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公开简历显示，谢来发，男，汉族，1967年12月出生，江西萍乡人，中共党员，工学博士。1987年从江西交通学校道路桥梁专业毕业后，谢来发一直在江西省公路系统工作20余年。

鼓励广大人民群众积极举报循环经济产业违法犯罪活动线索，对积极检举、揭发循环经济产业违法犯罪行为，经查证属实的将予以奖励，并对检举人的身份给予保密；对威胁、打击报复举报人的，依法从严惩处；对窝藏、包庇违法犯罪分子，帮助违法犯罪分子毁灭、伪造证据的，依法追究法律责任。24小时举报电话：12345、110或12315；举报邮箱：dhxgaj@sina.com；涉嫌犯罪举报地址：东海县公安局，行政违法举报地址：东海县市场监管局，邮编222300。也可直接到公安机关、市场监督管理部门反映或报案。新华社北京8月16日电国家能源局组织编写的《深入学习习近平关于国家能源安全的重要论述》一书，近日由人民出版社出版，在全国发行。

江西省市场监管局官网显示，谢来发最后一次公开现身是在7月24日。当天，江西省市场监管局召开专题党组会，传达学习党的二十届三中全会精神和7月19日江西省委常委会会议、全省领导干部会议精神，研究初步贯彻落实安排，谢来发主持会议并讲话。

凡是以上实施破坏循环经济产业违法犯罪的企业、商户和个人，必须立即停止一切违法犯罪活动。自本通告发布之日起30日内，主动向公安机关投案自首或主动向相关职能部门如实坦白违法行为的，可依法从轻、减轻或者免除处罚。逾期不投案，甚至继续实施违法犯罪行为的，将依法从严从重惩处。

为深入推进东海县循环经济产业综合整治行动，严厉打击循环经济产业违法犯罪活动，净化行业环境，维护社会治安秩序，根据《中华人民共和国刑法》《中华人民共和国道路交通安全法》《报废机动车回收管理办法》《报废机动车回收管理办法实施细则》等相关法律法规规定，现通告如下：

2018年，谢来发调任上饶市市长；2019年底，调任九江市委副书记、市长候选人，后任代市长。2020年5月，谢来发出任九江市市长；2021年3月，任九江市委书记。2022年5月，谢来发任江西省市场监督管理局党组书记、局长，直至此番被查。

2013年，谢来发的仕途迎来转折点，他从江西省高等级公路管理局局长、省高速公路投资集团有限责任公司总经理的位置上，调任宜春市委常委、副市长；2015年任宜春市委副书记、副市长，2016年卸任宜春市副市长职务，继续担任宜春市委副书记。

滕博会官网诚信为本专业8月12日，东海县联合调查组就该事件发布情况通报，称报道后立即成立联合调查组，连夜开展现场调查处置，并已对涉案人员和商户立案调查，对涉案物资进行封存。下一步，还将对报废车处置过程中存在的违法违规问题，进行全面排查整治，切实加强和规范市场经营管理秩序。

本书以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，分专题阐述了习近平总书记关于国家能源安全重要论述的丰富内涵、核心要义、精神实质、实践要求。党的十八大以来，习近平总书记多次就能源安全发表重要讲话，作出一系列重要指示，深刻指出能源安全是关系国家经济社会发展的全局性、战略性问题，强调能源保障和安全事关国计民生，是须臾不可忽视的“国之大者”，明确保障国家能源安全必须推动能源生产和消费革命。习近平总书记关于国家能源安全的重要论述，深刻阐明了事关国家能源安全的一系列方向性、根本性、全局性、战略性问题，具有很强的政治性、思想性、指导性和针对性，为新时代国家能源安全工作指明了前进方向、提供了根本遵循。8月16日，江西省纪委监委发布通报，江西省市场监督管理局党组书记、局长谢来发涉嫌严重违纪违法，主动向组织交代问题，正接受江西省纪委省监委纪律审查和监察调查。

