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  • 更新时间:2024-11-25T08:10:13
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上世纪50年代,磴口县全县森林覆盖率仅为0.04%,被称为“无木之地”。因饱受流沙侵害,当地村民被迫迁徙四散、背井离乡。

“三天不刮风,不叫三盛公。”这是曾经流传于内蒙古巴彦淖尔市磴口县的俗语,也是上世纪50年代初河套地区老百姓真实的生活写照。

75年来,磴口县建成了闻名全国的308华里防沙林带,实施了京津风沙源二期工程、乌梁素海流域山水林田湖草生态保护修复试点工程、内蒙古西部荒漠综合治理等项目。

e江南个人登录央广网巴彦淖尔6月6日消息(记者刘晓祺 见习记者邵玉琴)“黄河百害,唯富一套”。黄河孕育了河套平原万顷良田和发达水系,也在这里留下了巨大“黄色疮伤”乌兰布和沙漠。

磴口县位于黄河“几字弯”顶端,是西沙东移的主通道和华北、京津等下风口地区沙尘暴的尘源地之一,也是国家生态安全战略格局中“北方防沙带”及乌梁素海流域生态系统的重要组成部分,境内有乌兰布和沙漠426万亩,占县域总面积的77%。

在黄河岸线流沙治理联防联治项目区,常年活跃着一支由硕博为主力组成的防治沙漠化治理科研技术团队,他们是“磴口模式”治沙群体一分子,为乌兰布和沙漠科学防治提供坚强的技术支撑。

站在最高点远眺,黄河北缘一条“绿色缎带”绵延东西。绿色的防护林、绿色的庄稼地,还有纵横交错的草方格沙障,正在成型的梭梭林,将沙漠死死锁在黄河北岸。

“向沙漠进军!”面对风沙肆虐、掩埋农田、侵蚀家园、沙逼人退的威胁,磴口县第一任县委书记杨力生绝地反击。在他的带领下,一场全县动员、全民动手,有计划、有组织、有措施的群众性大规模防沙造林行动就此拉开帷幕。

“沿沙设防,植树造林,保护沙区草木,营造防沙林带;沿河筑堤,沿堤栽树,营造黄河护岸林带。”这是杨力生当时向全县干部发出的号令,也为全民防沙造林和治理黄河指明了方向。从此,磴口县干部群众扛锹抡镐,战沙建绿,向荒漠化发起了“阻击战”。

这里正在实施防沙治沙与系统治理、光伏产业、有机奶业、特色农业、全域旅游五大工程。一个全民接力,全民治沙、项目治沙、产业治沙到科技治沙、光伏治沙的新时代防沙治沙“磴口模式”见行见效。

“这里的沙漠寸草不生,沙头大,风更大。一刮大风,沙丘就像翻跟头似的,一个接一个翻进黄河。”这是粮台村村民贾树清记忆里的乌兰布和沙漠。

“沙区林草覆盖度由过去的0.04%提高到现如今的37%以上,重度沙化土地减少78%,向黄河年输沙量降低94.7%。过去,乌兰布和沙漠每年向黄河输沙量7700万吨,现在减少至370万吨左右。”谈及山水林田湖草沙生态修复项目成果,磴口县防沙治沙局党组书记、副局长韩应联如数家珍。

“长期开展沙漠风力风速动态监测、开展风洞实验,研究土壤湿度、沙生植物生长情况,干旱区种质资源收集、保存和利用,开展防风固沙造林技术应用推广。”中国林科院沙林中心研究室副主任黄雅茹告诉记者,自1979年沙林中心成立之后,很多科研人员一直驻地在磴口县,主要任务是研究解决干旱半干旱地区林草建设关键科学技术问题,为“三北”防护林体系建设工程和北方国家生态屏障建设提供科技支撑。

“这里是黄河的最后一道防线,一旦失守,黄河就再次陷入黄沙侵河的窘境。”在接受媒体记者采访时,磴口县一位领导口吻坚定:“我们把刘拐沙头作为‘一号高地’,要在‘三北’工程攻坚战中‘拿下’它。打好黄河‘几字弯’攻坚战,筑牢我国北方重要生态安全屏障更大的政治责任和使命任务。”

