“我们的人工智能车载系统，可以实现免唤醒，不是普通话也可以完成操控。”某车企展位负责人一边介绍，一边秀着方言来操作车载系统。“我们产品搭载的人工智能大模型，已经接入了电视、手机等其它生态线产品，可以做到人、车、家全生态的融合。”另一位品牌负责人向中新网记者介绍了该品牌从汽车产品到其它智能产品实现“相互联动”的场景。

记者了解到，目前智能驾驶技术已广泛应用在智能汽车中，但距离真正的自动驾驶，即无人驾驶，还有距离。根据国际汽车工程师协会制定的标准，广义的自动驾驶从L0至L5共分为6个层级。L0只提供预警信息，不介入驾驶操作。L1和L2还是以驾驶员为主，称其为辅助驾驶更准确。只有到L3及以上才算是逐步减少直至摆脱驾驶员干预的自动驾驶。

“我们的产品智驾里程累计达2.65亿公里，目前在全世界排名第二。”某国产车企创始人在智博会开幕式上公布了该品牌的智能驾驶数据统计。

“车路云一体化系统，形成自动驾驶研发验证、迭代升级的数据闭环模式，可使我国在自动驾驶AI大模型的关键技术开发和应用走上‘快车道’。”在2024智能产业博览会开幕式上，中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强介绍说，智能汽车是新一轮科技革命的代表性产业，是世界各工业强国的战略竞争高地。(完)

资料显示，我国已有超过100个大模型完成生成式人工智能服务备案。从终端看，已有超过10个国产品牌的汽车搭载大模型。由此看来，人工智能大模型或成为智能汽车“标配”。

一路东瀛官方网站中新网天津6月22日电(常新宇)“希望人工智能大模型尽快‘上车’，让很多车从‘智障’变成真正的智能。”2024世界智能产业博览会上，知名企业家周鸿祎在接受中新网记者采访时说。