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公开资料显示，沈绪榜1933年1月出生于湖南临澧，1953年考入武汉大学数学系，1956年入党，同年被调入北京大学数学力学系计算机专业学习，毕业后分配至中国科学院计算所工作，1965年调入中国科学院156工程处（即771所前身），1997年11月当选为中国科学院院士。

滕博会官网诚信为本专业8月16日，西安微电子技术研究所发布讣告：中国共产党党员、中国科学院院士、我国著名计算机专家、中国航天电子技术研究院西安微电子技术研究所研究员沈绪榜同志，因病医治无效，于2024年8月16日凌晨1时43分在西安逝世，享年92岁。

据《陕西日报》2017年报道称，沈绪榜是中国芯片计算机技术研究的开拓者和倡导者，国家有突出贡献专家。从1965年起，沈绪榜就开始从事微计算机及其芯片自主设计研究工作。他先后荣获国家科学技术进步特等奖1次，国家科学技术进步三等奖3次，国防科学技术进步二等奖2次。沈绪榜发表了100多篇科技论文，出版了7部学术著作。他以严谨的治学态度投入计算机人才培养，先后培养出50多位博士研究生和60多位硕士研究生，为计算机技术和集成电路设计技术发展作出了不可磨灭的贡献。

沈绪榜长期从事嵌入式计算机及其芯片的设计工作，参与设计了我国第一台中小规模集成电路两种箭载数字计算机，为解决箭载数字计算机小型化难题做出了突出贡献。

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官方简历显示，刘连新，男，汉族，教授，主任医师，博士生导师，1970年10月生于黑龙江哈尔滨。他于1988-1993年在哈尔滨医科大学临床医学专业学习，获医学学士学位；1993-1995年在哈尔滨医科大学附属第一医院普外科工作；1995-2000年在哈尔滨医科大学外科学专业学习，获医学博士学位。

汪毓明长期从事空间物理学领域的研究，在太阳爆发活动的形成传播和演化、地球和行星空间天气过程、空间磁场和等离子体探测技术等方面做出了系统性、原创性贡献，是我国行星探测工程领域科学家。

刘连新长期从事肝胆恶性肿瘤的基础和转化研究，主要研究方向为肝胆肿瘤代谢与肿瘤发生发展的机制研究。他在国内较早开展精准肝脏切除和腹腔镜下肝脏切除，率先成功开展荧光腹腔镜及3D腹腔镜下肝胆手术。

他曾在美国加州大学戴维斯分校和约翰霍普金斯大学医学院从事博士后和助理研究员工作，于2012年起任中科大教授，2014-2020年任生命科学学院执行院长，2018-2022年任生命科学与医学部执行部长，2019年当选中科大党委委员，2020-2022年任中科大党委教师工作部、人力资源部部长，2022年1月至今任中科大校长助理，2024年7月起任中科大党委常委。

申成龙，男，汉族，教授、博士生导师，1981年出生于重庆合川。他于1999-2003年在中科大地球和空间科学学院地球物理专业学习，获理学学士学位；2003-2008年在中科大地球和空间科学学院空间物理专业学习，获理学博士学位。

他于2018年10月任中科大党政办公室主任，2019年5月兼任中科大机关党委常务副书记，2021年11月兼任中科大网络安全和信息化办公室主任，2024年7月起任中科大党委常委、党委宣传部部长。

李峰，男，汉族，籍贯甘肃民勤，五级职员，1976年6月出生。他于1995年考入中科大自动控制专业学习，先后攻读自动控制专业学士学位、模式识别与智能系统专业硕士、博士学位。

滕博会官网诚信为本专业近日，中国科学技术大学（简称“中科大”）官网“现任领导”栏目更新信息显示，刘连新、薛天、汪毓明、李峰、王伟、申成龙六人已于2024年7月起担任中科大党委常委。其中，申成龙是一名研究日冕物质抛射及其行星空间天气效应的“80后”学者。

汪毓明，男，汉族，教授、博士生导师，1976年9月生于江苏常州。他于1995-1999年在中科大地球和空间科学系学习，获理学学士学位；1999-2003年在中科大地球和空间科学学院学习，获理学博士学位。