乌兰布和沙漠北部边缘,半山半水,半绿半黄。这里不缺北国的大漠风骨,更不缺江南的秀丽旖旎。这里,黄沙与黄河温柔拥抱、博弈厮杀。这里,演绎了一部浩瀚北疆的地理变迁史诗,谱写了一曲人类防治荒漠化的奋进长歌。

20多年奋战治沙一线,韩应联参与指导技术骨干在全县范围内推广使用冷藏苗避风造林、高压水打孔植苗造林、生物+沙障等先进造林技术和措施,使造林成活率、保存率得到大幅提高。

今天,磴口县乌兰布和沙漠边缘生态已经恢复向好,但这里的治沙群体依然鏖战“黄龙”,在绿进沙退、逐绿向新的防沙治沙路上践行着“磴口模式”。

截至目前,全县沙产业年产值突破10亿元,累计吸引社会资金75.5亿元,完成生态治理面积80多万亩,在210万亩的乌兰布和沙漠上写下了生态建设的华美篇章。

目前,巴彦淖尔市已与鄂尔多斯市、乌海市、阿拉善盟等毗邻盟市开展联防联治,实施山水林田湖草沙一体化治理工程,合力打造世界荒漠化防治与绿色发展样板。

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车辆在工作人员指挥下停在院内指定区域,随后工作人员将装有试卷的黑色封闭拉杆箱搬至车上,在取卷工作完成后民警上车,跟随车辆一起出发,前往考点。

早上7时许,记者赶到人大附中考点,此时,下起了雨。东侧主干道中关村大街行人车辆也多了起来。民警在雨中维持交通秩序。记者看到,考点周边秩序井然,辅路和人行道畅通,考生和送考家属有序经过。

7日一早5时40分起,试卷押运车便陆续驶入海淀区教育招生和考试中心领取试卷。押运车带有专用车证,安保人员对车辆情况进行核对确认后放行。

据北京市公安局相关负责人介绍,自高考试卷命题工作启动以来,市局内保局就组织相关单位联合行动,以防窃听、防窃取、防电子设备干扰为重点,对命题现场及涉及区域进行全面安全检查,并会同教育主管部门,强化试卷命题、印制、运输、保管等全环节安全监管,加强试卷保密室安全监督,确保试卷万无一失。

据北京市公安局相关负责人介绍,北京警方组织各警种、各部门融合执法、协同配合,全面启动试卷试题安全保密、社会面治安防控、考点周边交通秩序维护、便民利民服务等各项工作,切实为广大考生创造良好的考试环境。高考期间,全市日均投入6800余名警力开展各项安保工作。

考前,该分局围绕28处考点开展拉网式检查,清除安全隐患。特别考虑到今年高考叠加端午小长假,分局组织辖区群防群治力量在辖区开展防噪音提示,全力营造安静祥和考试氛围。考试期间,分局在每个考点设置治安处理点,巡逻车组不间断巡控,会同街道、交通、综治、学校等各方力量,主动作为,随时准备应对处置各类可能出现的突发情况,确保平安。

在现场执勤的海淀交通支队中关村大队副大队长朱瀛告诉记者,今年高考,他所在辖区内有12个高考考点,根据工作部署和工作实际,他们对各个考点制定了个性化的工作方案,细化了周边交通的维护措施。同时会同相关部门,最大化开辟停车资源供送考车辆停放。高考期间,他们还增派警力及维护力量,积极开展交通疏导工作。此外,警方还提示广大家长和考生,提前熟悉路线及考点,预留充足时间,注意交通安全。同时,提醒社会车辆途经考点时不要鸣笛和猛踩油门,共同为考生营造一个良好的考试环境。记者在人大附中门前看到了多个写有“禁止鸣笛”的警示牌。

在安全检查、服务保障方面,北京市公安局在考试前期对全市105个考点进行了安全检查,联合相关单位对考点周边进行了秩序清理整治,全力确保考点及周边安全;北京市公安局还开通了证件办理、爱心护考、快速安检等“绿色通道”,对涉高考报警求助第一时间响应处置,最大限度为考生提供服务保障。(完)

