-05   来自德令哈
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    • 贝万佳🐜🐝LV9大学三年级
      6楼
      崔永元道歉,“4天6000万”与范冰冰无关,那么,这份合同是谁的?🐞
      12-07   来自玉树
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    • 木荣硕LV9大学四年级
      7楼
      又是百股破净!历史数据显示,市场底已越来越近🐟
      12-05   来自茫崖
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