薛天，男，汉族，教授，博士生导师，1977年5月生于江苏徐州。他于1995-2000年在中科大少年班（00班）和生物系学习，获理学学士学位；2000-2005年在美国约翰霍普金斯大学医学院细胞分子生理系学习，获细胞分子生理学博士学位。

他曾在哈尔滨医科大学附属第一医院工作，于2018年入职中科大，2018-2019年任生命科学与医学部副部长、附属第一医院（安徽省立医院）党委副书记、副院长，2019-2020年任附属第一医院（安徽省立医院）执行院长、党委副书记（其间：2019-2021年任生命科学与医学部副部长，2020年兼任临床医学院党总支书记），2020-2021年任附属第一医院（安徽省立医院）党委书记、副院长，2021年至今任生命科学与医学部党委书记、附属第一医院（安徽省立医院）党委书记、副院长，2024年7月起任中国科学技术大学党委常委、副校长。

博士毕业后，他于2008年起留中科大任教，2011-2012年在美国斯坦福大学从事访问学者研究，2016年起任中科大教授，2019-2020年任中科大发展和改革办公室副主任、发展规划处常务副处长，2020-2023年任中科大发展规划处处长、发展和改革办公室副主任，2022-2024年任中科大党委组织部常务副部长，2023年12月至2024年5月兼任中科大党委统战部常务副部长，2024年7月起任中科大党委常委、党委组织部部长。

具体来看，刘连新担任中科大党委常委、副校长、生命科学与医学部党委书记、附属第一医院（安徽省立医院）党委书记，薛天担任中科大党委常委、校长助理，汪毓明担任中科大党委常委、地球和空间科学学院执行院长，李峰担任中科大党委常委、党委统战部部长兼党委学生工作部部长、学生工作处处长、党委人民武装部部长，王伟担任中科大党委常委、党委宣传部部长，申成龙担任中科大党委常委、党委组织部部长。

中科大是中国科学院所属的一所以前沿科学和高新技术为主，兼有医学、特色管理和人文学科的理工科大学。学校现有32个学院，含8个科教融合学院；设有苏州高等研究院、上海研究院、北京研究院、先进技术研究院、国际金融研究院、附属第一医院（安徽省立医院）。学校于1958年9月在北京创建，1970年初迁至安徽省合肥市。

博士毕业后，他于2004年留中科大任副教授，2005年底晋升教授，2012-2014年任地球和空间科学学院副院长，2014年至今任地球和空间科学学院执行院长，2024年7月起任中科大党委常委。

中科大是国家首批实施“985工程”和“211工程”的大学之一，2017年9月和2022年2月两度入选全国世界一流大学和世界一流学科建设高校，共有11个学科入选世界一流学科建设名单。

博士毕业后，他于2000年6月起留中科大任教，曾任自动化系团总支书记，2014年7月任中科大党委学生工作部副部长、学生工作处副处长，2017年12月起任中科大党委学生工作部部长、学生工作处处长、党委人民武装部部长，2019年当选中科大党委委员，2024年5月兼任中科大党委统战部常务副部长，2024年7月起任中科大党委常委、党委统战部部长。

FAQ

滕博会官网诚信为本专业机场联络线是上海第一条自主投资、建设、运营的新建市域铁路，设计最高时速160公里，首通段（虹桥2号航站楼站至浦东1号2号航站楼站）计划于2024年底建成。预计2028年底前，机场联络线全线、南汇支线、崇明线、嘉闵线、示范区线将陆续建成通车。其中，崇明线是轨道快线，设计最高时速120公里；其余线路是市域铁路，设计最高时速160公里。

4、换乘计价规则。市域线之间互联互通和中转换乘，按市域线计价规则连续计价。市域线与市区线之间换乘，市域线部分按市域线计价规则连续计价（不计起乘价），市区线部分按照现行轨道交通票价体系连续计价，两者累加。

市发展改革委会同市交通委制订轨道交通市域线基准票价（含基准费率、起乘价）。在市发展改革委、市交通委指导下，申通地铁集团根据实际运营情况，可以对基准票价实行下浮或优惠、适时优化计价办法和换乘计价规则。