今年高考北京共设105个考点、2066个考场,共有6.7万余名考生。北京市公安局内保局文保支队副中队长闫晓博表示,今年高考首日恰逢周五交通高峰,后3天又与端午假期重叠,给高考安保工作带来较大压力。为确保今年高考工作顺利有序,市公安局总结以往经验、固化防范措施,全面启动安保组织、安全检查、秩序维护、案件打击、服务保障等考务安保工作措施。

e江南个人登录中新网北京6月7日电 (记者 吕少威 徐婧)7日,2024年中国高考正式开考。北京高考于6月7日至10日进行,记者了解到,北京警方多措并举全力保障高考安全有序进行。高考首日,记者前往北京市海淀区教育招生和考试中心和人大附中考点进行实地探访。

北京市公安局海淀分局高校和内部单位保卫支队副支队长徐子文介绍,今年海淀区共有1.4万余名考生,约占北京市的五分之一,居全市之首。对此,海淀公安分局结合辖区考点特点,针对性采取措施,全力做好社会面秩序清整、高考试卷押运监管、考点周边秩序维护等全流程安保措施和考生服务保障,努力实现2024年“平安高考”工作目标。

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把时间拉长,对日本企业来说,造假违规并非一朝一夕的偶然事件,也不仅仅是汽车产业独有的现象。日本某数据分析公司2023年10月进行的一项调查发现,过去5年有25%的日本公司曾发生过挪用公款、作弊、违规等不当行为,其中涉及产品品质违规的占比达32.7%。

过去几十年,日本制造业成就显著,但这也导致一些企业缺乏危机意识,安于现状,不愿进行必要的创新和改革。这种故步自封的态度使得企业在面对新技术、新市场时反应迟钝,难以适应快速变化的市场环境。日本前东京都知事舛添要一曾感慨,全球汽车业正朝着电动化、智能化方向转变,但日本人还开着过时燃油车,“已经被中国远远甩在身后”。

此外,由于造假事件曝光,多家日企的部分车型被叫停出货,车企以及供应链企业都将面临巨大的经济损失。目前,日本汽车产业制造品出货额约占整体制造业的2成、研发费用占比近3成,很多分析人士认为,如果支柱产业汽车业受到严重冲击,将可能拖累日本GDP的增长。

还有一点,相关人才不足让有些企业铤而走险。比如,三菱电机检验数据长期造假,背后原因之一就是人才流失导致公司缺少合格的检验人员,从而采取伪造数据的方式来应对生产压力。

另外,日本监管部门在标准制定、监督检查、惩罚机制等方面存在不足,使得一些企业能够轻易逃避监管和惩罚,客观上减轻了造假代价。比如2017年,日产汽车被曝出“使用无资质检验员进行车辆出厂检验”的丑闻。日产公司称,这种操作在工厂内持续了30年之久,并且从未有人意识到这样做违反了相关规定。事发后,公司领导层并未受到处分,仅是“主动退回部分薪酬”。

造假事件曝光后,涉事的日本车企纷纷出来道歉,声称涉事产品安全性“没有问题”,后续会进行整改。然而,重磅车企集体沦陷,深深刺痛了日本社会。“怎么又来了,错一步就可能威胁生命”“不能容忍这样反复的欺诈行为”……不少日本民众表示,汽车企业丑闻频出,仅靠鞠躬道歉难以挽回市场信心。2017年,日本高田生产的安全气囊破裂导致金属碎片飞溅,在世界各地造成多人死亡和数十人受伤。然而,这样血淋淋的教训未能阻止日本车企在造假迷途上“一路狂奔”。

e江南个人登录这次日本车企丑闻集中曝光,要从去年4月一封神秘的举报信说起。当时,一名来自大发汽车公司内部的举报者,向日本交通部门提交了有关这家公司的造假资料。具体内容是,大发汽车在完成相关车型的撞击测试时,对测试数据进行造假,然后提交给监管机构。去年12月,日本政府公布调查结果称,大发汽车的造假史最早可以追溯到上世纪80年代末,当时正是“日本制造”的黄金年代。也就是说,大发汽车的造假行为持续了30多年。

