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刘修成表示，该船首次在工程船舶上应用高效永磁电机，配置了光伏、储能、智能能量管理系统，较传统施工船节能减排约15%。船舶云平台采用了厘米级卫星定位系统、智能机舱、零航速减摇、远程控制等技术和辅助推进系统。风、浪、流随船测量的作业环境感知系统，可实现作业智能辅助决策。作业管理系统集吊装工序判别、作业事后评价、船舶智能维保于一体，可自动生成施工日志等记录。

该船就像可移动的“施工工厂”，具有超大跨径桥梁预制化、装配化的安装能力，由中交第二航务工程局有限公司投资、上海振华重工启东海洋工程股份有限公司建造。船体总长165米，型宽52米，型深11米，设计吃水6.5米，甲板总面积超20个标准篮球场；双臂架最大起重量5500吨，相当于可将4000辆小汽车吊装到40层楼的高度。其完全建成后将成为中国同类型船舶中具备大起重能力的双臂架变幅式起重船，将赴杭州湾跨海铁路大桥、厦门第三东通道的海中悬索桥等项目施工。

在中国诞生的跨江跨海大桥、高精尖海工装备等超大型世界工程越来越多，为适应这些世界工程预制化、装配化、智能化的建造需求，施工重器也越来越多。据刘修成介绍，全球大型桩架打桩船也于日前在启东完成龙骨安放，该船建成交付后将为中国大型桥梁、海上风电建设事业再添核心装备。大型起重力矩塔式起重机旗舰型装备也已建成投用。(完)

安智市场中新社南通6月6日电 (记者 朱晓颖)中国大型双臂架变幅式起重船“二航卓越”轮6日在江苏启东下水。这艘“巨无霸”在拖轮牵引下，从船台数十个气囊上缓缓滑下浮于长江中。

中交第二航务工程局有限公司技术中心装备部总工程师刘修成向中新社记者介绍说，该船能覆盖130米跨度的非通航孔钢箱梁整体吊装，最大起升高度达120米，具备47米限高通航能力，耐波性能强，能适应长江口、珠江口、舟山群岛等典型近沿海波浪条件，可覆盖水工工程，兼顾海上风电，堪称建桥“神器”。