方案二：实行阶梯费率，分三段累计收费。乘客乘坐距离0-20公里（含20公里），每人公里基准费率0.48元；20-40公里（含40公里），每人公里基准费率0.44元；40公里以上每人公里基准费率0.40元。

此外，为进一步降低频繁出行乘客出行成本，申通地铁集团拟于机场联络线运营后，结合客流等实际运营数据，研究适时推出市域线多样化票种。

市域线开通后，市发展改革委将开展运营成本调查，市交通委将根据运营成本情况逐步推进建立运营成本规制管理体系，指导企业控本增效。申通地铁集团将强化内部经济运行分析，引入先进技术和管理经验，提升成本管控能力，并积极探索创新开发模式和经营机制，保持轨道交通行业稳定和持续发展。

市域线是上海“一张网、多模式、广覆盖、高集约”轨道交通网络的重要组成部分。建立市域线差异化票价机制后，市民可以根据出行的时长、支出选择不同的出行方式，有利于满足市民多样化出行需求。市域线与其它公共交通方式相比，可以节省出行时间，提升出行效率和舒适度。根据优质优价原则，票价水平总体高于市区线、地面公交等公共交通（不同公共交通方式对比详见表2）。乘坐市域线频繁出行的乘客，可以使用电子计次票等优惠措施降低出行成本。

轨道交通市域线是上海多层次轨道交通网络的重要组成部分，根据《中华人民共和国价格法》《政府制定价格行为规则》《上海市定价目录》相关规定，轨道交通基准票价属于政府定价范围。9月2日，市发展改革委将在上海图书馆（东馆）举行制订上海市轨道交通市域线票价机制听证会，听取社会各方面对轨道交通市域线票价机制方案的意见和建议。

1.乘距9.3公里以内，两个方案票价一致；9.3-40公里，方案一部分站间票价较低；40公里以上，方案二部分站间票价较低。以机场联络线为例，方案二与方案一相比，20公里以内有6个站间票价增加1元，占全部站间票价的8.3 %；20-40公里有16个站间票价增加1元，占全部站间票价的22.2%；40公里以上有8个站间票价减少1元，占全部站间票价的11.1%；其余站间票价两个方案相同。

2.方案二乘客总体票务支出略高于方案一。基于机场联络线等四条线路可研报告的客流数据初步测算，运营初期方案二乘客总体票务支出较方案一高3.3%。

当每人次票价低于或等于起乘价，按起乘价计价；高于起乘价，则按公式计算票价。市域线按元计价，尾数在0.5元及以下舍弃，0.5元以上进位1元。

乘客优惠措施方面，市域线与地面公交之间换乘享受公交换乘优惠。同时，申通地铁集团给予乘客电子计次票、满额优惠等优惠，并制订具体实施方案（详见上海地铁官网等渠道），在市发展改革委、市交通委指导下，可以根据实际运营情况适时调整优惠方案。

上述票价机制适用于2024年底及以后开通的市域线。值得注意的是，这是新建市域线的定价机制，不是原有轨道交通票价机制的调整。

申通地铁集团在上海地铁官网、Metro大都会APP等渠道公布市域线车票种类、计价方式、车票使用方法等信息。每条市域线开通前在上海地铁官网等渠道提前公布线路站间票价表，并在车站公告栏等公布票价信息。

3、起乘价。起乘价拟定为4元（根据基准费率及计价办法测算，设计最高时速160公里及以上线路，方案一起乘价最多可乘坐10公里，方案二起乘价最多可乘坐9.3公里；设计最高时速160公里以下线路最多可乘坐12.2公里）。

根据乘客出行需求以及市域线特性，优化市域线列车开行方式，为乘客提供站站停、大站车等多样化选择。推进市域线与地铁一码通行、安检互认，实现乘客便捷换乘。完善市域线站点周边地面公交配套，实现市域线与公交信息互显，强化市域线与各类交通方式的衔接。