“日本制造还值得信赖吗?”日本《每日新闻》5日发出这样的疑问。报道指出,近年来,日本汽车行业几乎每年都会曝出性质恶劣的造假丑闻,而且理由几乎一样,“无非是管理层为缩短研发周期、谋求短期利益,下达不合理的任务指标,迫使一线工作人员不得不铤而走险”。丰田汽车公司董事长丰田章男在3日记者会上也承认,企业生产周期和程序漫长复杂、没有人能掌握全部流程,可能都是造假原因。

最后,技术方面也出了问题。日本企业曾经在制造业技术上独领风骚,但近年来,企业创新精神不足,技术优势逐渐丧失。为保持市场份额和盈利能力,一些企业开始采取不正当手段来降低成本。比如,日本大型重工业公司IHI就靠篡改船舶发动机的燃油数据,以使测试数据看起来更“漂亮”。

企业频繁造假对日本造成了多重伤害。以汽车业为例,《日本经济新闻》指出,汽车工业的范围十分广泛,同时是日本制造业的龙头和脸面。如今深陷丑闻,令相关行业多年苦心经营的“质量安全可靠、管理精细”形象面临崩塌。

频繁曝出的造假事件,令日本制造跌落“神坛”。日本政府和企业必须进行深刻反思和全方位改革,不要再害人害己。正如《纽约时报》的评论指出,日本民众和世界各地消费者都在期待问题彻底解决,让汽车更加安全。

除此之外,随着电动汽车迅速发展,日本车企在燃油车领域的巨大优势正在消失。《日本经济新闻》6日指出,在与新兴企业竞争日趋激烈的背景下,日本车企的“过度自信”已经不合时宜,甚至对企业自查和进步都构成阻碍,并造成了如今整个行业的困局。

到了今年5月底,日本交通部门进一步调查发现,“大发事件”只是日本车企造假事件的冰山一角。涉及造假的还包括丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木五家日本主流车企的38款车型,其中6款仍在市面上销售,违规车辆超过500万辆,造假项目涉及行人安全、碰撞、安全气囊、噪声、排放等多项内容。

2017年的神户制钢数据造假事件、2021年的三菱电机造假事件、2022年的日野汽车造假事件、2023年的大发公司测试项目作假、2024年的丰田自动织机和IHI公司篡改数据、小林制药公司含红曲成分保健品致多人死亡……日本制造业存在的结构性问题不断凸显,此次知名车企集体“爆雷”不过是一个缩影。

此外,这与日本企业存在内部制度僵化与治理失效问题有关。许多企业员工有着“千万不能质疑大老板”的共识,董事会制衡作用微弱,企业对外披露信息的真实性无法得到保证。即便部分企业尝试改革,但受到“派阀—官僚—企业”组成的强大利益集团影响,改革难以推进。

FAQ

e江南个人登录中新网6月7日电 据农业农村部网站消息, 6月6日,农业农村部和山东省人民政府在山东省东营市联合举办2024年全国水生生物同步增殖放流活动。

今年是农业农村部连续第10年在6月6日组织全国水生生物同步增殖放流活动,本次活动向黄河口水域投放鱼虾蟹鳖等水生生物苗种3000余万尾。活动期间,29个省(自治区、直辖市)、4个计划单列市和新疆生产建设兵团同步举办300多场放流活动,放流水生生物苗种约6.2亿尾,其中海水物种约3.2亿尾、淡水广布型经济物种约2.6亿尾、淡水区域性物种和珍贵濒危物种约0.4亿尾。

增殖放流是加强水生生物资源养护的重要举措。“十四五”以来,全国每年放流各类水生生物苗种300多亿尾,对恢复水生生物资源、改善水域生态环境、促进渔业增效渔民增收、提高社会公众资源保护意识发挥了重要作用。下一步,农业农村部将指导各地持续强化水生生物资源养护工作,进一步提高增殖放流的科学性规范性,科学统筹渔业资源保护与合理利用,不断厚植渔业高质量发展绿色底色,谱写新时代生态文明建设新篇章。

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